ok, zajimava teorie, kdybych nevidel tlumic vyfuku ktery jsem menil tak bych to bral...
nedalo mi to a tlumic jsem po demontazi rozrezal abych videl ten zazrak i zevnitr... klasika, tlumic je rozdeleny prepazkama, nektere dutiny jsou vycpane necim jako sklena vata... ty dutiny, ve kterych izolace byla byly na povrchu nedotcene, jako nove, ta dutina ktera nebyla izolovana a jeji steny, na ktere naprimo fucel horky vyfukovy plyn byly zvenku rezave a sezrane jak reseto...
ty extremni teploty na ktere se ten plech zahriva a nasledne se ochlazuje denno denne meni vlastnosti oceli, roztahuje, stahuje, narusuje se tim pozinkova uprava...

eLzyx píše:Osobně si myslím, že když první část "nedostatečně" ochladí výfukové plyny, prodlouží tím životnost koncových dílů výfuku(nekondenzuje v nich voda, resp. rychleji se odpaří)

ja bych rek ze to je spis opacne... vice rozpalovany plech tlumice shnije driv...

Danniel74 píše:Hmmm, to jsem už četl a celkem mě to vystrašilo.


Současnou 850ku s automatem se snažím prodat - do rodiny potřebujeme manuál. Nicméně pokud auto neprodám, mám ve spřáteleném servisu domluvenou celkovou inspekci spodku, vč. podobných překvapení, které se stalo Tobě.

Jinak, jediný použitelný materiál okolo horkých věcí je titan a nebo nerez ocel.

no ja myslim ze kdyz je ten hlinik i kolem podstatne teplejsich casti vyfuku v predni casti tak mu vzadu u tlumice taky nebude spatne...
ja myslim ze vyssi teploty tech plynu jsou prave u motoru s turbem, u atmosfery jsou podle mne nizsi...

moje s60 ma taky docela horky dech...
viewtopic.php?f=54&t=14182&p=160951&hilit=vyfuk+s60#p160951