Volvoklub České republiky - fórum

Tlakování zatím závadu neodhalilo, ale zkoušel jsem tlakovat zatím v rychlosti... jediné místo, kde to syčelo, tak bylo pod víkem v místě táhla vířivých klapek, ale odhaduju, že tudy to utíká vždy, protože táhlo tam je prostě na volno, aby se klapky hýbaly...

Zato jsem sundal víko motoru, abych se podíval, jak jsou na tom vířivé klapky. Ty se celkem lehce otáčely, takže jsem čekal, že je jen vyčistím, ale našel jsem tam už jenom 4, pátá "odešla" do motoru. Myslíte, že se tam mohla nějak hodně zapéct? Mohla být příčinou overboostu?

Chápu, dokud nevyloučím, že je díra v sacím okruhu, tak se nepohnu dál. Už jsem doma pohledal nějaké ty zátky (75mm záslepka HT roury a 62mm víčko od spreje ). Takže do toho.

Odkud kam ale foukat? Uvažuju nahlas: sundal jsem airbox filtr a sem dám zátku s ventilkem a do ní budu foukat, trubka sání jde nad motorem, ale pozor, zde odbočka hadice přes gumovou odbočku (12) přes průchodku do hadice, co vede crankcase ventilation , D5244T4 do takové té olejové nádobky před motorem. Jsem zvědav, jestli to nebude přes tu gumovou odbočku, která je tam jen nasazená profukovat. Měnil jsem jí před 3 lety, takže není úplně ztvrdlá...Test foukání pokračuje přes rezonátor do turba, projde turbem a běží pod motorem do intercooleru, projde jím a pokračuje ke škrtící klapce, kam ale nedojde, protože místo klapky to tady zaslepím zátkou. Co odbočka z turba do EGR ventilu? Nebude to unikat přes něj? A pokud ano, tak to prověří uzavírací ventil v EGR ventilu, že se správně nedovírá?

Takhle se tlakuje D5244T4 okruh? Zkušenost s tím nemám, tak se ptám.

Natlakování sací soustavy jsem zatím nedělal, je na to drahý vercajk (zátky s ventilkem) a nechci kompresorem fouknout někam, kde něco přefouknu...třeba ovětrávání, nějaká videa jsem viděl...

Zdravím, mám problém s tím, že se rozchází skutečný tlak z MAP senzoru a požadovaný tlak (Boost pressure desired), hází to chybu: ECM-P023484 Turbo/Super Charger Overboost condition - Bus signal / Message Failures - Signal bellow allowable range.

MAP senzor nevypadal zle: Vzhledem k ceně a možné únavě jsem ho vyměnil: https://ceskedily.cz/snimac-teplota-nasavaneho-vzduchu-bosch-0-261-230-295

Ani výměna MAP senzoru nepomohla, stále čte vyšší skut. tlak než je požadovaný, desired. Při volnoběhu se to neprojeví (oba tlaky cca 100kPa), ale při vyšší zátěži už jo, např. táhlé stoupání tunelem Blanka do kopce v 70 km/h na fotce. Ve větším zatížení je skutečný vždy cca o 20 až 30% vyšší než desired tlak (1930 hPa = 193 kPa, člověk se procvičí v převodech, aby se nenudil). Situaci úplně neulehčuje VIDA 2014D tím, že manifold absolute pressure neumožní pod ECM diagnostikou přidat do čtených hodnot - asi na ní zapomněli - přidám jen desired tlak v turbu, načtu ho pouze v řešení DTC chyby níže, tam to tlaky ukazuje oba jako cifry co vteřinu aktualizované, ale nemůžu je spojit do křivek v klasickém měření
Předesílám, že regulátor turba Garrett 6NW009543 G-27 je už v pořádku, je původní, pokud ho někdo na autě tajně nevyměnil (bylo trochu opotřebované ozubené "čtvrtkolo", ale vyměněna celá převodovka se šnekem, pan Blecha z Pardubic, JB elektronik). Uprostřed ozubeného kola vidíte, že chybí půlky každého zubu, auto má 150 tisíc km, fotka je před opravou blbě zaostřená, stav asi nic hrozného, ale asi už by repas asi stejně potřeboval, jenže ani to problém s overboost stavem nevyřešilo.
Za zájmu jsem ho testoval po repasu opět vyndaný z auta v kuchyni tímto PWM generátorem signálu v ceně 97 Kč
https://dratek.cz/arduino/3169-pwm-generator-signalu-s-lcd-displejem-nastavitelny.html
nastavím na této "hračce" frekvenci 300 Hz a reaguje spolehlivě v rozmezí střídy 5-95% skáče vždy o krok, při velkém skoku posune celkem rychle, když mu při nastavené hodnotě pootočíte rameno na druhou stranu, tak tento pohyb očividně vyrovnává na druhou stranu, takže čte svoji polohu a stále se ji snaží na dané pozici držet, ale pokud mu člověk pošle cokoli nad pokyn 95%, tj už 96%, tak se resetuje, to se projeví tak, že sjede na nulovou pozici 0%. Patrně je to ale vlastnost spíš než, že je v nepořádku. Píše to i tento experimentátor z Finska
https://www.muffu.fi/controlling-a-hella-vnt-actuator-with-pwm/ na konci článku: As seen on the video, the actuator works just fine. It seems that this kind of actuator doesn’t like under 5% or over 95% duty cycle, and will possibly wind itself to start position if those limits are exceeded. Tak to potvrzuju, to opravdu regulátor rád nemá

První divná věc je, že regulátor nejde moc přinutit, aby po opravě proběhla aktivace ve VIDě (ECM -> Activation -> Boost pressure Actuator se to myslím jmenuje). Zatuhne to a nedělá to vůbec nic. Povedlo se vám to někomu někdy spustit? (je to EURO4 motor...nemá wastegate) , adaptace boost pressure actuatoru spustit jde, ale nepomůže...

Při zatížení motoru, tj cokoli víc než volnoběh a nějaký ten tah na motor, dostane od jednotky "ceres" v podobě pokynu vyšším než 95% a začně "blbnout" Boost pressure actuator, PWM. Upřímně celkem se divím, že když regulátor nesnáší hodnotu pokynu nad 95%, tak to do něj ECM přesto "pere"...takže začně po pokynu PWM vyšším než 95% od ECM kmitat na hodnotu 100% (fialová linka s horními "zuby" ve výši 100% PWM signálu). Do té doby, než ho ECM "rozhodí" tak si hezky jede (drží se v normálních 55%-65 a víc až do 95% a jde spolu se záteží motoru, ale pak se to zvrtne, jak se ho asi snaží ECM resetem "srovnat" do normálu či co. Při jízdě je tenhle rozhozený stav provázen zvuky "vžum" "vžum" při vyřazení rychlosti (mám manuál) a přechodu do neutrálu. čím větší zápřah motoru, např jízda do kopce a pak vyřazení, např. před blížíce kolonou, tak je ten zvuk (evidentně z turba) větší.

Když mám regulátor turba vyndaný, tak ramínko na turbu jde hezky volně, turbo se patrně nepřidírá, ale samozřejmě při zahřátí by to mohlo být jinak, špatně se za motor strkají ruce, když je rozpálený Drátové spojení od ECM k regulátoru se zdá v pohodě, připojil jsem na něj "lehký" osciloskop a zdá se, že PWM pokyn se k němu v pořádku dostává.

Tlak jsem zatím v sání neměřil - tlakoměrem a nesrovnával s hodnotami čteného MAP tlaku. Hodila by se starší verze VIDY než 2014D, nemůžu najít odkaz na stažení, všechny jsou už neplatné, každý má nejnovější 2014D. Nemáte ji někdo?

Změřil jsem levným manometrem, zda podtlak doputuje k EGR regulátoru (obr níže) a podtlak přímo na hadičce od vakuové pumpy cca 0,8 kPa, na hadičce za tímhle regulačním ventilem cca 0,3-0,4 kPa. Hádám správně, že, kdyby EGR ventil nedovíral, tak by mohl zvýšený tlak v sání být způsobený taky tím???? Napadá vás něco??? Cokoli...