Tak jsme měřili infrateploměrem teplotu na několika místech motoru a chladiče a nikde jsem nenaměřili víc než 75 stupňů. Kromě svodů pochopitelně. Chápu, že na povrchu nelze naměřit teplotu vody, ale teď fakt nevím co si myslet.

Ostřejší jízda? S tříkvaltovým automatem? Neznám... Co to je?
Při delším stání s běžícím motorem to trochu vyběhne, ale do červené to nejde.
Topení, pokud jsem si mohl všimnout, to neovlivní.

Včera jsem se stavěl u Máry na kus řeči a při té příležitosti jsme s Krtkem vydrbali čidlo z jinýho PRV a dali ho do toho mýho. Ukazuje naprosto stejně. Takže čidlo je taky v pořádku.
Takže když si to shrneme co bylo měněno: termostat, čidlo a tišťák sdruž.přístroje s budíkem.
Dle mínění několika zkušených se prý motor ve skutečnosti nepřehřívá a pouze informace jdoucí prostřednictvím ukazetele je zkreslená. Zaměřím se teď tedy na zjištění skutečné teploty motoru. Bez toho se asi nepohnu dál. Navíc se dost sype zteřelá izolace drátů, ale tam bych čekal, že by se v důsledku toho spíš kablík někde ukostřil a budík by rázem vyběhl až nahoru a tam zůstal, což se neděje.
Hadice vody vedoucí do chladiče je teplejší než ta vedoucí ven, ale uměl bych si představit, že by to bylo víc. Tak jen na omak, laicky mi ten rozdíl nepřijde příliš velký.
Čidlo je opravdu umístěno vzadu na hlavě směrem k řidiči. Vede k němu ale pouze jeden kablík. Dle Sorela je u vrtule výraz viskospojka zavádějící, bo je tam bimetal, kterej spíná ON/OFF, nic víc.

V souvislosti s řešením druhého problému s ukazateli stavu paliva a teploty vody v motoru se problém poněkud akceleruje. Ručičky obou ukazatelů prvních cca pěti minut jízdy ukazovaly nějaké hodnoty (těžko říci jestli správné) a pak obě současně spadly na zhruba čtvrtinové hodnoty a pak kolísaly poněkud chaoticky. Vyřešil (doufám) jsem to výměnou tišťáku sdruženého přístroje. Moc jsem s tím prozatím nenajel, ale zdá se, že teď ukazují stabilně. Nicméně teplota vody je stále velmi vysoko a zdá se, že při i kratším stání s běžícím motorem, teplota ještě roste. Připustíme-li, že tentokrát přístroj ukazuje správně je to prapodivná věc. Trochu jsem doufal, že po výměně tišťáku, bude ručička teploty ukazovat zhruba v polovině stupnice.
Otázky:
1. může být vadné čidlo teploty v bloku, a kde ho mám hledat?
2. existuje způsob jak změřit teplotu teploměrem a kde tedy měřit?
3. proč při tak (prý) vysoké teplotě nesepne viskospojka vrtule?

Zajímavost: při odpojování bowdenu náhonu tachometru od sdruženého přístroje jsem musel strhnout plombu od výrobce. Po dvaatřiceti letech provozu!!! Nevěřil jsem vlastní očím.

Obracím se tady na fachmany co mají zkušenosti se šestiválci. Původně tenhle motor jezdil v podstatě pouze vlažný, málokdy se zahřál, natož haby i třeba topil. Vyměnil jsem vadný termostat a došlo k dramatické změně. Ručička teploměru šla krásně nahoru, do interiéru to pěkně topí. Jenže! IMHO se mi teď zase zdá, že teplota ve čtyřech pětinách stupnice je trochu příliš. Ne že by to šlo do červeného pole, ale na základě zkušeností s redbloky bych si představoval, že ukazovat to bude tak nějak v polovině plus mínus maličko a ne takhle vysoko. Termostat pořízený ze saabtuningu má udávanou pracovní teplotu 88 stupňů. Na stránkách skandixu jsem objevil ještě dva. Jeden na teplotu 82 a druhý na 92 stupňů.
Subjektivně když otevřu haubnu, tak na mě dýchne výrazně vyšší teplota než jsem si zvyknul u čtyřválců. Při povolení víčka expanzky to jen slabě sykne, což mi přijde v pořádku, ale když hmátnu na hadici z motoru do chladiče, je to teplejší než bych si představoval. Otázky tedy zní takto:
1. jakou by vlastně měl mít motor B27E pracovní teplotu? (vím, že je to dané právě tím termostatem, ale co když se tam dávaly ty na 82 stupňů?)
2. můžou třeba motory s hliníkovým blokem pracovat za vyšších teplot než ty s litinovým?
3. nemáte někdo zjištěno na jaké teploty se tam původně z výroby dávaly termostaty?
4. nejsem náhodou paranoidní?