Volvoklub České republiky - fórum

Někdo psal, že kdysi motory nebyly tak háklivé .. ony ty motory mají dodnes často pořád stejný základ (blok) i desítky let, jenže iracionální tabulková honba za CO2 přinesla novinky jako vyšší provozní teploty, šetření s tlakem oleje a oběhem chladicí kapaliny, chudé směsi u benzinu, poddimezovávání...

Děkuji za zprávu, to je dobrá reference :good: :) Já jsem teď měnil ve 14ti a byl to černej hnus jako každý olej s dieselu. Kapkový test jsem nedělal, na tom by se možná něco poznalo. Jezdím krátké trasy tak těch 15tis po kterých měním je už zřejmě hraničních, ale dobře se to počítá a vychází mi to...

Jasně, že jo. Každý gram CO2 nad 93g/km je pokuta do Bruselu a CO2 = spotřebované palivo. Takže se za každou cenu snižují vnitřní ztráty pro úsporu pár deci paliva. A nejen kvůli testování WLTP, ale od Euro 6.4 i kvůli on-line sledování spotřeby. Proto výrobci zaváděli 0W20 pro registrace od dubna 2...

V aktuálním světě motorů test olejů 5w30 :wink: Pan Vaculík tam opět skloňuje poškození moderních motorů, pokud se nepoužije lehkoběžný olej, kontaktoval jsem jej přímo, z čeho vychází: Klesající párové vůle součástí motorů beru jako fakt, který mě nikdy nenapadlo dotazovat. Třeba u pístů ve válcíc...

Je fascinující, jak nás moudré hlavy v Bruselu škrtem pera přesadily do jiného podnebného pásu 😀 Nebo, co se změnilo od dob, kdy vzhledem ke klimatickým podmínkám byly pro náš mírný pás nejvhodnější oleje 5W-40 ? Už nemáme v létě teploty ke 35°C ? Stejně tak se zapomíná, že filtry pevných částic byl...

Přesně tak, doporučení lepších pneu vzadu vychází jen a pouze z bezpečnostního hlediska, kdy nejhorší je "rána na dveře", zatímco při čelním nárazu chrání posádku deformační zóny. Je to pro řidiče - uživatele, od kterých nelze čekat za volantem dovednosti. Kdo dodržuje zásadu, že se brzdí ...

Asi jo, před vykucháním je ale dobré najít podle barev kabliků od blinkru jeho přívod v konektoru zrcátka pod obložením dveří a zkontrolovat funkci tam.

2.4D DPF 120kw cca 14 dní po přechodu z 0W30 A5/B5 na 5W40 A3/B4, nepozoruju nějaké změny v hlučnosti nebo výkonu, i kdyby, přičetl bych je subjektivnímu vjemu. Motor funguje stejně, nadzvedáky po startu nemlátí, ale nyní je teplo. Pro zajímavost aktuální info z nejmenovaného koncernu, změna schvále...

Stávkující klimatizace / zobrazování venkovní teploty, nefunkční sklápění levého zpětného zrcátka .. náhrada několika kábliků v kritickém místě v kloubu zrcátka a vše opět funkční. https://iili.io/XHhJig.md.jpg https://iili.io/XHh2fa.md.jpg https://iili.io/XHhHWF.md.jpg https://iili.io/XHh30J.md.jpg

hledal bych chybu třeba v kanystru, 4l vs. 5l apod., nebo to někde ucamrali a neposlali ti plnej apod. Já bych teda věřil víc měrce než sobě. Prostě po výměně má být olej po horní risku a hotovo, u DPF aut asi na prostředku. No tím sem začal samozřejmě :) Kanystry jsou 5L a byl plný, tím jsem si ji...

No nebude se dít asi nic dramatického, protože po předchozím majiteli to přijelo po horní rysku této měrky.
Naftou olej cítit nebyl.
Já tam nalil jen 6L a nechám to tak, ale číslo vyřazené na měrce sedí s on-line vyhledávačem OEM dle VIN a hladina je pouze po spodní rysku, což je podivné.

Prosím, u tohoto motoru, D5244T5 udávaný objem olejové náplně 6L, je v mém případě těsně nad značkou minima olejové měrky.
Je to normální, tzn. vleze cca 7L, nebo tam někdo vrazil špatnou měrku ?

Tady asi jenom v tom smyslu, že u Ravenolu lze jednoduše stíracím kódem na obalu ověřit originalitu.
5W50 některého z profláklých výrobců nebude pro motor horší, pokud ale člověku neprodají něco pančovaného.

Mazivo dorazilo, zatím mne stále nic nepřesvědčilo ustoupit od osvědčeného A3/B4. Vliv na životnost DPF je široká, ale velmi těžko ověřitelná teorie, které se sami výrobci neúčastní. Stejně tak údajné konstrukční úpravy, jako třeba snížená vůle kluzných ložisek, nikdo nekonkretizoval nad rámec předp...

Tyto motorové oleje jsou kompatibilní s katalyzátory a filtry pevných částic Источник: https://oborudow.ru/cs/salon/masla-dlya-dizelei-s-sazhevym-filtrom-kakoe-maslo-podoidet-dlya/ Vzhledem k tomu, že se jedná o olej Full SAPS, jeho použití se striktně nedoporučuje na vozech s filtrem pevných části...

Taková otázka .. kde se vlastně vzala iniciativa chránit sníženým obsahem SAPS v motorovém oleji filtry pevných částic ? Protože od automobilek evidentně ne. Přišli s tím výrobci olejů, protože deklarovaná životnost filtrů cca 200tkm jim přišla málo ? Nebo to je obchodní argument z vedlejšího efektu...

Co koncovka výfuku zevnitř, lesklá trubka nebo černý komín ?

Musíš se podívat, co hlásí snímač rozdílu tlaku před a za DPF. Co při volnoběhu, co při 3000rpm.
Zda plynule nějaké uvěřitelné hodnoty a jaké, nebo zjevné nesmysly ?

Ono to v tom 30+ stránkovém vláknu to už taky není nic přehledného, tím k čemu nějak dojdeme aktualizuji úvodní post a klidně to pak hodím i do onoho vlákna. Tam se navíc primárně řeší ohledy na DPF, pro mne to není až taková priorita. Jelikož jsem z oboru, vyřeším si jej sám za velkoobchodní cenu, ...

Existuje někde někde nějaký popis, v čem spočívá speciální konstrukce motorů pro tyhle lehkoběžné oleje se sníženým HTHS ? Ať už přímo od Volva k D5 třeba, nebo obecný ? Já si nemyslím, že u Volva je to nějak zásadně jiné (ale rád se případně nechám poučit) Zatím jsem na nic takového nenarazil, zato...

VMP .... snížený sulfátový popel, fosfor a síra 0.7 lepší pro životnost filtrů pevných částic (DPF)ACEA C3 + namaže Turbo VST SAE 5W-40 ... popel, fosfor a síra 1,05 ACEA A3 / B4 náročnější pro životnost filtrů pevných částic (DPF) + namaže Ano, tolik papírový předpoklad, jde o to, zda můžeš ten vl...

V tom případě ten VMP motor namaže asi v pohodě.
Já měl obavy, aby tam ten HTHS nebyl kolem hodnoty 3, jako u Ravenolu FES dle ACEA A5/B5, jak doporučuje Volvo.
Nicméně stále je VMP o něco dražší kvůli množství přísad zřejmě a o něco horší v HTHS ve srovnání s 5W40 výše.

Je třeba zdůraznit, že délka intervalu výměny má vliv primárně na kyselost a chemickou degradaci oleje, jak píšeš, né na samotnou schopnost mazat a udržet olejový film. To co drží olej na stěnách válců je jeho původní složení a výsledný HTHS, otázka tedy zní, proč tam vůbec v tomto ohledu slabý olej...

Ne, protože z minulosti víme, jak dopadaly motory kde majitelé kašlali na výměny oleje. Karbonování zanášelo nejdříve hydroštely, pak přišly kvůli omezení tlaku a průtoku oleje na řadu kluzné ložiska, vačka, klika. Válce naposled. Tady objektivně víme, že tyhle oleje mají omezenou schopnost mazat za...

Vyleštěné fleky na stěnách válců, opotřebením zmizí z povrchu honování, hladký povrch neudrží olejový film, což znamená netěsnost spalovacího prostoru, vysokou spotřebu oleje a naopak průnik nafty i spalin pod písty. Částo i koroze válců. Příčina, nízký HTHS faktor těchto olejů hlavně, absurdní inte...