Volvoklub České republiky - fórum

No...tak to by asi vysvetľovalo veci...
Viem, že pri továrnych sa tie písmená dávali, ale netušil som, že sa to tak má rozlišovať aj pri 2nd oversize. Nechápem, prečo nepovedal, že treba doniesť všetky...neskutočné...

Páni, ďakujem za postrehy, vážim si to.

Mám tam originál Mahle 2nd oversize. Borcovi som doniesol pekne novú krabicu s piestom, že podľa toho to treba spraviť. Ja som mu do toho nič nehovoril, lebo o tom nič neviem.
Zabiehal som to na minerálnom Shell Helix HX5 15w40 a potom som prešiel na Liqui Moly 1300 10w40 synthese technology.

To klepanie je počuť najmä od výfukovej strany a jeden mechanik mi povedal, že mu to znie ako klepanie piestu vo valci. Tiež Holanďan, ktorý mi robil chip a mapy pre ECU a EZK tiež povedal, že z toho videa mu to znie ako piston slap. Nerozumiem však, ako môže byť taký piston slap pri novo-vybrúsenom...

Zaujímavá teória, no aj pri predošlom klepaní bol motor rozobratý a na piestoch neboli žiadne stopy od ventilov. Štarty sú tiež záhada.... S tou pumpou som si nie istý, ale testovali sme s atmosférickou jednotkou, či natlačí po otočení kľúčika a natlačila vždy. Potom som tam mal tú 1990 zo 740 Turbo...

Opäť pozdravujem a som späť s rovnakým problémom.

Snáď všetko som napísal do popisu videa...
Máte niekto radu? Či už len exorcistu?

https://www.youtube.com/watch?v=X6agbaDeItI

Hushers tam sú. Takmer všade sa píše, že tie čapové ložiská sa nemenia, lebo tam nie je takmer žiadne opotrebenie a bla, bla, bla...tým pádom som to ani neriešil a keďže toto bol prvý motor, do ktorého som pchal ruky, pekne ma to pohrýzlo. Ten B230FT darca bol čierny Peter, bohužiaľ. Objednal som to...

Je to označované ako conrod bearing https://www.rendcarparts.com/volvo/parts/1346392/RD1346392

Mám z atmosféry vytiahnuté staré 9mm ojnice s piestami a veru tie nemali ani zďaleka takú vôľu.
Nebolo to len o zvuku, solídne to prasilo honovanie.

Vapik a raolsa získavajú bludišťáka...sú to ložiská v ojničných čapoch, takže BSR ojnice a ARP šróby to snáď vyriešia. Ďakujem vám všetkým za pomoc!

Hlava je skutočne nová, zohnal som ju zo Švédska. Bola nahodená na nejakom motore, ale nikdy nebol naštartovaný. Dali sme ju pre istotu zrovnať, ale inak sa s ňou nič iné nerobilo. Mazané bolo absolútne všetko pri skladaní.

Díky moc za postrehy. Tlak oleja bol dobrý, mám tam VDO merák a budík. Takmer určite to ide od bloku a tiež sa dosť obávam toho, že neinvestovanie do nových ojníc bola obrovská chyba. Je ešte nejaká možnosť, že by tá konverzia na wasted spark mohla narobiť problémy typu pre-ingnition/zlé časovanie? ...

Pozdravujem, chcel by som požiadať o radu, čo s týmto klepavým zvukom. LINK: https://imgur.com/a/fpPwYNL Jedná sa o novo preskladaný motor. Zvuk tam je od prvého štartu (dnes). Zotrváva aj po zohriatí. Niekedy sa podarí jemným zvýšením otáčok a pustením naspäť na voľnobeh vyvolať stav, kedy neklepe ...

Zdravím borci,

Mam ecu 0 280 000 937, na nete je uvadzana ako vhodna nahrada za tie este skorsie jednotky, ktore odchadzaju a nevedia zapinat palivove cerpadlo.
Ja mam s nou ale rovnaky problem.


Nemate niekto na predaj funkcne jednotky s cislami
937, 939, 954, 962, 975, 976, 977?

Diky moc.

Ja už mám riadiacu a zapalovaciu jednotku pre budúci motor upravenú na wasted spark, takže rozdelovač pôjde preč. "This little circuit board, when mounted inside your LH2.4 EZK box (meaning in most 240s, 740s, and 940s), will let you ditch the distributor entirely and run wasted spark coil-on-p...

Pokiaľ viem a čo som sa bavil s ľuďmi, ktorí mi robili mapu na ECU a EZK, tak vôbec nie je potrebná veľká váha, práveže to niektorí dávajú preč, keď to skúsia, pretože len ťažko to udrží stabilný voľnobeh. Hlavy viem zohnať a dá sa z nich aj vyberať, takže preto sa pýtam.

Páni, čo si myslíte o tom, čo píše tento borec? Máte nejaké skúsenosti?
Ja som po načítaní turbobricks pred rokom tiež siahol po 968 (zatiaľ ešte len dávam dokopy motor) a rozmýšľal som aj o tej 531 hlave.

Díky.

Pohoda, 0.25 a 0.5 sa robia ložiská:)

Tieto https://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/engine-repair/piston-assembly/piston-2nd-oversize/1018961/

To nemam z vlastnej hlavy. Bolo to merane a vraj hlavne tam hore pri strete s hlavou (posledny 0.5cm valca) to uz teraz bolo zbrusene k 0.25, cize vraj bude bezpecnejsie brusit rovno na 0.6. Motor je komplet b230ft, tak ventily by mali byt tiez. S tym frezovanim - netusim, nemam s tym skusenost, asi...

Kazde vackove lozisko vyzera takto nejako podobne posulozene. Mne tiez hned napadlo, ze nejakym sposobom to prefrezovat, ale vraj to tu nikto nespravi (vyjadrenie borca od vybrusov), a ak aj ano, tak by to bola strasna palka. Uprimne, neviem akym sposobom by sa tam potom ta vacka uchytila. Je to str...

Dakujem za posudenie:) dam to pre istotu omrknut este ludom, co uz zopar motorov poskladali. Kazdopadne dalej asi budem skusat len mosadznu kefu a carb cleaner a pekne rucne...cistil som tak kluku, vacku, balance shaft aj ojnice a zatial pekny vysledok, len na tych ventiloch to vyzera byt podstatne ...

Skusil som nan jemny brusny papier, lebo bolo mi povedane, ze povrch by po cisteni mal byt rovny az leskly, co sa pri wire brush nedalo dosiahnut. Nastastie len jeden si to odniesol a snad ma tu neukamenujete:-D. Chyba v komunikacii a nedostatok skusenosti...

Rozumiem. Dakujem za objasnenie.
Drotena kefa teda neposkodi ten coating?

Saci ventil kupim novy?

Ludia mudrí, prosim, radte... Docital som sa, ze vyfukove turbo ventily sa nesmu zabrusovat kvoli Stellite coatingu. Cim to potom cistit od karbonu (Carb cleaner a mosadzna kefa?) a ako sa zabrusuju v hlave, ked sa teda nesmu zabrusovat. Jeden nemenovany mechanik mi tvrdi, ze pri zabrusovani sediel ...