Volvoklub České republiky - fórum

Ahoj,

cca 3 týdny hotovo. Vypadá to solidně, uvidíme po zimě.

Postřehy:
1. chce to technologickou kázeň. Musí se dodržet doporučení výrobce, tj. nanést Fluidu opravdu trošku nebo to setřít a přes to dát PermaFilm. Jinak to nevytvrdne.
2. Zůstane to průhledný, drží to, v případě dodržení postupu to nelepí a vidíš, co se pod tím děje. Kdyby to rezlo, je to včas vidět.
3. Je vidět, že ten Fluid se vsákne do rzi a ten PermaFilm to zavře.
4. V dutinách je ten Fluid film neskutečně vzlínavý
5. Nevýhodou je ČAS s tím strávený. Z komerčních servisů neznám nikoho, komu se do toho chce. Ten PermaFilm dlouho schne, takže pokud nemáte v dílně horko-vzduch, lepší to udělat za dobrého počasí. Samotná příprava je cca den práce, ale než se ty min. 3 vrstvy nanesou, je to min. týden schnutí (teď začátkem září)

ZÁVĚR:
Hlavní výhoda je, že se to nemusí odrezovat. Upřímně: jak už je to takhle načaté, nikdy to nepůjde odrezit dokonale. Vždycky mezi spárami apod. něco zbyde. Jak se to udělá klasikou (odrezit, základovka atd.,), do dvou let to vyleze zpět. Uvidíme po zimě, ale docela tomu věřím. Realisticky počítám s tím, že si auto nechám 2-3 roky *). Ona ta masa materiálu by neprorezla ani kdybych na to nesáhl, ale prostě ... nemám rád, když něco není jak má být

*) i když ... zas to auto když se dá do kupy je fajn a nic mne nenutí to měnit. Uvidíme, jak to bude spolehlivé.

@Munga: jestli jsi nestihl ošetřit podvozek a chceš to před zimou dočasně pořešit, tak klidně věnuji jeden FluidFilm. Je téměř celý, foukneš to tam před zimou a sůl nemá šanci. jde to pak dolů wapkou (nezkoušel jsem) nebo odmašťovadlem (vyzkoušeno).

PS: ani nové XC60 nejsou rzi odolné - viz obrázek dole. To by se ale soudruzi měli stydět, u takto mladého vozu:
https://www.swedespeed.com/threads/xc60-246-rust-corrosion.642551/

A rok výroby 06/2010

Ahoj,
po nějaké době drobný posun. Sám jsem z Volvo fóra čerpal, tak snad i někomu pomohou další poznatky

Konečně jsem se dostal k odstrojení podběhů a zkouknul jsem, v jakém je to stavu. Upřímně čekal jsem po diskuzích P2 vs P3 hrůzu, ale jsem mile překvapen. To, co jsem prezentoval výše byla jen špička ledovce a to ještě od bordelu. Obrázek vydá za 1 000 slov, takže přidávám foto předního a zadního podběhu.

LZ (horší strana): Tam je kritické místo tohle: LP (horší strana): V podstatě to rezne jen tam, kde se filc apod. dotýkal karosérie.

Nakonec jsem zvolil pouze lokální způsob opravy. Nebudu dělat ani celé podběhy. Nejdříve se provede impregnace rezavých míst Fluid Filmem a přes to hodíme PermaFilm Transaperent. Ono by to v těch spojích kolem prahů stejně nešlo pořádně vybrousit a hodit přes to jen "něco černého" naoko nemá smysl (vyzkoušeno).

POZN.: měl jsem na zadních nosnících Fluid Film od zimy a fakt to drží doteď. Povrchová rez zůstala tak, jak to bylo v době nástřiku, nikam už se to nerozlezlo.

Auto má aktuálně 280 000 km, jsem 3. majitel a 1. co ho garážuje . Před tím jezdilo za každého počasí a hodně i přes zimu v soli. Ve předu je prorezlý lem LP blatníku (PP byl měněn dříve), ale to je kosmetika, nikam dál do kastle to nejde to nejde. Drží se tam voda kvůli hlukové izolaci.

Za mne tedy P3 není vůbec špatné. Jasně, jsou lepší, ale viděl jsem i mnohem horší

Ahoj,

@Petros: díky za informace. A nic ve zlém - ohledně té reklamy, to byla fakt jen legrace. Každá zkušenost vítána a tyhle informace jsou super. Já mám tím FF ošetřený jen kousek auta, není problém to shodit a použít ten XCP. Já jsem o něm uvažoval / ptal se na něj, ale tehdy o dutinách nic nebylo, tak jsem vzal FF.

Já to rád vyzkouším. I kdyby to bylo jen sprejem, tak ta aplikace 1-2x ročně je naprosto v pohodě. Dutiny vydrží déle a podvozek je za chvilku. Mne právě naprosto dostal ten FF, to má NEUVĚŘITELNOU vzlínavost. Jestli je ten XCP ještě lepší a nelepí, tak je to hodně dobrá alternativa. Ona jedna výhoda FF je v tom, že můžeš použít na některá místa PermaFilm (průhledný / černý) a pak už to nemusíš tím FF ošetřovat:

https://www.stop-koroze.cz/perma-film/perma-film-al-1-litr/

Ale zase už je to tam napatlaný na pořád.

DUTINY:
Jak jsem psal výše, dle německého testu jsou vosky do dutin fajn, ale nejlépe na nezkorodovaná vozidla. Jakmile je něco chyceného, tak prostředky na bázi mastnoty (třeba ten FF) jsou asi lepší volba. Opravdu jsem koukal, co to umí a to nechci dělat reklamu

Já teď budu měnit chladič a časem mne čekají silentbloky, takže ten černý nástřik pro mne není optimální (ale neodsuzuji ho).

Kdyby jsi mohl, zkus hodit nějaké foto před / po. By mne zajímalo, jak to vypadá reálně. Asi taky půjdu do toho XCP!

Ještě jednou díky T.

Ahoj kluci, byl jsem nějakou dobu mimo, ale koukám, že téma ožilo

Jako reklama to od Petrose trochu vypadá , ale za zkoušku ten XCP Rust Blocker stojí. Já jsem se rozhodoval mezi ním a FF. Ten FF je i na dutiny u toho XCP jsem takovou aplikaci nenašel. Koupím časem jeden sprej a dám vědět. Max. to využiju na chatě. Reference na netu to má slušný, určitě bych to nezavrhoval. S tím FF má Petros pravdu, že pořád je to jako naolejovaný.

@Munga: když 2 roky počkáš, tak řeknu, jak ten Fluid Film funguje Záleží co od toho čekáš. Volvo mi nějak zatím hotový nepřijde (jestli někdy bude) a když vidím, co ještě časem budu na podvozku dělat, tak to asi budu řešit tím FF, protože se dá lehce odstranit. Ten černý nástřik nemají rádi mechanici - je z toho zas*** nářadí.

Ale jak jsem psal výše:
1. jeden uživatel si nechal káru odstrojit a nastříkat v AV dílech a byl velmi spokojen (prý to udělali poctivě)
2. Já jsem uvažoval o tomhle https://www.autoklempirstvi.cz/

ad 2) byl jsem se tam podívat, mluvil s majitelem a mám z toho dobrý dojem. Pán super, zvedli jsme káru a vysvětlili si co a jak. Cena kolem 16 tCZK (pokud se pamatuji). Měl jsem tam jet, ale měl jsem závadu a musel jsem to odložit. No a vlastně káru jsem dal do kupy až nedávno a i tak vidím, co ještě mne čeká.

Kdybych věděl, že kára je v pohodě a nějakou dobu na ní nesáhnu, klidně bych ad 1) i ad 2) zkusil.

Jinak ten FF mám napatlaný na části spodku cca 2 měsíce. Byl jsem v myčce OMV Top Wash, vzalo to i spodek a bez problémů. Navíc je to kompatibilní s mým mechanikem, který je "ropák". Ten maže všechno tak důkladně, že něco je FF a něco Konkor Ten FF vzlíná neuvěřitelně. V případě potřeby stačí čistič brzd (bez acetonu) a je to hned dole.

PS: neberte to jako reklamu na FF, jen drobné zkušenosti

Ahoj kluci,

Jelikož jsem pořád JÁ čerpal ze znalostí ostatních, tak zase na oplátku je mou povinností přispět trochu do mlýna (čerpám často z dřívějších odkazů / rad zdejších členů).

DUTINY:
Existují 2 hlavní prostředky 1) na bázi vosků 2) na bázi „oleje“

Studoval jsem článek v DE novinách, kde testovali konzervaci dutin a různé prostředky. Hlavním poznatkem bylo, že vosky některých výrobců jsou výborné (bezesporu), nicméně na již chycené dutiny jsou vhodnější prostředky na bázi „oleje“. Co jsem koukal, tak moje Volvo je s dutinami v pohodě, ale někde už jsem drobný náznak viděl (právě zadní nosník, jak je otevřený).

Pro „kutily“ doporučovali obzvláště FluidFilm /snadná aplikace, účinnost), odkaz zde: http://fluidfilm.de/

Sám jsem vyzkoušel AS-R sprej a můžu potvrdit, že vzlínavost je neskutečná (opravdu jsem koukal). I aplikační hadička je dobrá. V dutinách by to mělo vydržet cca 4 roky. Jsou samozřejmě varianty i pro UBS pistoli. Nicméně vzhledem k neskutečné vzlínavosti tohoto konkrétního přípravku a povedené aplikační hadičce věřím, že se dá dosáhnout solidní ochrany i se sprejem.

PODVOZEK:
Opět je možné použít FluidFilm s tím, že je to ztrátová ochrana a je třeba ji každý rok obnovit. I když je to DE výrobek, v Americe velmi populární. Výhodou je, že je na bázi lanolinu (nesmrdí) a dá se odstranit odmašťovačem anebo silnou wapkou. Nevýhoda je, že to stále trochu lepí (pláž nebude ideální). Sám jsem to fouknul na „chycené“ části podvozku, protože (byť je to povrchová rez) mi bylo líto nechat to jezdit v soli celou zimu. Při té příležitosti jsem vzal právě i okolní dutiny, co byly na ráně. Jo, drží to …

Variantou je PermaFilm (stejný výrobce), kdy se nejprve provede aplikace tenké vrstvy FF a poté se dá PermaFilm. Ten už normálně zaschne. Jsou varianty průhledná a černá.

PROČ PÍŠU?
Určitě aplikace různých „černých“ nátěrů může být účinná, ale má to tři podmínky:

a) klíčová je důkladná příprava
b) ideální na co nejnovějším voze
anebo
c) očistit / ošetřit všude *), protože jinak se tam přípravek nedostane; typicky např. pod tlumiči


*) kolega zde z fóra to měl tak udělané, že opravdu sundali i uchycení ke karoserii, a i tam to bylo ošetřeno. Pak je to určitě fajn.

Výhoda Fluid Filmu je, že on vzlíná i tam, kam se bez demontáže nedostanete. Když se to stříkne kolem tlumiče, tak ono to tam nějak doleze

ZÁVĚR:
Mnou uvedený postup má plusy a minusy. Pro domácí aplikaci zajímavá varianta.

Řekl bych, že je takový rozumný kompromis s ohledem na to, jak udržet starší auto. Moje je z r. 2010 a zase chce na to koukat s rozumem, že asi dalších 20 let s ním jezdit nebudu (jo, mám ho rád, ale třeba díly na automat budou časem problém). Každopádně čas ukáže.

A klidně se podělte o poznatky, budu rád

Kluci, nemáte někdo zkušenost s tímto?
http://www.xcp-protection.cz/xcp-blog/xcp-na-podvozek/

BTW: když jsem trochu umyl ty zadní nosníky od soli, tak jsem zjistil, že zdaleka tak rezavé to není, dost z toho byl bordel

Ahoj,

tak jsem dneska ještě jednou prolezl spodek. Fotky výše trochu zkreslují (blesk). Jediná místa jsou opravdu výše popsaná s tím, že je to pouze povrchová koroze. Koukal jsem do nosníku a je to uvnitř ok, tam nic není, možná drobounké náznaky. Koukal jsem i po celém autě otvory do dutin (v rámci možností) a fakt v pohodě.

Když na to člověk přestane koukat z pohledu "legendy", tak na skoro 11 let staré auto s 270 tisíc km vůbec nešetřené ,ježděné každou zimu sůl / nesůl to není vůbec špatné. Jasně, kvalit legendárních předchůdců to nedosahuje (bohužel), ale... Ono obecně šla antikorozní ochrana dolů (vyjma pár výjimek, třeba frantíkům jak podotkl SUP). Když jsem viděl svoji služební OIII z r.2019 ze spodu, tak je to to samé. Samý plast a pod tím normální "nátěr".

Upřímně je lepší mít auto takhle lehce orezlé, než aby tam někdo udělal "na oko před prodejem" černý nástřik, pod kterým není vidět koroze, ale hnije to.

Udělám (nebo nechám udělat) spodek a kastle cajk.

Díky MOC všem za názory a pomoc. Až to bude hotové (jaro / léto), hodím nějaké foto. T.

@lkopcansky: díky za INFO, to jsem nevěděl

Ahoj,

@Munga: Díky za INFO. Čím dál více o tom přemýšlím, jestli to fakt nenechám udělat u profíka. Nemám UBS pistoli ani kompresor, nemám zvedák a rampu, myl bych to WAP několikrát na nájezdu a aby to mělo smysl, musí se to udělat pořádně = fakt si s tím dát čas. Holt by to bylo celý černý, ale zase by to (věřím) protáhlo autu životnost.

Beru to pragmaticky: pokud kára bude jezdit, nemá smysl ji měnit za stejnou generaci (nemělo by to pro mě benefit), takže klidně do toho zainvestuji. Co se týká prahů, pod plasty atp. – jsem na tom úplně stejně jako Ty, ta samá místa Taky to budu řešit. Promyslím to ještě ...

@Volvoperformance: díky za tip, mrknu

@SUP: je to divný, není to sice tragédie, a asi za to může ta aura „švédského nereznoucího tanku“, ale čekal jsem od toho více z tohoto pohledu. Co jsem si všiml, není to vyrobené ve Švédsku, ale v Gentu. Ve fabrice na Fordy?

Jinak za sebe mohu říct, že přes počáteční trochu zklamání – fakt FAJN kára, získala si mě

Ahoj, díky za foto, vypadá to dobře. Zkusím to s tím odrezovačem jak psal SUP a uvidíme.

Budeš dělat lokální opravy zrezlých částí nebo komplet? Budeš dělat i dutiny? Já asi jen lokální částí. Celé bych to sám nedělal. Mám sice nájezd na auto, ale udělat komplet bych to radši nechal udělat profíkovi. S tím voskem máš pravdu, nachytá to prach a můj původní záměr bude zmařen. Co jsem tak studoval, tak výhoda přípravků na bázi vosku je, že se dostane i pod případnou vlhkost, ale samo chce to nechat pořádně vyschnout.

BTW: jen ze zvědavosti: JAK / CO Ti rezne na autě? Koukal jsem, že máš ročník 2014, nájezd myslím kolem 200 000 km, tak mne zajímá srovnání. Příp. kdyby jsi měl fotku. Já jsem auto prolezl a vesměs kromě dvou výše zmíněných částí je to vcelku ok. Jsou tam samo lokální místa s korozí, ale v pohodě řešitelné.

Pro ilustraci foto níže.

PS: manžety si nevšímej, ta mi praskla (mini dírka) a než ji vyměním, nechci bordel v kloubu, abych nemusel měnit celou poloosu.
PPS: nikdo jiný se moc do diskuse nezapojil. Jiná témata o tom nejsou, přijde mi to jako velké tabu u Volva Kára je fajn, ale asi už to není to, co to bývalo z hlediska protikorozní ochrany

Kluci díky za zprávy.

S tou "černou hmotou" mám podobné zkušenosti. Na pohled vše zakryje, ale pod tím to hnije. Je však férové říct, že to byl malý servis, který to dělal jako doplňkovou službu za pár korun. Nicméně věřím, že profíci, kteří mají zmáknutý technologický postup, to udělají dobře. Samozřejmě čím dříve se začne, tím lépe.

@Sup: díky za tip, ten odrezovač vypadá fakt dobře. Přemýšlel jsem o Rust-Convertoru od Dinitrolu, ale tohle je hodně zajímavé. Asi do toho půjdu. Navrch hodím nějaký hnědo-béžový průhledný ochranný vosk. Minimálně uvidím, jestli je to pod tím ok, nebo to hnije.

@Munga: četl jsem pár Tvých příspěvků a upřímně jsem se zasmál U mne víceméně podobná story + možná ještě srandovnější (spolehl jsem se na "odbornou" prohlídku před koupí). Ohledně koroze: ty plechy jsou (obecně na Volvu) silné a dutiny těch nosníků jsou ok, takže řešitelná povrchovka. Volvo P3 není určitě špatné auto, jen podle mne nedostává pověsti, která měla starší Volva. V některých ohledech jsem měl vyšší očekávání (i podpořené články na jistých serverech).

PS: Fordova éra asi zhoršila kvalitu (např. antikorozní ochrana), ale díky sdíleným dílům s Fordem se to dá rozumně provozovat (když je dobrý mechanik).

Ahoj všichni,

jsem teprve pár měsíců "Volvista" Mám XC60 2010 2.4D 120 kW A/T AWD, najeto 265 000 km. Mám za sebou kapitolu "Volvo je švédský tank, držák a nezná korozi" V nějakém příspěvku to naprosto přesně vystihl David Patočka. Přestože auto je po II. majiteli s plnou historií, celou dobu servisováno pouze v AS (s dobrou reputací), tak rozhodně tam bylo co dělat. Poučení do budoucna, pokud to teď bude sloužit, i tak dobré.

Prolezl jsem fórum a nenašel jsem nikde ucelené téma ohledně opravy koroze. Možná bych to omezil jen na platformu P3, přeci jen starší generace asi budou jiná liga a mít jiné specifické problémy. Čekal jsem, že Volvo bude lépe chráněno, na druhu stranu tragédie to také není.

Podmotorový rám, nápravy apod. neřeším. Byť je to rezaté, tak to určitě jen tak neprorezne, že by to upadlo. Spodek je vcelku ok, jediné 2 řejněme horší oblasti jsou:

A. Pomocná plocha pod zadními sedačkami
Nevím, k čemu to je, rád se nechám poučit. Na zvedák? B. Zadní nosník (část u nárazníku) Oboje ještě vcelku řešitelné. Původně jsem měl v plánu před zimou zajet ke specialistovi, který auto odstrojí, umyje, ošetří dutiny a stříkne podvozek. Měl jsem tam jet, bohužel díky technickým problémům se to stává aktuálním až teď. Systém Dinitrol, částečně na bázi vosku.

DOTAZ ZNÍ:
Vůbec nemám nejmenší pochybnosti o pánovi, který to dělá. Ani mi nejde o cenu a snahu ušetřit svépomocí. Jen je mi prostě nesedne to, že celý spodek bude "napatlaný" černou hmotou a pak je problém něco najít / řešit, zvláště když zbytek auta je vcelku ok. Částečně koketuji s myšlenkou pouze ošetřit pouze postižená místa poloprůhledným nástřikem spodku na bázi vosku + dutiny.

Např. toto:
https://www.liqui-moly.cz/lepeni-a-tesneni/ochrana-podvozku/ochrana-proti-korozi-vosk-hnedy-transparentni-374.html

Zkuste prosím dát svoje zkušenosti do fóra, rád se poučím a věřím, že to bude zajímat i ostatní.

Díky moc předem,
T.