Zkus to, nic tím nezkazíš. Po zkontrolování chodu, pokud se nic nezmění, nezapomeň opět odtrh na svíčce vrátit ! Pokud to nepomůže, bude závada v přípravě směsi - šel bych po vstřiku.Jak jsem psal dříve - mě to jakž takž jelo ale stejně občas vynechával, hlavně při malém plynu při jízdě po rovinách. Zřejmě malá jiskra nestačila zapálit chudou směs. Dojel jsem s tím cca 500km ! Je pravda, že jsem se vyhýbal dálnicím, abych motor zbytečně nenamáhal. Hlavně nezkratuj kontakty na svíčce, protože to je záruka "odpálení" zapal. modulu.

talent píše:Nejde II. valec z predu.960 ,3L,6-valec.
Prehodil som aj indukčné cievky.Na náhradnej sviečke nasadenej na vybratú indukčku to iskrí.Ak aj odpojím konektor od cievky tohto valca,tak sa nič nedeje.
U všetkých ostatnych poklesnú otáčky.Motor vybruje.Sviečky som vymenil a židna zmena.
Mohlo by to byť ešte palivom? Že by nešlo vstrekovanie do valca.Dá sa zmerať elektromagnetický ventil?Asi aký má mať odpor.
Celkový výkon poklesol,ale spotreba nenarástla.Ventil riadi centrálna jednotka.Ak ho chem zmerať ohmicky treba ho odpojiť asi od RJ.
Kde ju nájdem?
Dík.

Zkus při volnoběhu odpojovat indukční cívky jednu po druhé. To že ti "hází" jiskru vyndaná neznamená, že pálí i pod tlakem. Mě se stal podobný problém při srazu v Trusalové. Vyřešil jsem zkušebně tak, že jsem zmenšil odtrh na svíčce zhruba na 0,3 mm a dojel jsem jakž-takž domů. Pak jsem vadnou cívku vyměnil. Při podrobném zkoumání (lupou) jsem na té nefunkční našel vlasovou trhlinu.
Ještě pozor - na těsnících gumách cívek je malý otvor. Ten musí lícovat s malým žlábkem na těle cívky. Ůdajně to má co dělat s chlazením cívek a pro únik přetlaku, který vzniká při ohřívání motoru.