Diky za info. Mrknu na to.

Beztak se to tu uz resilo, nicmene to nemuzu najit, nasmerujte mne prosim... Resim "motorky" topeni/vetrani u V70I. Konkretne motor rozvodu vzduchu (Air distribution dumper motor). Kdyz ho vytahnu funguje, kdyz ho namontuju zpet, parkrat funguje normalne a pak se dostane do nejake "mrtve" polohy a konec. V podstate totez motor tepleho vzduchu spolujezdce. "Uprostred" chodi normalne, pak se dostane do krajni polohy a nic. Vyndam, rozeberu, pootocim a jede. Kalibraci pres diagnostiku sem delal, nahlasilo to OK a pak to chvili funguje a pak konec.

Urvanej píše: ↑08 úno 2024 12:23 Hoši, neporadíte mi sestavu na soustruh, kdy potřebuju na koníka, kterej má MK4 kužel upnout soustružnickou hlavu/sklíčidlo? Nepotřebuju extra přesnost, ale jelikož nemam frézu, tak si musim nějak pomoci takovouhle sestavou.
Už jsem myslel, že koupim jakejkoliv kužel a mezikus si vytočim, ale nemam na to čas a raději bych již existující řešení, pokud teda něco takovýho existuje.

Zdar. Nevim sice, co do toho sklicidla budes upinat, nicmene pro Morse jsou primo frezovaci trny a hlavy v ruznych provedenich. Pripadne drzak klestin na stopkove frezy.
Jinak si to budes muset asi vyrobit. Sundat z kuzele vrtackove sklicidlo a licni desku pro soustruznicke sklicidlo vytocit se stejnym zavitem

Diky. S tim "zvacim dopisem" sem to uz taky zazil. Uz sme to resili parkrat v minulosti, kdyz se jezdilo na srazy ven. To bude problem, pokud by to chteli, planuju dovolenou, klasicky "trip" a tam zadny sraz neni a nebude. Po Evrope je to OK, Afrika netusim. Uvidim dal, jeste to zkusim resit.

Diky, nicmene nemam v planu jet Volvem, nybrz Hondou XRV 750 Africa Twin . A asi bude po ceste hodne pisku .

Zdravim a pozdravuji. Nejak sem to hledal a nenasel. Tak zkusim tady. Nemate nekdo relevantni informace (idealne osobni zkusenost) s cestovanim veteranskym vozidlem (na zelenych V znackach) mimo zeme EU? Napriklad Maroko, Alzir, Tunis, Libye, Egypt? Diky.

Edit: Pripadne kde to zjistit?

xSam: Ano, BMW sem zminoval v predchozim prispevku, ze tam je to v souladu se sekvenckou.
Asi to zkratka nekdo nejak navrhne (kdysi poprve navrhnul) aniz by nad tim premyslel s tim, ze to je vlastne jedno, jestli to je dopredu nebo dozadu. A v dalsich modelech uz se toho drzi. Nebude to mit asi nejake vysvetleni.

Warcz: Jasne, ono moc neni poznat, ze tou pakou pohybujes jakoby nahoru. Myslel sem, ze je to ciste dopredu - dozadu s osou jizdy vozidla. Rikal sem si, ze na sekvenci prave prepnu, kdyz chci je "pilu" a ty sily jsou i v normalnim aute velke...

Sadam: Tak to je dalsi nelogicnost, ktera mi ani nedosla / nevsiml sem si ji.

Nahodou sem v jedne galerii narazil na fotku radici paky automaticke prevodovky a vsiml sem si, ze piktogramy ukazuji pri "manualnim" rezimu + dopredu a - dozadu. Tedy ze rychlostni stupne "nahoru" se radi pakou dopredu (od sebe). Stejne sem na to narazil v Audi. Nevim, jak to ma koncern. Nicmene jako prvni sem se se sekvencni prevodovkou setkal pred lety, kdyz sem este jezdil amaterske rallye a tam sem radil "nahoru" pakou dozadu. Z logiky veci, kdyz sem akceleroval, sila sla dozadu, zamackly v sedacce sem radil dozadu v souladu s fyzikou. Pri brzdeni zase zasekly v pasech a celou vahou tela dopredu sem rukou dopredu radil dolu....
Vi nekdo, proc je tomu u beznych aut (Audi a ted Volvo) naopak? Doted sem si naivne myslel, ze takhle hloupe to muze udelat jen vyjimecny "konstrukter" a ze u Audi to byla minela, kterou meli treba jen u toho modelu a pak to zmenili v souladu s fyzikou a logikou.

Edit: Tedy abych byl presny, nemyslim ze vsechny ostatni vyrobci to maji "spatne", treba BMW, co sem videl, to melo "spravne"...

Jak pise Vapik , nejrychlejsi (pokud sou dva ridici) je to suchou nohou. Nicmene konkretne trajekt Talinn-Helsinky neni nutne rezervovat predem. Koupis na miste (pokud se od kovidu neco nezmenilo). Jezdilo to tam co chvilku, vcetne tech jejich rychlych trajektu.

Osobne bych byl velmi opatrny. Bezne se medene trubky dodavaji v nekolika tvrdostech. Asi bych veril tomu, ze pokud bude trubka znatelne mekci, je to pravdepodobne cista mekka med. Ale v pripade, ze rozdil nebude jednoznacny, co dal? Pripadne vyzkouset po vyzihani. Ale nevim, zda po vyzihani nezmekne i Cu/Ni trubka. Zkratka si myslim, ze !jednoznacne! urceni materialu v domacich podminkach je problematicke.

To je problem. Muze byt asi i jiny pomer mnozstvi ve slitine Cu/Ni trubek (obcas najdes i oznaceni Cunifer apod.), ale vetsinou material na brzdove trubky obsahuje cca 10% Ni, necelych 90% Cu a zbytek jsou dalsi kovy. V domacich podminkach to asi rozeznat nepujde. A cista měď na trubky fakt ne.

Cena dalnicni znamky, tak jak ji prodava stat, je dana na statnim portale "edalnice". Podvod by byl, kdyby "znamka" koupena jinde, nefungovala. Svagr mel moznost ji koupit na "edalnice". Koupil ji jinde. A dal vydelat jeste i jinemu. Pokud je svagr internetovy negramota , muze si koupit "znamku" na poste, na vybranych cerpacich stanicich a u hranic i v kamenych "kioscich".

Gondil: Kazdy den se narodi blbec, jde o to ho najit a neco mu prodat. Jak je mozne, ze v jednom obchode stoji stejny chleba vic, nez v druhem? Za sociku byly ceny nastaveny vsude stejne, ale kedze mame henten kapitalismus, kazdy vydelava jak muze .

To se muze stat. Obe zarizeni funguji trochu odlisne. Laicky receno, proudovy chranic "hlida" nepracovni vodice a vypadne, kdyz proud tece jinam nez ma. Tedy hlavne "do zeme". Hlida izolacni odpor spotrebice, zda treba nekde nejde proud kam nema, do obalu vyrobku a tak. Abys dotekem plechove krabice pracky nebo mikrovlnky nedostal zasah proudem. Hlida, aby "kolik slo dovnitr musi ven" a pokud se to lisi o danou hodnotu (kolem 10-30mA), tak vypne. Pokud neni typ na vyssi vybavovaci proud. Jistic naproti tomu hlida pracovni vodic a pokud je jistic pretizen, vypne. To muze nastat okamzitym pretizenim (zkratem), pretizenim velkym odberem, chybnou funkci (zavadou na jistici). Jistice se lisi velikosti jisticiho proudu a proudovou charakteristikou. Tedy napriklad i kdyz budes mit staly odber mensi, nez je hodnota jistice, muze spadnout pri rozbehu elektromotoru, transformatoru apod. Proto se znaci charaktetistika pismeny B,C,D,K,Z. Zjednodusene cim vyssi pismeno, tim "delsi prodleva ("vetsi odolnost") pred razovymi proudy (vyjma Z). Nekdy se objevuje jeste i stare, vyjimecne jine typy oznaceni (dle vyrobce). Pro Tebe by mel stacit typ B. Kdyz bys mel treba velkou cirkularku nebo sekacku s velkym elektromotorem, pak je lepsi C. D se pouziva doma vyjimecne, je to vetsinou na velke transformatory a mysi k tomu byt dobre dimenzovana cela sit.

Munga: Pokud mas jistic 16A, tak 3x6 je zbytecny. Bohate staci kabel 3x4. Jistic musi byt v poradku a jeste doporucuju, aby mel charakteristiku "B". Co se tyce chranice, tak v pripade zapojeni bazenu apod, je dobre ho mit, nicmene staci jeden. A tim, ze ho mas v rozvadeci, mas to vyreseno. Obcas muzes stisknout tlacitko "Test" a overit funkci. Chranice se taky lisi, Ty bys mel mit s vybavovacim proudem do 30mA a vypinanim bez zpozdeni nebo selekce (bezny typ).

Ja teda nevim, jestli Mungovi do ted stacila prodluzka, tak kabel prurezu 10 mi prijde jako hodne overkill. Pocitam, ze do baraku to bude mit tazeno 5x10 (4x10). Jasne, je tam nejaka delka, ale psal, ze to potrebuje ke svetlu a par zasuvkam. Predpokladam, ze vsechno 230V. Tahat tam tri faze? Kdyz od zacatku vicemene resi cenu? CYKY 5x10 stoji cca 160,-kc/ metr a vazit tech 50 metru bude tak 40 kg. Osobne bych volil, pokud opravdu nezbytne neni potreba 3 faze, CYKY 3x6 za cca 60,- kc metr. Vzhledem k pripojeni a selektivite jisticu odhaduju, ze tam stejne nebude mit vetsi jisteni nez 20A.

[/quote]

Ted na to koukám ještě jednou a venkovní PE (LDPE) trubka bude jiná než ta na elektro pvc předpokládám. Můžeš poslat nějaký link jakou jsi použil?
[/quote]

Klasiku: https://www.aquatopshop.cz/PE-Trubka-25mm-x-2-3-50m-PE-80-SDR-11-1-0-MPa-10bar-d1657.htm#detail-anchor-description

Ne primo z tohodle eshopu, koupil sem ji normalne u nas v Danex plastu, kde nakupuju instalacni material. Asi to primarne nebude odolne UV zareni, nevim. Ale vzhledem k tlousce je to asi fuk, pokud to po par letech venku nebudes chtit moc ohybat. A kabel se protahuje tak, ze pouzijes nejaky tenky lehky provazek, na konci zasmodrchas kulicku vaty a vcucnes vysavacem. Potom navazes kabel a protahnes.

Pred par lety sem kabel sousedovi tahnul normalni venkovni PE trubkou (LDPE). Krome vyssi hmotnosti a mensi ohebnosti (stena asi 3mm), tam hrala pro nizsi cena (tenkrat to stalo asi pulku venkovni kabelove chranicky), vetsi mechanicka odolnost a troufam si tvrdit, ze i zivotnost.

Uz sem to psal i jinde, nicmene to jeste pripomenu. Bacha na nastaveni obou napinaku remenu pohonu cerpadla u motoru 2,5 TDi (koncern). Na prvni pohled si muzou nekteri mechanici myslet, ze kdyz jsou na jednom remenu dve napinaci kladky, z toho jedna je "pruzinova", tak je "vicemene fuk" jejich poloha. Neni tomu tak. Pokud se nedodrzi spravne nastaveni obou napinaku, dochazi ke zvysenemu opotrebeni remenu a jeho brzkemu zniceni. Klidne po cca 20k km.

Vapik: V tomhle ten grip tolik neresim .

Ja mam z ruska tohle a v pohode (vtipek)

No smoke - no fun . Ja mam vypnuto (HW i SW) a kdyz se mi nekdo prilepi na pr*el, tak to otlapnu a hned si udrzuje bezpecny odstup. Jinak pri teplem motoru a normalni jizde je to v pohode.

I nové akumulátory u nových vozidel je potřeba dobíjet, pokud se s nimi jezdí primárně kratší trasy s hodně startováním. Vzhledem k celkově větší spotřebě vozidel naplněných elektronikou možná i častěji, než starší .