talent píše:Ahojte.
Chcel som sa ohladne praskania blokov na šesťvalcoch opýtať.
Aká je príčina tohto javu a či sa tomu dá nejako predísť pri rozborke a zborke.
Lebo vyzerá to tak že ma to čaká.

Pricinou je vacsinou zborka a rozborka. Pohladaj v starych temach, riesilo sa to tam. Ono prasknutie bloku nemusi byt vzdy smrtelne, len sa zacne stracat voda, motor pri jemnom zaobchadzani jazdi dalej. Mam doma jeden blok zalepeny, jazdil len lar v 170ke na dialnici prdlo tesnenie pod hlavou. Ked praskne blok, treba zarovnat aj blok aj hlavu. Pricinou je slaby material pod srobami, prasklina sa vytvori v miestach, kde sroby koncia.

Na svojej 960 som mal jedine vady v elektronike typu vypalene ziarovky v pristrojovke, studene spoje v pristrojovke (toto sa vsak rovnako tyka 7xx, 9xx). Dalsou chybyckou krasy je niekedy opadavajuca izolacia kablov v blizkosti baterie (7xx, 940) a na hlave motora k cievkam (960). Tymto vsak ovela viac trpia sedmy vzhladom na nizsiu kvalitu izolacie vodicov. Samotne vodice s PVC izolaciu su sice odolne voci oleju alebo teplu, ale ked sa tieto zivly stretnu spolu, nastane problem. Jedinym takymto slabym miestom 960 je kablovanie cievok pod krytom, aj to vsak len v pripade ze sa k vodicom dostane olej - vtedy izolacia stvrdne a pri manipilacii opadava.
Najviac problemov s elektronikou som mal v 760 MY 1985, kde som prakticky kazdy modul (ludovo )rele musel prepajkovavat, castou bolestou je prepinac svetiel stretavacky/dialkove cez ktory ide plny prud svetiel. To je na 9xx a 760II uz vyriesenie a prepinanie obstarava vykobnove rele.
Takze z mojich skusenosti je elektronika na 960 ovela spolahlivejsia ako na rade 7xx.

Vrzgajuci interier - zjavne uz ho niekto rozoberal, medzikus na repro sa vyraba/l origo, zozenies ho asi vo Volve.

Pohan píše:Trošku zapadly moje dotazy ohledně 960 Combi (II. generace), takže se ptám znovu:

1) Někdo se zmiňoval, že je náročnější na údržbu. Jaké jsou slabiny toho auta? Na co konkrétně dát pozor?
2) Diesel ani 4válce mě nezaujaly. Z nabídky motorů mi přijdou nejzajímavější 6válec 2,5 l (B6244/6254) a 6válec 2,9 l (B6304). Je to doporučeníhodná volba?
3) Automat vs. manuál: Slabiny a výhody obou variant? Co automat a spotřeba s benzínovým 6válcem?

960 je vseobecne narocnejsia na udrzbu, bol to vrcholny model znacky. Oproti 960I ma komplet novu prednu napravu (alá 850 - teda plechove ramena a pod.) 960I mala prednu napravu s "kostami" a tie boli z liatiny, takze okrem vymlatenych silentblokov (tak po 300k km)za par stoviek ziadna udrzba. Taktiez je rozdiel v tlmicoch, 960I ma tlmicove vlozky, 960II ma klasicky tlmic integrovany s miskou pruziny - tak ako ostatne bezne auta.
960II ma podstane prekopanu elektriku, poistky a relatka sa presunuli do motoroveho priestoru, cim sa skratila ich vzdialenost od baterie a tym aj ubytky na kabelazi. Motor managment je tiez novy.
Automat s benzinovym 6 valcom mam a jazda s nim je super, bohuzial nie velmi ekonomicka, hlavne v podani akejkolvek vodicky. S automatom treba vediet jazdit, ak chces ist na ekonomiku prevadzky. Samozrejme v spojeni s novsim motormanagementom to bude isto lepsie a s manualom by to mohlo byt zasa lepsie. Na US forach tu pouzity automat ohovaraju z prilis velkej spotreby vykonu oproti inym automatom... Podla mojho nazoru je 2,5 liter bez turba na toto auto minimum, ale zas na jazdu klobuk staci.
Ak pohladas v starsich prispevkoch najdes info o praskani blokov pri 1. generacii 6 valcov, osobne mam jeden takyto motor doma. Ale vraj praskali aj 2,5 litre (v 960II) takze neviem. Problemom je hlavne zborka a rozborka tychto motorov, nie vsetky to rozchodia. Tie ktore nik nerozoberal budu v poho. Viac by ti o tom povedal niektory tunajsi servisman.
960II mau uz sucasnejsi (okruhlejsi) interier, bohuzial s jeho nastupom sudruhovia vo svedsku asi skusili cutting costs a kozenka sa dost vyrazne suveri a odliepa (tam kde svieti slnko, cize na dverach pri okne).
Dalej som cital staznosti na slabu svietivost prednych svetlometov. 960I ma zdvojene dialkove svetla, bohuzial zasa integrovanu mlhovku, ktora je na kocku. Tu ma 960II uz tam kde ma byt, teda dolu v spojleroch.

Urvanej píše:97 a 98 už se zase ale nedělala 960, takže v této době nepřipadá srovnání do úvahy.

Pre niektore trhy sa stale volala 960, pre niektore S90

Vseobecne mozno povedat ze 960 bola luxusnejsia a viac kracala s dobou.

960I ma seriovo montovany diferencial s automatickou uzavierkou, 940 len niekedy. Kluc podla ktoreho ho montovali mi nie je znamy, ale pride mi ze ho mali viac auta s automatom. Ako je to s uzavierkou u 960II neviem.