Odpojil jsem baterku, provedl "vyšťavení", po par minutach baterku opět připojil, nastavil na tachometru hodiny a od té doby se spouští oba časovače bez ohledu na dobu i teplotu. Bylo uz dost pod nulou a vyzkoušeno cca 20x. Jeste dodám, ze bateku jsem nemenil, chyba na diagnostice ani jedna v zadne jednotce.

Dnes jsem pres noc pripojil pres silne kabely jeste jednu baterku (pul roku stara 74ah nabita) a stejne nic. Odpoledni casovac bez ohledu na to jestli nastavim timer 1 nebo 2 funguje vzdy a teplota byla vcera odpolko dokonce o stupen mensi nez rano. Tak nevim. Zkusim jeste ze zoufalosti preštelovat hodiny treba o 6hodin. Auto ma furt stejny rezim. Rano start a jede cca 50km tam na 10hodin stoji a pak start a 50km.

Zkusim max.pres noc pripojit pres kabely jeste jednu baterku. Parkuju venku a kdyz to necham v dilne tak to povalí i bez dalsiho zdroje páč je tam teplo. Není moc čas to řešit ikdyž mě to dost mučí ráno

Ps: pravda je, ze baterie ač je nová, je od firmy Starline, ale namontoval jsem jich hodně a nikdy jsem s tim problem neměl. Min. 3roky mi vsude vydrží.

RMS123 píše:Řeším podivnou věc. Bufika mam čerstvě opraveneho (tryska, svicka) a oba časovače fungovali. Teď jak se měnil čas na zimní jsem přehodil hodiny na tacháči a od te doby mi ranni spuštění bufika přes časovač nejde. Divné je, ze odpoledni jde (tedy časovač2) a pusti se v čas kdy má. Baterku mam novou (myslim ze 95ah) nádrž plná. Když ráno nastartuji tak hned pustim přímej start bufika a naskoči bez problémů. Já osel vždy zapomenu zkusit pustit bufik než nastartuju (ze by to bylo treba tou baterkou).. Každopadne je divne, ze kazdy den to fungovalo a po přehozeni času problem. Zkusim ještě natvrďáka odpojit baterku a znovu nastavit hodiny

Nový poznatek je, ze kdyz bylo posledni tyden "teplo" tzn rano kolem +7 treba, tak to fungovalo, ale kdyz je ted -1 tak ranni casovac nesepne. Odpoledni ano. Kdyz vlezu do auta aniz bych nastartoval tak přímý start bufika spustim. Baterka nová 95ah 800a v diagnostice pise jednotka stav 12,4V a zadne chyby v řj NT nejsou ani v jinych jednotkach. Je to dost na levacku. Jedine co me napada je zkusit koupit jeste baterku s vice A nebo treba 100ah. Kdyby byl cas poladim to na simkartu ale zatim to vypada, ze vytahnu z garaze Lagunu kterou startuju na dalku. Ještě k té baterce. Předpokládám, ze jedine co jednotka čekuje je kolik má voltů a pod nejake ty volty se rozhodne NT nepustit kdyz je zima a Nt by do nastaveneho casu valilo dlouho. Nebo se pletu a auto dokaze merit nejakou zátěž?

VIDU nemam, řešil jsem zatim vse Delfinou. Udelalo mi to zatim 5x po sobe kazde rano. Pracuji v rakousku tak pres tyden neni moc casu. Patky nastesti nepracuji tak to zitra poladim pokud to teda rano zase nepovalí.. Polaboruji a dám každopadně zprávu, třeba to někomu někdy helfne.
Na palubáku žádná hláška není, odpolko jsem to 2xzkusil ve 12 a 17h a vzdy fungovalo pres nastavene casy jak má.. Pohledám ještě jakou výkonově baterku moje S60 potrebuje, ale dával j(kupoval novou) jsem tam tu (myslim 95ah) asi tak před měsícem.

Řeším podivnou věc. Bufika mam čerstvě opraveneho (tryska, svicka) a oba časovače fungovali. Teď jak se měnil čas na zimní jsem přehodil hodiny na tacháči a od te doby mi ranni spuštění bufika přes časovač nejde. Divné je, ze odpoledni jde (tedy časovač2) a pusti se v čas kdy má. Baterku mam novou (myslim ze 95ah) nádrž plná. Když ráno nastartuji tak hned pustim přímej start bufika a naskoči bez problémů. Já osel vždy zapomenu zkusit pustit bufik než nastartuju (ze by to bylo treba tou baterkou).. Každopadne je divne, ze kazdy den to fungovalo a po přehozeni času problem. Zkusim ještě natvrďáka odpojit baterku a znovu nastavit hodiny

Já bych to chtěl na Sim kartu protože dosah je potom neomezeny (vyjma vypadku signalu), máš to v mobilu a nemusíš nosit další klíčenku a může to ovládat víc lidí ze svých mobilů (maželka třeba).. Co se týče ovládací elektroniky vyrobím si to celé vč.modulu Simkarty, relátek,procesoru za řádově 500,-kč takže to je v pohodě. No a když se to povede na S60 tak předpokládám,že by neměl být problém upravit to na C30. Schéma by mělo napovědět..
Kdys měl to schéma, byl bych vděčný. Moje Vin: YV1RS746252437129
začal bych tím přívodním kabelem vedoucím někde z auta a končícím konektorem (S60 ho má kutatý s cca třeba 8pinama) který poté vede propojovacím kabelem do ŘJ NT. Když budem vědět co vše těch cca 8pinů je, dá se odhadnout jestli to může být "snadný" na ůrovni spínaní relé

Bufika jsem si u mé S60 rok 2005 rozchodil, šlape jako hodinky. Teď spekuluji, že bych si to předělal na Sim kartu. Sice mi časovače fungují, ale často nevím v kolik budu druhý den vyjíždět. Jelikož mohu NT pustit pouze páčkou na blinkry, předpokládal bych, že Ř.Jednotce NT info aby se pustilo předá nějáká ?? jednotka interiéru.. Uplně nejhůř by se dalo pomocí Sim karty pustit zapalování, aktivovat páčkou přímý start NT a poté zapalování vypnout. Je to sice možné, ale nesmyslně složité. Předpokládám, že když ma NT vlastní ŘJ která sleduje teploty atd, stačilo by pouze simulovat info aby aktivovala topení (pokud tedy info zadávané páčkou v autě nejdou hned do ŘJ NT, to by bylo na další zamyšlení)
Prosím tedy jestli někdo ví víc, má schéma El. vedoucí k NT apod., pomůže poradí. Mohu za odměnu třeba vyrobit duplikát. Elektroniku bych si udělal a naprogramoval přesně podle potřeb NT sám. Stejným způsobem si např. startuji po telefonu Renaulta Lagunu

Jj, dodává málo nafty proto to kouří. Stejně jako naftove topení tzv. dělo používané např. ve stavebnictví. Když dojde nafta, začne kouřit.

Tak i na mé S60 2005' 2.4d5 začal bufik kouřit a po třech startech kdy někdy topil minutu a někdy i cca 10 (ale sám se vypnul a na palubáku z ein na aus - což ještě nutno dodat, že oba časovače 1 i 2 nastavit šli ale topeni se nespustilo. Časovač přímého startu to aus napíše alespoň hned tak člověk ví na čem je) No každopádně to kouřilo jako Avia. Rozdělal jsem to a kromě zanešení nečistotama byla zanesena tryska. Dal jsem ji po vymontování na přívodní hadičku od naft.čerpadélka a přes diagnostiku pustil - no a jen to tak z trysky vykapávalo. V Brně ve Volvu měli trysku skladem i se žhavičkou (ta fungovala super, ale tak preventivně jsem ji koupil také) Oba díly cca 5100,- vč Dph a ještě dodám, že jinde se to sehnat moc nedalo jako náhrada. Když jsem nasadil novou trysku a přes diagnostiku opět pustil, nafta stříkala cca metr daleko takže podstatný rozdíl. Vyčistil jsem všechno, kontrola, montáž zpět a teď bufík funguje krásně, nekouří, má takovej zdravej souměrnej zvuk, fungují časovače. Ještě dodám, že jsem to vše řešil klasickou Univerzál Diagnostikou Delphi a šlo jak mazat chybu (po neůspěšných strtech) tak zkoušet čerpadlo vody, nafty i vnitřní el.motorek cirkulace a rozstřiku. Starou trysku zkusím nechat vyčistit ultrazvukem a dám vědět jestli to má smysl zkoušet nebo rovnou koupit novou.