Volvoklub České republiky - fórum

Ďakujem za info. Zohnal som kontakt na pána z pobočky v Bratislave. Budem ho kontaktovať, snáď niečo vyriešime.

Ahojte. Chcel by som sa spýtať, aké rozmery 15" pneu máte na krabiciach 700 a 900. Na tomto bielom sedane sú pneu 195/60/15. Iba tieto sú zapísané v TP. Mám ešte jeden kombík 745 na diely, ktorý je v rovnakej motorizácii, s rovnakou výbavou, rovnakým rokom výroby a tiež pre talianský trh. Tento kombík má však pneu 195/65/15. (Žiaľ doklady už nemá, takže k techničáku sa nedopátram, ale takto je to obuté od predošlého majiteľa, ktorý doklady rušil, nakoniec, aj na štítku s rozmermi a tlakmi som videl tento rozmer napísaný). Pri sedane sa tento rozmer neuvádza ani na tomto štítku. Pohrávam sa s myšlienkou zapísať si a použiť pneu s týmto profilom - 65. (Pri vyššie zmieňovanej kombinácii úprav podvozku by pneu s vyšším profilom mohli pri tom všetkom možno dopomôcť k lepšiemu komfortu. Potom je tu aj fakt, že rozmer 195/65/15 je dnes určite obvyklejší a keď chce človek nejaké lepšie pneu, dajú sa v tomto rozmere lepšie zohnať). Riešili ste už niekto takýto zápis? Ako je to s ochotou automobilky vydať potrebný papier na zápis alternatívneho rozmeru pneu? Máte skúsenosti? Ďakujem.

Ďakujem za info, struny už sú na ceste. Dám vedieť, čo to spravilo, keď bude auto položené už na kolesách.

Zdravím, opäť sa ozývam po krátkej odmlke. B6ky sú doma, a už na pohľad sa javia byť kvalitne vyrobené. Snáď budem spokojný. Tie strongflexy chcem riešiť určite, len musím ešte premyslieť, do akého veľkého rozsahu. Ale na začiatok asi iba tak, ako ste mi radili.

Máte všetci pravdu s tými pružinami. Nejak veľmi znižovať to pre mňa nemá význam, nech sa to auto dá aj prakticky používať. No predsa by som sa z toho potreboval vymotať, lebo na výber je tam toho veľmi veľa. Pôvodné struny vytiahnuté z auta som nameral takto:

Predné:
Hrúbka 14 mm
celková dĺžka: (od začiatku po úplný koniec) 430 mm (dĺžka po koniec poslednej špirály vychádza potom 395 mm)

zadné:

Hrúbka 12 mm
celková dĺžka: 395 mm.

Podľa VIN čísla vraj patria dozadu pružiny s hrúbkou 11,7 mm a dĺžkou 400 mm, dopredu s hrúbkou 14 mm a dĺžkou 435 mm. To by aj mohlo zodpovedať tomu, čo som nameral). Ale inak je celkovo v ponuke obrovské množstvo pružín (s dostupnosťou je to už samozrejme horšie).

Podľa vyššie spomenutých rozmerov by som asi teda vybral:
Dopredu Lesjofors 4095812, dozadu Lesjofors 4295807 - to by malo byť totožné s originálom, teda sériová výška pre diesel. Sranda ale je, že na predné struny mi ponúka priamu náhradu KYB 1261 (podľa popisu tiež pre 2.4 diesel) s dĺžkou iba 378 mm. Dozadu zasa KYB 5213 s dĺžkou 378 mm a hrúbkou až 12,8 mm.

Tiež je asi otázne, či to každý výrobca rovnako meria, pretože keď počítam, tak rozdiely v dĺžkach týchto pružín sa pohybujú už skoro na úrovni spomínaného znižovacieho kitu no priznám sa, že po hľadaní strún som v tom teraz úplne domotaný

Má zmysel dozadu riešiť keď tak aj nejaké zosilnené struny? (Tie mi ponúka tiež), alebo sa tým na jazdných vlastnostiach iba pohorší?

peter cz píše: ↑29 lis 2021 13:16 Záleží také jaké máte cesty kde jezdíš mě kombinace B6 + snížené pružiny (taky Lesjofors) na horších cestách přijde už docela tvrdá... snížení je 40mm. Při tomhle snížení ještě není třeba řešit nic jiného, pouze vypodložkovat středové uložení kardanu aby sis srovnal úhel.
Strongflexy jsou na přední nápravě perfektní, v zatáčkách to pak není zatočit volantem - "zažvejknutí" silentbloků - zatočení auta, ale rovnou zatočení volantem - zatočení auta. Samozřejmě přenáší se o něco více rázů od nerovností, ale určitě nic drastického. Na zadní nápravě bych je doporučil na panhardku a naopak nedoporučil na ramena záchytu reakcí difu (přenášelo se dost vibrací do karoserie), s ostatníma vzadu nemám zkušenosti.

Som z okolia Bratislavy, cesty tu nie sú najhoršie, no ani najlepšie  :D Som z dediny, čiže Volvo musí občas ťahať prívesy, zájsť do vinohradu, ak bude treba.  :D Je to také diskutabilné, lebo zároveň to auto chcem používať aj na dlhé cesty a výlety (na behanie okolo "komína" mám tuctový benzínový Ford), takže zachovať nejaký ten jazdný komfort určite chcem.  :) Strongflexy máš iba na Ufách, alebo na celom predku? Lebo rýchlejšiu reakciu riadenia by som aj celkom rád docielil. Pozrel som si ponuku strongflexov a ozaj je tam z čoho vyberať


Urvanej:

Ďakujem, tak už mám aspoň jasno v tých tlmičoch, určite beriem B6 Ešte ku nim taká otázka - rozlišujú sa B6 pre sériovú výšku a pre upravenú? Pretože podarilo sa mi nájsť iba jeden druh a to 34-002926 predné a 24-012744 zadné. Tie znižovacie struny majú asi kód 4595807, však? Lebo potom som našiel už iba 4095811 dopredu a 4295820 dozadu, ale to by mali byť sériové.
Je to celé diskutabilné, podľa čoho si ten podvozok nastaviť, keďže som s tým autom dlho nejazdil a tak nemám ako porovnávať. Asi začnem s tlmičmi B6 na pôvodných strunách (ktoré už ale budú asi tiež unavené trochu) v kombinácii s PU ufami a panhardku a následne by som sa rozhodol pre nové struny sériové, alebo znižovacie. To bude asi najrozumnejšie.

Urvanej píše: ↑29 lis 2021 07:42 Ještě bych doporučil se případně vyhnout B4, protože už jsem druhej, komu začaly cvakat. Tlumily furt, ale při propružení cvakaly a to nechceš poslouchat... Jinak B6 na běžný ježdění i se sníženýma lesjofors pružinama byly OK. Kor u tebe u nafty, která je těžká, tak budeš mít předek se standardem dost "na vodě". Ale to je od vkusu každého.
Silentbloky strongflex.eu celkem fungujou a maji spoustu typů téměř po celym autě.

Ďakujem za rady. Môj pôvodný plán boli Kayaby, s ktorými máme v servise celkom dobré skúsenosti. Potom som našiel plynové Sachsy, ktoré sú už skôr iba v dopredaji, pretože sa výroba tušim ukončila, ale myslím si, že tie B6 snáď budú stáť za tú investíciu. Už som pre ne viac-menej rozhodnutý. Trochu som ale neporozumel, čo si myslel pojmom "na vode"? Odporúčaš mi radšej použiť znížené struny? O koľko cm na dol to cca vychádza? treba tam potom riešiť aj odklony, prípadne býva problém s nastavením geometrie?

Ďalšou témou sú potom tie silentbloky. Už som si strongflexy pozeral, videl som, že podľa farby sa tam odlišuje tuhosť, ale neviem, ako sa to v praxi správa. Či z toho nakoniec nebude tuhý "závoďák", lebo to by som nerád. Takisto neviem, či mi na tento môj účel stačia strongflexy iba na prednú nápravu a dozadu klasické silentbloky, alebo či už radšej celý komplet, alebo iba samotné UFA dopredu. Je to také diskutabilné. Ja by som zasa nerád vyslovene zabil charakter toho auta, chcel by som ho iba tak trochu stužiť, aby bolo dobre ovládateľné. A keďže s tým nemám skúsenosti, vôbec neviem, do akého rozsahu úprav sa pustiť, aby to bolo tak akurát. Ďakujem

Super, ďakujem pekne.

Ahoj klubáci! Po dlhej pauze sa tu znova objavujem a pokračujem v rekonštrukcii sedmičky. Veľká časť vecí je na aute už vyriešená, no stále je to ešte dlhá cesta. Pridám sem aj aktuálnejšie foto a info. Momentálne riešim podvozkové diely a potreboval by som poradiť s výberom. Môj predbežný výber je nasledovný: silentbloky, čapy, uloženia a UFA od Febi alebo Lemforder, tlmiče Billstein B6, pružiny sériovej výšky Kayaba alebo Lesjöfors. (vyberám z toho, čo som si dohľadal ešte ako dostupné). Ak máte s niečím lepšie skúsenosti, prosím, opravte ma. Poradiť potrebujem hlavne s tými tlmičmi. Samozrejme, pár vlákien s tlmičmi B6 pri 200, 700, 900 som prečítal, no nedostal som dostatočnú odpoveď v otázke jazdných vlastností a komfortu. Pokiaľ som si to dobre preštudoval, model B6 má hrubšiu piestnicu, je to hlavne jednoplášťový tlmič - to znamená, laicky povedané, že dokáže rýchlejšie pracovať so zmenami od vozovky. A keďže som jazdil zatiaľ iba so sedmičkou na zlom podvozku a aj to už je pár rokov dozadu, než bola rozobratá, tak ja ani neviem posúdiť, ako sa to auto má správať v bežnom zdravom stave. Pamätám si iba, že to moje bolo dosť rozhúpané a nakláňalo sa do zákrut. V diskusiách, ktoré som si tu prešiel, sa spomínalo, že je to bežná vlastnosť, no neviem do akej miery...

Musím hlavne ešte zdôrazniť zámer využitia auta. Bude používané na pravidelnej báze leto/zima. Keďže mám model bez ABS, tak zvýšiť bezpečnosť ovládania a jazdy môžem snáď iba dobrými tlmičmi a kvalitnými, prémiovými pneumatikami (tie prídu tiež na radu), keďže zabezpečujú jediný kontakt s vozovkou. Zároveň musí byť auto praktické, preto nechcem upravovať výšku podvozku a ani sa mi to príliš nepáči.

Vrátim sa ale k pôvodnému zámeru otázky, teda tlmiče B6: Môžem po ich použití očakávať ešte aspoň ako-taký jazdný komfort, alebo auto už celé nepríjemne stuhne? Môžu sa použiť v kombinácii s pružinami sériovej výšky?

A na záver ešte jedna otázka k podvozku: Zachytil som tu polyuretánové silentbloky od akéhosi Martina. Odporúčate mi použitie týchto silentblokov? Nakoľko sa po ich použití mení charakter podvozku a aká je priblžne životnosť oproti klasickým silentblokom napr. od Febi alebo Lemforder? Čo som párkrát o polyuretánoch všeobecne započul, tak vraj jazdné vlastnosti lepšie, ale nižšia životnosť a vraj radi praskajú. Preto sa pýtam. Ďakujem.

Ďakujem za rady, z M47 nakoniec zišlo, už sa mi doma objavili celkom 3 kusy M46, tak niečo schopé sa hádam nájde

smolda píše:Převodovky jsou stejné, ale mají samozřejmě jiné příruby aby šly nasadit na správný motor. Teď si nejsem úplně jistý jestli tam nejsou i jiný mrkve.

Jinak já na TICu mám m46 a jsem spokojený, tu převodovku jsem měl venku a celou jsem ji přetěsnil. Z tohoto pohledu ti dávám cennou radu - chceš-li se hrabat uvnitř a měnit ložiska apod., tak si sežeň někoho kdo to umí. Někde v PC mám servisní návod na M46 a jsou tam všechny potřebné kroky při rozkládání a skládání celé převodovky. Je na to potřeba spousta různých speciálních nástrojů, pomůcek a měřítek a při skládání jsou potřeba velice přesně nastavit různé vůle, mezery a kdoví co ještě.

Ohledně toho krouťáku...snad se sem koukne Olivin a napíše svoje postřehy, má v TICu m47.

Ďakujem za radu. Asi radšej to vŕtanie sa v prevodovke predsa zvážim. Každopadne, ak by si mal čas, vedel by si mi poslať ten servisný návod, ak by si ho našiel?

Ďakujem pekne.

Zdravím. Zavítal som sem po dlhej dobe, pretože potrebujem poradiť s rozhodnutím. Jedná sa o použitie prevodovky M47 miesto M46. Už sme to tu vyššie riešili, takmer ste ma aj prehovorili na zachovanie M46, no ja som sa stále ešte úplne nerozhodol.

Aktuálne vlastním dva kusy M46 (jednu použitú, údajne funkčnú som kúpil do náhrady), avšak naskytla sa mi možnosť M47, aj s kardanom (zo 744, d24 na diely), výmenou za jednu z mojich M46.

Snažil som sa o tých prevodovkách čosi dozvedieť, tak som tu študoval fórum a mám v tom ešte väčší guláš, než som mal

Preto teraz, s prepáčením, nasleduje séria debilných otázok, ktorá by však mohla pomôcť aj niekomu do budúcna a už sa nebude musieť znovu strapňovať, ako ja teraz:

1. Rozlišujú sa prevodovky M46 a M47 zvlášť pre benzíny a zvlášť pre diesle, alebo je to stále jedno a to isté?

2. M47 sa údajne používala iba do D24 a motorov s nižším krúťákom. Pre použitie do D24TIC je preto nevhodná. Je to pravda, alebo nie? Má tu niekto skúsenosť s D24TIC a M47, ideálne vo väčšom počte kilometrov? Ďakujem.

3. na druhej strane som počul, že rozdiel v M46 a M47 je iba v zadnom 5. stupni, resp. v OD. Tým pádom je na ostatných 4 stupňoch zachované rovnaké sprevodovanie. Je to tak?

4. Spoľahlivosť / nespolahlivosť M46 a M47:
Dočítal som sa tu približne rovnako pre a proti ku každej prevodovke, preto v tom stále nemám jasno. Ľudia sa tu zastávajú aj M46, druhí zasa M47. Na M46 je relé, kabeláž a solenoid, čo vedia pohnevať. Lamely a rôzne iné čary a kúzla v OD, do ktorých netreba zasahovať. No taká M47 vraj horšie znáša vyšší krúťák a piaty stupeň máva údajne problémy s mazaním.

5. Spojka, zotrvačník, ostávajú rovnaké, pre obe prevodovky?

Poraďte mi prosím s rozhodnutím. či do M47, pri tejto motorizácii ísť, alebo nie

V závere chcem už iba dodať, že akúkoľvek M46 alebo M47 by som asi určite otvoril, pokontroloval a vymenil aspoň tie ložiská, alebo aj ostatné, čo bude treba. Už minimálne len z tej zvedavosti. Takže to, ktorá je momentálne v akom stave, je asi nepodstatné...

Nimrod píše:koukals na ten "dekodér" vinka? mně se zdá, že ne. takže:
YV1 - volvo
744 - model
75 - d24tic
2 - m46
H - 1987
2 - továrna v belgii
110092 - číslo podvozku
vinko nelže. papíry velmi snadno. navíc kde se dá přihlášit auto 1.1., kdy je svátek prakticky všude?

Pozeral som do dekóderu, ale pri dešifrovaní som sa po pár krokoch zamotal a nevedel pokračovať. Prvú evidenciu v SR to malo v 1997, tak potom asi vtedy sa "pomýlili" s dátumom 1.1. Lebo fakt to nedáva zmysel. Ale prečo 1986 a nie 1987... Kto vie Ešte by to možno chcelo porovnať čísla na štítku s číslami motora, ak sa to nejak dá vyčítať, pretože nejak sa mi to tam nezdá... Pretože napríklad vybehaný motor po druhom výbruse by asi nemal iba 330 tis. km, ako ukazujú budíky a zasa, aby zvyšok auta zodpovedal stavu motoru, to by na tom aute všetko vyzeralo asi trochu inak. Aj keď...

olivin píše:

11oxo píše:Práve som prechádzal nejaké vlákna na fóre a práve pozerám... Nemôžem mať chybu overdrivu aj v týchto relátkach?https://forum.volvoklub.cz/download/file.php?id=97115&mode=view Ak hej, kde by som ich mal hladať? Pretože v poistkovej skrinke v strede palubovky som nič také nenašiel...

Nesmis hledet na barvu - rele Overdrivu je ta cervena krabicka v pravem rohu Postupem casu menilo rele jednak oznaceni, ale i barvu. Pokud chces vedet, ktere je k cemu, pak obrazek nize:

740 relays.gif

Super, ďakujem za vysvetlenie. Hádam sa nejaké podarí zohnať. Obrázok mi pomohol. Teraz už napríklad viem, prečo nefunguje ani vyhrievanie sedačiek, keďže tam relé chýba úplne.

Práve som prechádzal nejaké vlákna na fóre a práve pozerám... Nemôžem mať chybu overdrivu aj v týchto relátkach?https://forum.volvoklub.cz/download/file.php?id=97115&mode=view Ak hej, kde by som ich mal hladať? Pretože v poistkovej skrinke v strede palubovky som nič také nenašiel...

A ešte mám jednu otázku... Hľadal som nejaké diely a podľa VIN dekóderu na skandixe (YV1744752H2110092) mám modelový rok 1987, (Hoci prvá evidencia v papieroch je 1.1.1986, čiže tipol by som to skôr na modelový rok 1985) a motor D24TIC. Môže to byť pravda? To ma potom celkom prekvapuje. Myslel som, že TIC sa používal až v rade 900.

Nimrod píše:další věc je ta, že si každý velmi snadno dle vinka může zjistit, jaká převodovka tam má být... a pokud tam bude jiná, vrhá to z mého pohledu stín na celé auto, pokud k tomu není nějaký rozumný důvod

To je pravda, súhlasím. Chcem to mať podľa možnosti originál. M46 sa teda bude zachraňovať!

olivin píše:Skoda, ze jsi se nepokusil diagnostikovat problem s Overdrivem, dokud bylo jeste vse na svem miste. Byl v prevodovce olej? Slo napeti na solenoid? Chodil solenoid?......

Typ prevodovky nema co delat s tim, jestli mas na aute LSD pripadne ALD diferencial. Apropos, on ten diferencial se sperou nejde na prvni pohled poznat od normalniho - bud ho musis otevrit, nebo mit stesti na to, ze na naprave zustal stitek (velmi vzacne). Nicmene, sehnat jiny zadek s uzaverou nebude nic jednoducheho - kdo ho ma, ten si ho povetsinou hlida.

Kamarát mechanik mi to ponáhľal pozerať... Napätie na solenoud šlo, aj sa zahrial, ale či chodil a ako by som to rozpoznal, to neviem... potom sme asi opreli nejaký kábel a vypálili nejakú poistku od overdrive.

Kdesi som počul, že samosvor najlepšie zohnať z 960 II. Tam sa vraj zoženie najjednoduchšie. Takze na to sa mám zamerať?

Urvanej píše:Diferák v klidu sháněj, ten nemá na funkci rostlináře vliv.
Kdybych byl v tvojí situaci, koupil bych sadu těsnění na špajzku (maj ve Skandixu), sundal dekly a okouknul, jak to tam vypadá, zašpuntoval a víc neřešil. Výhoda krabic je v tom, že převodovka je venku raz dva, takže neni problém případně řešit něco později.
Jinak osobně motor ani převodovku taky nemeju a nečistim, protože olej a mastnota na ní konzervuje a nekoroduje to. Tim chci říct, že to, že to bylo celý zablitý nutně neznamená, že majitel byl absolutní prase.

minimálne ju otvorím a pozriem, či je tam olej alebo piliny. A potom by to chcelo vymeniť ložiská a určite aj pretesniť...

Zablitý motor a prevodovka by mi nevadili, keby som bol dlhoročný majiteľ a vedel by som, čo odkiaľ slzí. Takto som pri tom motore nevedel, odkiaľ všade tieklo a už to chcem rovno pretesniť všetko...

Našiel som u nás v SR nejakú 760 diesel s M46 na rozpredaj. Možno by sa oplatila celá prevodovka, alebo aspoň tá zadná... akurát sa pán nevyjadril k cene a ja neviem, koľko za to ponúknuť. Čo navrhujete?

A je možné, keď je to 760, že by mala samosvor? Či to asi nehrozí?

Aby som to nejak upresnil...

Nemám nič proti M46, len som si myslel, že keď už je celé auto "analógové", že by bolo dobré zbaviť sa tejto prevodovky, aby bolo do buducna menej starostí... ale ako tak čítam, tak zohnať náhradu asi nebude jednoduché...

Jedná sa mi o to, že som kúpil auto s 330 000 kilometrami, so žiadnym záznamom o servise a v lepšom prípade som teraz štvrtý majiteľ a potom teda, ako môžte vidieť z foto, motor a prevodovka sú komplet zabalené v oleji, (teraz už konečne vyčistené)... takže predošlému majiteľovi zjavne tento stav neprekážal a kto vie, či nejazdil aj bez oleja v prevodovke, ak už náhodou vytiekol. Jednoducho, keď som s autom zastavil na 2 hodiny, pod prevodovkou ostal dosť škaredý olejový fľak. Myslím, že skôr z prednej časti, v zadnej to ale tiež "trochu" slzí pri prírube na kardan... plus po demontáži z auta som na hlavnej hriadeli zistil volu... ale hádam to je riešiteľné...

Len teda som chcel vedieť, či sa už púšťať do záchrany tejto prevodovky a ak dôjde na najhoršie, tak aj zháňať čerpadlo do overdrive a podobne, preto mi napadlo, či teda neskúsiť zohnať nejaký "normálny" manuálny 5 kvalt...

Ale nakoľko by som chcel rád použiť dozadu samosvor, by som aj chcel mať istotu, že to bude nakoniec použiteľné aj s prevodovkou M46. A nie, že ju krvopotne porobím a potom bude musieť ísť aj tak preč (ak máte nejaké tipy, ako a kde zháňať samosvor, pripadne, či sa z neho dajú zohnať len "črevá", tak budem vám vďačný ).

Ospravedlňujem sa za neskoršiu odpoveď, moc som sem nechodil, mosel som sa venovať Volvu

Nimrod píše:tohle bude hezký projekt, jestli ti nedojde elán
dekodér vinka a dalšího najdeš tu http://borich.lesnoe.spb.ru/auto/Volvo/GreenBooks/Volvo_DataPocket_700-900.pdf
řízení na krabice nejsou, odcházej, koupit se skoro nedaj a repas stojí mnohdy za prd. takže více méně hodně štěstí. začal bych proplachem a výměnou oleje, třeba to bude stačit...
overdrive nejčastěji odchází jen kvuli selenoidu
lemfordera se neboj, je to údajně prvovýroba. ve hře jsou také polyuretany
stropnice na sedmičkách nedrží, takže buď oprava, nebo by tam snad měla jít po lehkých úpravách z devítky
víc ti poví zasvěcenější

Ďakujem za tipy. Snažil som sa aj po internete hľadať riadenie a možno v dvoch obchodoch som našiel, ale okolo 13000 kč. Takže najprv by som asi ozaj začal tým prečistením, možno, že vôla je ozaj iba v tyčkách riadenia, alebo v tom hornom kríži na volantovej tyči. Musím to ešte poriadne pozrieť... A čo sa týka Overdrive, mohol by byť problém aj v chýbajúcom oleji? (Aká hlúpa otázka, však? ) Z prevodovky totiž neskutočne valí olej, otázne je, koľko ho tam ešte vôbec ostalo...

berzerker píše:Repas riadenia robia v BA v Bruko, skusil by som sa tam spytat, maju dlhorocne skusenosti, ale neviem, ci vedia aj taketo riadenie.

Ďakujem za tip. Ak dôjde na potrebu repasu / výmeny, zvážim aj túto možnosť.

imrija píše:Tu jsem chtěl já. Ať ti dobře slouží

Ďakujem.

...no to ma mrzí, že som ti ju "vyfúkol", teraz aspoň z fotiek cca vidíš reálny stav, či by to stálo za kúpu... ja už som tiež nad tým uvažoval, či to nebola chyba, ale už keď som sa do toho pustil, tak snáď to aj dokončím...

3m3 píše:A kdybys chtel neco z interieru tak posli sz(slovensky ss?)
Mam doma kombikovou devitku s modrym interierem treba se z ni da neco pouzit

Ďakujem za ponuku, určite budem potrebovať niečo z interiéru, možno toho bude aj viac... Len asi by som to riešil až trochu neskôr, keďže teraz som sa najprv pustil do "technickej stránky". Ale ďakujem, určite sa ozvem...


No a čo sa za posledných 10 dní na aute zmenilo?

Auto má za sebou TK + EK a všetky papierovačky, takže už ma časovo nič netlačí a môžem sa do toho vkľude pustiť...

Keďže zo všetkého nehorázne tiekol olej, rozhodol som sa začať od motora a prevodoviek...

K tej prevodovke by som sa chcel spýtať, či by bolo do auta možné použiť nejaký "normálny" 5 stupňový manuál. (tuším M47?) bez nejakých väčších úprav? Alebo to k tejto motorizácii možné nebolo?

Ďalej som na prevodovke zistil vôlu asi na ložisku hlavnej vstupnej hriadele... Oplatí sa to rozoberať a riešiť, alebo to už znamená koniec prevodovky a tereba si zháňať druhú? Auto pri jemnom púštaní spojky odzadu dosť tresie. Myslel som, že kardanové uloženie + ložisko, no mohlo by to byť aj touto vôlou na prevodovke? Alebo aj na diferenciálnych ložiskách budú pravdepodobne vôle... Aj to sa bude musieť riešiť...

Do keď už riešim tieto veci, asi by som rád použil aj samosvorný diferenciál... Dá sa ešte dnes nejak reálne zohnať, prípadne len "črevá" z neho, ak by pasovali do "skrine" diferenciálu? Alebo to nie je tak jednoduché a treba potom meniť aj iný kardan a prevodovku? (Aby som sa zbytočne nepustil do repasu vecí, ktorý by som potom musel dať preč...)

A potom motor... To je samostatná kapitola... V pláne je kompletná rozborka, ak nič iné, tak aspoň pretesnenie, ak bude treba, asi aj výmena ložísk na kľuke a prípadne prekrúžkovanie... Potom asi aj vstreky zrepasovať a dať odborne nastaviť čerpadlo, nech už to má normálny chod...A turbo už má asi tiež to najlepšie za sebou... A samozrejme rozvody, kladky a pumpa... To ako prvoradé

Uvažoval som aj nad nejakými úpravami motora, pretože ak, tak treba to riešiť asi už teraz... Má tu s tým niekto skúsenosti? Asi to bol vtip, ale niekde som počul čosi o turbe zo Scanie... Tak na to mám asi rovno zabudnúť... či? (Aby som vedel, či pôvodné turbo vôbec repasovať...)

A potom otázka k motoru tak celkovo... Ak som na niečo ohľdom opráv/repasu ešte zabudol, tak budem rád, ak mi dáte nejaké rady, čomu sa vyvarovať, alebo na čo naopak nezabudnúť...

Ďakujem

Zdravím všetkých Volvistov!

Možno si niektorí zo sekcie 200, 700, 900 spomínate na môj nedávny dopyt po starej dvojke, sedmičke, deviatke. Tak hľadanie je ukončené, konečne som zohnal.

Auto som úplnou náhodou našiel na SK bazoši, zavolal majiteľovi, dohodol obhliadku na druhý deň a hneď potom som auto rovno zobral. Zbehlo sa to celé tak rýchlo, až som si možno nestihol uvedomiť, čo som to vlastne vyviedol. Ale nakoľko malo auto poruchu 5. stupňa prevodovky a o týždeň končiacu TK + EK, tak bolo auto za veľmi priaznivú cenu, + celkový stav karosérie, ktorá má takmer minimum nedostatkov, tak nebolo o čom... a hoci som chcel pôvodne "kombík s redblockom", rozohdol som sa, že auto vezmem.

Z momentálnych informácii, čo mám k dispozícii a čo som si pospájal, odhadujem, že som asi štvrtý majiteľ, dátum prvej evidencie v SR je 1997 a z asistenčnej Volvo nálepky v Taliančine usudzujem, že by to mohol byť dovoz z Talianska. Ak by mi niekto vedel ozrejmiť históriu podľa VIN čísla, budem rád.

MOTOR: Pod kapotou sa nachádza 83 kilowatový šesťvalec D24T, s momentálne nie príliš kultivovaným chodom a olejom meneným naposledy v roku 2011. (za toto ma tu asi všetci ukameňujú ). Mal by mať 330 000 km, ako na foto vidno, je dosť otečený (vlastne ako aj všetko na aute, čo tiecť môže) a rozvodové a klínové remene sú už tiež na pokraji životnosti.

PODVOZOK: K tomuto asi nie je moc čo povedať a obkecávať, na podvozku je na výmenu súce asi všetko, čo sa tam nachádza. Maximálne tak spodné čapy nevykazujú vôlu. Čiže tlmiče + H.U., brzdy, silentbloky, púzdra, ložiská, riadenie komplet, kardan... snáď som nezabudol na nič. Predpokladám, že väčšina z týchto vecí ešte nebola za život auta menená, keďže aj napr. zadné tlmiče majú ešte nápis volvo Potom by sa samozrejme aj hodilo obnoviť antikorózny náter. Inak, ako som už spomenul, na aute tečie asi všetko, čo môže. Motor (až tak, že spojka šmýka), prevodovka, riadenie, diferenciál - ten je už zabalený v prachu a vodný chladič tečie skoro prúdom

INTERIÉR: ten sa zdá byť v pôvodnom a celkom udržiavanom stave... Modrá látka... Čalúnenie už dostáva trochu zabrať - chcel by som dať aspoň čalunníkovi opraviť spoje jednotlivých dielov látky, pretože niekde sa to v nich už začalo trhať. Možno by sa podarilo nejak decentne opraviť aj dierky na sedákoch, zrejme prepálené od cigariet. Výplne dverí, klasika - odliepajúce sa pod oknami, no vyzerá to, že za jeden večer by sa to možno dalo pekne opraviť. Auto je vo výbave GLE, čiže centrál, 2x el okná, el zrkadlá, predné hmlovky, stirače svetiel, klimatizácia, strešné okno, 15" elektróny, predné hmlovky... A neviem ešte čo všetko do výbavy GLE patrí a nie, nevyznám sa v tom ešte. Z uvedenej výbavy zatiaľ dosť vecí nefunguje, vrátane klimatizácie. V aute je osadená stropnica bez výrezu na šíber. Neviem, či je to samo-domo, alebo z nejakého iného vozu...

KAROSÉRIA: karoséria je asi tou najsvetlejšou stránkou na tejto kúpe. Na celom aute vyzerá byť pôvodný lak, dokonca aj šróby blatníkov a predného čela vyzerajú byť nedotknuté. PZ dvere budú potrebovať klampiara, alebo rovno výmenu, inak je tam poškodení laku, alebo prevalenín, úplné minimum. Samozrejme, keď už budem v štádiu riešenia kozmetiky, prelakuje sa aj ten škaredo ošarpaný predný spojler. Čo sa korózie týka, našiel som zatiaľ tri miesta súce na vyvárku a to v rohu kufra, dve väčšie dierky na podlahe + nejaká hrdza vzadu na prahoch (neviem ešte, v akom rozsahu - pred TK si nechcem robiť diery do prahov ) - možno sa aj ukáže, že sa oplatí vymeniť ich rovno celé...

INFORMÁCIE OD MAJITEĽA: Pán vlastnil auto cca 10 rokov po kúpe v bazáre, jazdil na ňom dosť málo a krátkych vzdialeností, (či tomuto motoru vraj veľmi neprospieva), okrem jednej výmeny oleja a žhavičov sa autu zjavne moc nevenoval, ale aspoň kozmeticky sa ho snažil udržať čisté... Podľa jeho slov ho auto nikde nikdy nenechalo... Čo ma škovalo, tak aj po poškodení 5. stupňa stále jazdieval diaľničnými rýchlosťami, akurát na štvorke... Pri stoštyridsiatke vraj už motor trochu vynecháva... Takisto je celkom odvážne, alebo skôr nezodpovedné lietať s vybitým podvozkom, biednymi brzdami, vytečenými tlmičmi a rozbitým riadením...


KLADY: Priaznivá nákupná cena; zachovalá karoséria; veľmi zachovalé elektróny (dokonca aj ako rezerva) z roku 1986 ako aj auto" relatívne zachovalý interiér, aj keď s robotou"; motor D24T (alebo je to skôr zápor? ), ťažné zariadenie; auto ma po vlastnej osi dovziezlo 120 kilometrov bez závady. ; a keď sa na to pozriem optimisticky, tak fakt, že sa pri opravách auta toho asi dosť naučím, poučím, by mohol byť snáď tiež pozitívum

ZÁPORY: Technický stav auta jednoznačne... Takmer všetko je tam na repas alebo výmenu; poškodené PZ dvere; korózia, (aj keď hádam, že nie rozsiahla..); Overdrive nefunguje; nefunkčné niektré prvky výbavy; kabeláž a elektrika - zjavne to nebude nič vážne, no tiež sa tomu treba venovať; končiaca TK + EK už o dva dni - trochu ma štve, že dovtedy musím urobiť len tie najnutnejšie opravy, hoci by som to najradšej porobil vkľude a poriadne...

PLÁNY S AUTOM: auto plánujem používať asi niečo ako youngtimera na bežné jazdenie, takže úplne 100% leštenka to byť nemusí, no technicky by som chcel mať všetko na poriadku. Nakoľko je auto normálne pojazdné, plánujem ho dať postupne "za chodu" dokopy, zatiaľ prvá, alarmujúca vec bola výmena oleja + filtrov, ďalšia etapa budú teraz brzdy, TK, prepis, potom v kľude asi zvyšok náprav, neskôr motor, prevodovka... Podľa toho, ako to čas a financie umožnia... Každopádne si myslím, že konkrétny kúsok má dosť veľký potenciál stať sa pekným veteránom, a že stál za kúpu, no bude si to vyžadovať ešte dosť úsilia...

Budem vďačný za všetky vaše prínosné tipy, poznámky, rady, ktoré mi môžu byť nápomocné. Rovno by som mal otázku k Overdrivu - ako a kde hľadať chybu. Tlačítko na páke zjavne funguje. Keď ho na štvorke stlačím, na budíkoch sa rozsvieti akoby zaradená päťka, no fyzicky sa nič nezaradí... Alebo bola by možnosť použiť tam nejaký plne manuálny 5 kvalt, ak sa tam vôbec niekedy k tomuto motoru fabricky montoval?

Hneď ďalšia otázka - čo s riadením? Kúpa nového? Ak áno, tak akého a kde? Alebo repas? U koho a kde?

Potom by sa hodili nejaké tipy, odkiaľ beriete diely na brzdy a podvozok, v dobrej kvalite. Alebo môžem v kľude kupovať u veľkopredajcov ako Elit, Intercars, autokelly, a vyberať Lemforder diely? Alebo radšej OE diely?

Ďalej by som sa chcel popýtať k nejakému historickému prehľadu vozov, stupňov výbavy, použití jednotlivých farieb a čalúnení v určitých ročníkoch. a k nejakej histórií sedmičiek celkovo.

Do budúcna by som rád zohnal nejaké originál volvo rádio, 1 alebo 2 DIN...

... a taktiež niektoré časti interiéru, možno aj stropnicu, prípadne pri zaujímavej ponuke možno aj celý interiér...

Ďakujem a prajem pekný deň!