Nejednou jsem se setkal, doma i na brigádě v JZD, že selhávaly brzdiče, ony totiž zpracováním i kvalitou vcelku stojí za vyliž pr...
Nedělal bych ukvapený závěry, policajti na to dojdou. Možná to byla klasická příčina mítvpičismu, viz příspěvky výše, možná to byla technická závada, možná si jen „vyšlapal" vzduch, možná mu vyskočila ta spojka mezi levým a pravým brzdivým pedálem (to taky umí člověka dost nepříjemně zaskočit)... Stát se tam mohlo ledasco.

Nebyla doprovodné vozidlo jen v tom smyslu, že v ní jel majitel T-34?

https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/dopravni-nehoda-dalnice-d1-bohumin-polsko-hranice.A240504_093637_ostrava-zpravy_kurl

Ten osobák mezi kamiony není skoro ani vidět...

Auta sjedou, vlaky stojí.

Naštěstí bez větších škod i zranění.

Nerozbije se o strom, rozbije se o betonový propustek v té strouze... A takových nehod je taky dost, kdy se někdo šprajcne ve struze o nájezd na polní cestu, najdou ho na zadní řadě sedaček s volantem v žaludku a motor leží o dvacet metrů dál.

labanos píše: ↑20 úno 2024 09:58 S bezpečností to nemá nic společného.

Ale má, tam kde jezdím já, bývá silnice pod (statným) stromořadím mnohem méně zavátá, než na holině. Zásněžkama nemá cenu argumentovat - trotli je pořád kradou na topení, pokud už se někde objeví, údržba silnic - ta je na styku krajů a okresů dosti tristní.

Já zase nevidím důvod, proč kvůli několika dementním trotlům - kteří by se svým stylem jízdy dřív či později vyřadili jinak jinde - ty aleje rušit, pokud nejsou někde u silnice první třídy. Rovnou podotýkám, že pod nimi pravidelně chodím a jezdím vším možným, od povozu, přes auto až po traktor s vlekem, protože jsou v našel okolí taky.

PetrXC70 píše: ↑14 úno 2024 12:50 Moje Doblo má 1545kg, ale mam vzadu sedadla a šoupačky z obou stran...

... + 400-500 kg samotný přívěs a jsme na ~2 tunách. Tudíž o 200 kg víc, než se smí táhnout. A další otázka je, zda měl B+E, pořád ještě hodně lidí frajeří s velkou soupravou bez papírů na přívěsy. Pokud nemá, jen mu to přitíží.

Párkrát jsem byl s hmotností taky„přes", vezl jsem si takhle domů 760 z Náchodska, Chasovi dárkyni dílů na první Bednu i stavební matroš z Blanenska a ta souprava pokaždé už přestávala být v rychlostech nad 75 km/h stabilní i na pěkné silnici. Na těžké přívěsy P2 úplně vhodná není.
Jinak tažné je technicky dimenzované (dle výrobce) na 2000 kg - aspoň na mé Westfalii to tak bylo uvedeno, na 1800 kg je hodnota sražená legislativně.

Neznám poměry u HZS, ale opravdu by se řidiče zbavili i přesto, že k mimořádné události nedošlo?

Je to vcelku přehledná křižovatka, ale i tak mi nepřijde dost přehledná na to, aby tam naloženým náklaďákem vletěl 50 (+) km/h na červenou.
https://mapy.cz/s/gumubanupe

dumi.cz píše: ↑19 pro 2023 11:37 btw co v takovy chvili delat? pridat plyn?

Přidat plyn jsem nikdy nezkoušel, k eliminaci začínajícího rozkývání přívěsu za osobákem i za traktorem mi pomohlo zpomalení soupravy. Většinou to přichází postupně a je to dobře cítit --> dá se včas zareagovat a upravit styl jízdy, v krajním případě někde zastavit a přeložit náklad na vhodnější rozložení hmotnosti v soupravě.

Airbus380 píše: ↑02 lis 2023 15:58 Jojo jde hlavně o váhu, samotná lokomotiva má většinou přes 80t

To akorát u těch divných strojů co nemají ani komín, ani výfuk a bez drátu nad sebou se ani nepohnou (čili elektrická trakce). Na neelektrizovaných tratích je většina čtyřnápravových motorových loko pořád původem z ČKD (některé ve víceméně původním stavu, některé byly základem pro „caterpillarizaci“ a zmodernizování řízení) a mívají hmotnost 64 - 75 tun, čtyřnápravové novější motorové vozy ex ČSD konstrukce mívají 46 - 56 tun (řady 842, 854, 843).
Pouze moderní dieselelektrické loko se pohybují okolo 80 tun (např. řada 744.1), ale těch zatím v ČR nejezdí tolik, aby to vůbec stálo za řeč.

Pro srovnání, dle wiki má řídící vůz který boural v Olomouci, pouhých 28 tun --> https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%98%C3%ADdic%C3%AD_v%C5%AFz_Bftn791_%C4%8CD , kdežto „motor“ řady 843, co byl za ním, má okolo 56 tun.

Airbus380 píše: ↑17 říj 2023 10:30 Jinak se vrátím k té nehodě u Běšin, ty čtyři srážení pracovníci. Už jsou 3 mrtví.

Asi myšleny Bělčice (u Blatné), v Běšinách bývaly Volvosrazy (a jsou na trati u Klatov).
O tři dny později (6.10.) v Brně - Židenicích přibyl další křížek - „zaměstnanec externího dodavatele". Co se děje, že teď najednou je tolik smrťáků, fakt netuším.

Pokud to v Olomouci zůstane jen u zraněných, tak to bude fakt štěstí, vypadá to mohutně. Řídící vůz to má asi za sebou (škoda, moc jich není) a motorák snad hasiči zachrání.

Po delší době je tu nehoda na přejezdu i s následným požárem. Podle fotek na požáry.cz má návěs polský RZ - hned mě napadla příčina, no ale nebudu spekulovat, počkám na výsledky vyšetřování.

https://www.pozary.cz/clanek/276232-do-ulice-divisova-v-olomouci-vyjely-slozky-izs-ke-srazce-vlaku-s/

https://www.novinky.cz/clanek/krimi-nehoda-vlaku-v-olomouci-40447215

Těžko soudit. Buď:
a) chyba řízení provozu (výpravčí/dispečer) dovolil práce, v podmínkách sjednání bylo že se musí před povolením jízdy domluvit s pracovníky, ale zapomněl se pracovníků zeptat na souhlas k jízdě a bez varování do nich poslal vlak
b) chyba pracovníků na trati a to buď že si vůbec nenahlásili práci (typicky „je to práce na chvilku, v tuto dobu tady stejně nikdy nic nejelo, dlabeme na zdlouhavý zápisy, vždyť za chviličku je to hotovo"), nebo si v podmínkách práce nahlásí že se budou hlídat sami a nehlídají se
c) teoreticky chyba techniky: dnes existují předsunuté houkačky, které, pokud kolem nich projede vlak o kus dál dávají signál k opuštění koleje - předpis to nazývá ZAV (zařízení automatického varování/výstrahy). Ale s tímhle zařízením jsem se zatím setkal jen u soukromých firem, ne u SŽ.

S možnostmi a) i b) už jsem se prakticky setkal i já v provozu, ale nehodlám se o tom bavit. Prostě občas někde někdo něco zvoře nebo si ulehčí práci a pak to skončí nedobře.

Podle neověřené interní šeptandy v tom je ale řízení provozu (tentokrát) nevinně.

Podle popisu to byl přímo boční náraz, takže část energie se přenesla z kola poloosou do převodovky. A tam se mohlo stát cokoliv. To není o tom že by to byl sráč (jedničkový fabie jsou odolný a spolehlivý), po tomhle by mělo problémy jakékoliv auto.

V ČR jdou závory jak dobře zvednout, tak i dobře prolomit. Nicméně ne všude ve světě tomu tak je, svého času jsem viděl video snad ze Švýcar/z Němec, kde tu šraňku nezvedli ani ve dvou. Takže kdo ví jak je to u nich doma a zda je to vůbec mohlo napadnout.

https://m.youtube.com/watch?v=6Sk6wprQhGw&pp=ygUlY2VudHJ1bSBkb3ByYXZuw61obyB2w716a3VtdSBwxZllamV6ZA%3D%3D&t=156s

Tady mne hodně zajímá příčina. Zda za tím byl zdravotní kolaps, nepozornost anebo to klasické „jdu bez blinkru předjíždět a všichni za mnou se třeba poserte".

Pěkný. A v Božicích to zrovna vychází na střídání směny výpravčích, 4505 jim od Znojma jezdí denní kolegové. Když jsem včera končil denní vedle v Hrušovanech, ještě jsme se bavili s noční směnou že by měli mít klidnější noční, páč ve Znojmě moc nákladů na noční přetahy do Břeclavi nestálo. No a ráno tohle.

Pokud má vlevo bus, proti sobě auto a okolo silnice stromy, nepomůže mu ani kdyby měl reflexy stíhacího pilota v nejlepších letech.

saabik píše: ↑28 dub 2023 10:18 Sednout dnes do stodvacítky chce po shlédnutí těchto fotek opravdu odvahu...

Do felicie, libovolné krabice 2xx, 7xx, 9xx taky... Prostě když potkáš nánu v protisměru co předjíždí a nečumí, nenaděláš nicm

Urvanej píše: ↑23 led 2023 15:20 Ale jak je na starých tratích hlídána pozice vlaku? Nemusí být porucha na "závorách", ale někde v poloze, takže přejezd ani neví, že přes něj jede vlak...

Vyhodnocovací úseky - zda je v obvodu přejezdu vlak - fungují na dvou základních principech: kolejové obvody a počítače náprav.

Počítače náprav načítají a odečítají nápravy a zároveň dokáží určit směr jízdy vlaku. Co jeden na začátku obvodu načte, druhý na konci musí odečíst. Pokud je mezi nimi nesoulad --> obvod se tváří jako obsazený a na přejezdu je výstraha. Taky to má nějaký autodiagnostický prvek a pokud se mu něco nezdá, přejezd jde opět do výstrahy i pokud je obvod přejezdu prázdný. Mají resetovací tlačítko, pokud vykazují chybu a reset nepomůže, přejezd se považuje za porouchaný a jede na něj technická pohotovost.

Kolejové obvody - tady moc do techniky zabrušovat nebudu, tohle jde mimo mě. Každopádně zjednodušeně řečeno fungují tak že náprava vlaku zkratuje kolejnice, tahle ztráta napětí způsobí odpad relé a releovou logikou se spouští činnost přejezdu.

Největším nepřítelem je povrchová rez kolejnic, proto, pokud se přes přejezd delší dobu nejelo, považovalo se automaticky že je v poruše, vlaku byl sepsán rozkaz k opatrné jízdě a sledoval se pozorně průběh z indikačního panelu přejezdu. V okolí Brna to je stanovené zbytečně přísně na nečinnost 12 a víc hodin, z výluk vím, že přejezd spolehlivě pracoval i po deštích a dvoutýdenní výluce (po ukončení vícedenní až vícetýdenní výluky se přejezd preventivně považoval za nespolehlivý většinou celé odpoledne a večer, aby vlaky pojížděním kolejí rez odstranily a povinnost sledovat průběh činnosti přejezdu byla po celou tu dobu.). Nicméně já ve svých úsecích nemám přejezd s kolejovými obvody od loňského června, všechny už mi byly postupně zmodernizovány.na nové typy s počítači náprav. Edit: zapomněl jsem napsat že každý přejezd prochází pravidelnou prohlídkou (jsou různé stupně, běžná „měsíční", dvouměsíční až po občasné půlroční, roční... během jedné z nich kolejový obvod zkouší funkčně a proměřují se jeho hodnoty. Ty se následně zapisují do dokumentů a několik let se archivují a musí být dostupné vyšetřovatelům. Naměřené hodnoty musí být v nějaké toleranci, pokud jsou mimo, dělá se oprava, aby parametry seděly.).

Poruchy světelných přejezdů:
1) nic nebliká, prostě přejezd je potmě a vlak jede pomaličku a houká - vše je „v pořádku", o poruše se ví a pracuje se na nápravě.

2) nic nebliká, prostě přejezd je potmě a vlak projede plnou rychlostí - s největší pravděpodobností těžké selhání lidského faktoru. Výpravčí či strojvedoucí nesplnil svoje povinnosti, buď jeden nezpravil strojvůdce o rozbitém přejezdu, nebo druhý na to trestuhodně zapomněl. V prostoru mezi Brnem, Břeclaví, Znojmem a Jihlavou vím za posledních 12 let jenom o tomto případu, kdy se strojvedoucí spletl a vedlo to ke srážce. V úseku zastávka Troubsko - stanice Brno - Horní Heršpice byly tehdy tři přejezdy, strojvedoucí omylem prohoukal hned ten první za troubskou zastávkou a ten druhý v pořadí, který však byl vypnutý kvůli poruše a zároveň tam kde měl jet pomalu a houkat, projel normálně. Jeho štěstí bylo že řidic přežil bez následků, ale i tak z toho měl dost problémů. S řidičem policajti taky vydrbali, dali mu malý podíl na nehodě s tím že přejezd byl viditelně úplně zhaslý (neblikalo ani bílé, ani červené světlo) a proto měl v souladu se zákonem dbát zvýšené pozornosti což neudělal - svědkové uvedli že ani nezpomalil, ani se nerozhlédl.

P3946 - K sadům, ul.Klobásova
Martina Ševčíka, Brno, Česko
https://mapy.cz/s/belususuno

https://brnensky.denik.cz/nehody/stary-liskovec-dodavka-se-srazila-s-vlakem20110119.html

https://www.pozary.cz/clanek/38148-foto-v-brne-se-stretla-dodavka-s-vlakem/

Málokdy se přejezd rozbije těsně před vlakem (mně se to za 8 a ¼ roku stalo jednou) a nákladní vlak jsem včas zastavil vysílačkou přes generální stop (funguje to stejně jako strhnutí záchranné brzdy). V okamžiku kdy přejezd padne do poruchového stavu totiž začne zvonit/pískat alarm + se rozsvítí dotyčná barevná indikace (na starších typech indikací) nebo vyskočí tabulka na monitor (u počítačového ovládání) takže to výpravčího ihned upozorní že se s přejezdem děje něco neobvyklého.

3) přejezd bliká bíle a projede přes něj vlak - přejezd, který je v poruchovém stavu, přestane blikat bíle. Pak nastává jedna z těch dvou možností výše.

Snažil jsem se k tomu něco najít, ale jediné co jsem našel, je hádka v diskuzi pod novinovým článkem (*). Někdo tvrdí že nefungovaly, jiný tvrdí že fungovaly a další že prý nefungovaly. Jinak jsem nenašel nikde nic, ani v našem intranetu jsem nenašel žádný poučný list že by někde přejezdy nefungovaly a zároveň se tvářily že jsou v bezporuchovém stavu. Na školeních o tom též nikdy nebyla zmínka (a to se tam jinak řešení poruch na přejezdech probírá pravidelně), drážní inspekci taky nikdo nedal podnět (mezi závěrečnými zprávami z 2008 a 2009 nic takového není**).

* https://rakovnicky.denik.cz/diskuse/vlak-se-stretl-s-osobnim-automobilem-na-prejezdu-v-rakovniku.html

** https://www.dicr.cz/mimoradne-udalosti/setrene-mimoradne-udalosti-a-zaverecne-zpravy?rok=2008&cat=0#filter

Mně se zadařilo tady, jel jsem jen kousek za Emin zámeček, je tam místo kde se dá v klidu vyspat - necítil jsem se na jízdu domů po hlavní silnici. Naštěstí se mi nic nestalo, ale uvědomil jsem si to až na přejezdu že je něco blbě. Mohl jsem tam mít zářez s devítkou. :/
https://mapy.cz/s/lozulamaro