Spongebob píše:To nemá o tolik víc. Vzhledem k vyvrhlému motoru z BMW se jedná o řadovou šestku. Tedy nejspíše 730d, která má cca 1975kg.
Kdyby XC90 byla nějaká D5 tak má cca 2060kg.

Boužel doba jde kupředu, elektromobily tu hmotnost hravě vyrovnají a konečně budou mít řádně vyztuženou podlahu - paradoxně strach z požáru baterie výrobce nutí pro bezpečnost udělat víc než fakt, že si řidiči desítky let lámou dolní končetiny při těžších nehodách...

Docela zajímavá informace je že IIHS (organizace co dělá crash testy a obecně silniční bezpečnost v USA) bude zpřísnovat crash test bocniho narazu. Prý to 99% vozů bez problem splní tak zpřisňují (to jsem u NCAP ještě nezaznamenal - ti jsou spokojení že prosazují aktivní asistenty řízení a na pasivní bezpečnost se z vysoka .... uz peknou radku let )

https://www.iihs.org/news/detail/iihs-prepares-to-launch-new-more-challenging-side-crash-test

Nově se boční crash test bude provádět s vozítkem 1.9t (o 400kg tezsi) a pri rychlosti 57kmh (puvodne 50kmh) auta si tak budou muset poradit s energii narazu vetsi o 42%. Opět důvod navíc pro to jezdit v autech která prošla přes IIHS testy se ctí

...ten peugot boužel nestrhl řízení do té zastávky to byla jediná naděje. Jinak Bentley Continental GT ma 2.3tuny pohotovostni hmotnost - cekal bych teda o dost vic podle toho jak neskodne pro nej ta bouracka skoncila.

Warcz píše:Za mě to je asi real.
V70 je prostě 12+ staré auto
10% přesah se v té době vubec netestoval
Narazí do něj elektroauto, které nemá vepředu vubec nic. Baterie v podlaze. Váha tak 1300 - 1400kg podle typu baterie.
Elektroauta budou mít lepší crashtesty. S tím se ty naše tanky musí smířit.

Vzhledem k rostoucimu poctu e-aut je rozumne aby kdo muze presedlal do tezsiho vozu. A nejde mi na rozum boj proti SUV kdyz tu kde jake elektroauto stredni velikosti 1) bude vazit vice nez klasicke SUV 2) bude mit kabinu o 10cm vys kvuli baterii v podlaze

O mastodontech typu e-tron, I-pace, tesla vubec nepisu to jsou vyjimky, spis demonstrace technologii. Hadam si tvrdit ze bouracek v budoucnosti ubyde protoze to budou zachranovat aktivni asistenti rizeni, ale pokud k nehode opravdu dojde budou mezi auty na silnici vetsi hmotnostni rozdily (eauto vs klasicke auto) a tim padem i fatalnejsi nasledky. Nekde jsem cetl ze rozdil hmotnosti o 400kg mezi dvema vozy pri srazce statisticky rika ze posadka lehciho vozu ma o 60% vetsi sanci na smrtak nez kdyby byly vozy hmotnostne nastejno.

Manzelka od kolegy z prace s novou V90 na operativni leasing - odbocovala z hlavni a za ni rozvazkova sluzba PPL se starym tranzitem nedavala pozor, ve 40kmh do kufru
a na V90 prestalo fungovat podsviceni SPZ, naraznik odrenej ale drzel tvar - cely auto jen poskocilo. Tranzit vmacknuty naraznik, totalne nepojizdny. Takze i novy
volva pekne "drzej" jen servis je pekelne drahej.

Ale ted uz tusim Audi nebo Mercedes prichazeji s novou generaci airbagu kde vylitnou nejen pred A-sloupky ale zvedne se viko kapoty i vepredu (cela kapota se vlastne zvedne min o 5 - 10cm a vyleti odtamtud "polstar" do ktereho by ten chodec mel spadnout tj. nemajzne se tolik do hlavy popr. hrudniku o predek auta. Je to masivni rozbuska na to zvedani kapoty + airbag vazi to cele cca. 12kg.

piloti maji takovou pripitomelou pomucku ze kouknou napr. na cislo ranveje nebo ze je dalsi letadlo vlevo a reknou "ranvej 12" nebo "letadlo vlevo" - jak se to rekne nahlas tak to clovek nezapomnene v navalu dalsich veci.

Japonci jsou zase puntickari v tom ze napr. strojvudci kdyz vidi znacku stop musi na ni dle predpisu ukazat prstem a rict 'znacka stop' :
https://www.atlasobscura.com/articles/pointing-and-calling-japan-trains

Pro ridice by uplne stacilo aby se podivali okolo sebe 2x ...ale je jasny ze malokdo to dela, spis maj lidi mobil u ucha a ridej kolenem a doufaji ze nebudou muset nikdy nouzove brzdit.

Shockey píše:Dneska jsem mel v primym prenosu toto https://vyskovsky.denik.cz/nehody/na-vyskovsku-doslo-ke-stretu-auta-a-vlaku-20191005.html Stal jsem na druhe strane koleji a doted nechapu, jak nekdo nevidi vlak v miste, kde je videt kilak doprava i doleva na otevrenym prostoru, vystrazny zarizeni fungovalo...

Se clovek musi podivat ideálně 2x na každou stranu

Airbus380 píše:Řidič těžce zraněn.... https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/predpoved-pocasi-chmu-meteorologie-vichrice-vystraha.A190930_061330_domaci_knn/foto/KNN7e6012_EFs1XoDXYAAGuo9.jpg

Docela smula, stat se to muze kazdemu z nas

Zeb píše:S tou hmotností to taky úplně neplatí "

To je špatný příklad, to ze se auto sklouzlo od nakladaku pryc je jeho jediné stesti, netrefil ho primo zepredu spis tesne na roh... Jinak by byl bez sance.

Take bych novejsi auta nepodceňoval, prichazi doba aut s bateriemi a ty maji nadprůměrné hmotnosti, nedá se spolehat na to ze to člověk vyhraje 'na hmotnost' se svym starym Volvem.

[quote="Warcz"]
Už dávno neplatí že váha vyhraje: "
[quote]

To video neukazuje vubec nic, impuls pretizeni pro lidske telo ktery vznikl v lehcim voze bude drtivejsi. Je samozrejme pozitivni ze male auto se cele nezborilo a naopak je ocekavatelne ze auto s dlouhym kufrem vepredu se 'zmuchla' a to vyrazne.

Sucha a nudna statistika rika ze pri rozdilu hmotnosti 450kg mezi vozy ktere se srazi celne je o 50% vetsi sance na umrti posadky v lehcim voze popr. vyrazne vetsi sance na vazne zraneni v lehcim voze. Zdroj : https://are.berkeley.edu/~mlanderson/pdf/anderson_auffhammer.pdf

Vsadil bych ze ze mezi rapidem a mustangem je uplne v pohode rozdil pultuny... bouzel

ivanvanata píše:hele chlapi mě pokaždý děsí kolik nenávisti a komentářů přejících to nejhorší čtu u těchto nehod...

boužel online svět lidem dodává "odvahu"

PetrXC70 píše:Rapid není žádnej starej model, nevim kolik dostal hvězdiček, ale asi prošel obstojně. Lidi si řeknou(podle blbejch hvězdiček), že je to bezpečný auto. Jenže při reálný nehodě omyl... Kolik tak mohl ten Mustang jet?

Škoda, že pán neměl místo Rapida třeba těžkej Range Rover, to by to ten Mustang neustál...

A protože debilů je na silnici čím dál víc, sem rád, že mam skoro dvoutunový auto...

To bych rapidovi nezazlíval, auto menší kategorie není na tohle stavěný není a nikdy nebude. Kdyby měl pevnější deformační zóny a kabinu hrozilo by větší riziko max. přetížení při nehodách v menších rychlostech a to všem pasažerům ve voze.

Rapida jsem mel 4 roky, ale je fakt ze ted se citim lepe v aute co ma hmotnost bez ridice 1950kg

Warcz píše: Já vím je to technologie 21 století, něco jako seriál po roce 2000

Nápadů je mnoho ale je to státní moloch ...

Zajimave pocteni o nasledcich nehody, bouzel prisel o cast nohy a jeho zena na tom taky nebyla dobre : https://pacholek.com/den-1-konec/

bouzel v tomto pripade na typu a modelu osobniho vozdila vubec nezalezelo

Bylo by zajimave znat jake pretizeni pusobi na posadku pri small ovelap testu v techto pripadech :

Audi E-tron (2019) : "
Tesla Model S (2017) : "

Jedine na cem si vyrobci elektromobilu (ktere maji baterie v podlaze) davaji zalezet je to aby nedoslo k poruseni podlahy kde je ukryta baterie, Volvo ma test s malym presahem vyreseny o dost lepe - na posadku pusobi mensi pretizeni za tu cenu ze vozidlo sklouzne po prekazce sikmo dal.

PINĎABC píše: A jak tam byla celkem brutální kolona tak nějaký řidič z auta křičel co lezeš za volant ty krávo když neumíš řídit. Brácha říkal že být u toho tak to borec nerozchodil. To mě fakt dostalo jací machirci jsou mezi námi.

To je bouzel caste ze I kdyz za nehodu nemuzete schytate poradny hejt od vsech projizdejicich kdyz kvuli vam cekali v kolone...

Fotky toho VW transporteru budou ? Předposlední model VW transporter nemel front-assist ? ...zjevne asi ne.

A bez zraneni ted - ale operkovy syndrom se muze projevit az za nekolik tydnu,mesicu...

Ha, tak jsem nakonec nasel toto :

After a rear-facing child seat has been installed, slide the front seat back so that it makes contact with the child seat, in order to prevent the child seat from striking the front seat in the event of a collision. If it is not possible to make contact between the front seat and the child seat, the minimum distance should be 25 cm.

Coz znamena ze pokud chci mit pohodlnou pozici na rizeni vozidla a mam za sebou sedacku s deckem (protismernou) melo by tam byt alespon 25cm mista.

a to I kdyz tam sedi ridic nebo spolujezdec ? to se mi nezda

Trochu offtopic, ale je nekde v navodu k autu nebo k detskym sedackam receno ze mezi zadni stranou sedacky (ridice a spolujezdce) a detskou sedackou (protismerne ukotvenou) ma byt nejaka minimalni vzdalenost ? Pri narazu zezadu se prece ridicova sedacka muze klidne o 20cm a vic 'lehnout' smerem dozadu (system proti whipslash) ale mezera mezi napr. ridicovou sedackou a vrchem detske sedacky (protismerne ukotvene) je treba jen 10cm... znamy to takhle vozi a rikam si jestli je to rozumne - ale v navodech jsme ale zadne pokyny nenasli.

k te identifikaci mista nehody - neztracejte v dnesni dobe cas a nainstalujte si do mobilu aplikaci ZACHRANKA - usetrite si cas s tim ze musite rikat sve jmeno,tel. cislo, polohu, lze tam napsat I dalsi informace, v horach vas aplikace automaticky nasmeruje na horskou sluzbu atp...

Jako pro zajimavost je to dobre zminit to vterinove lepidlo, prakticky si vsak myslim ze kdyby prijela zachranka ke zraneni a nasla by zraneneho ktery ma ranu od vterinoveho lepidla spis by zavolali policajty )

Osobne vozim v aute a a na kole hemostaticky obvaz : https://www.rescue4you.cz/haemostatic-agents/quikclot-combat-gauze-z-folded/ ktery by mel spolecne s aplikovanym tlakovym obvazem kompletne zastavit i velmi silne krvaceni, osobne sem vsak nezkousel.

Krystof P. píše:Crashtest Cayenne vs Fabka je poučnej. Vždycky když něco takovýho potkám, se trochu zamyslim, že nikdy nechci bejt účastníkem srážky něčeho typu Touareg a klasickýho osobáku, když jemu začíná haubna ve vejšce, kde mě končí přední okno.

...boužel tuna hmotnosti ve prospěch Cayenne udělá svý s většinou toho co jezdí na silnicích :/

Nedivím se kamarádovi, že vozí vnoučata do školky a na výlety v Land Cruiseru.

eLzyx píše:wow, tak teď už se jen modlit, aby to do té X3 nenapálil někdo zezadu, nebo z boku ... i když, někdy to rozpadnutí auta a vystoupení "za letu" zachraňuje životy.

Ale no tak kdyz neni podle Vas bezpecne premiove SUV od BMW to je pak tezky, to muzete rovnou poplivat i dalsich 95% vozu na kterych se setrilo jeste vice... on se svet zmenil - I novy levny Toyoty na platform TNGA davaj dobre small-overlap testy, platforma MQB od koncernu taky posilila strukturalne a uz to neni tak slaba struktura jako bejvala a nejbezpecnejsi ted budou v USA Tesly diky svy hmotnosti baterii a novymu navrhu karoserie kterej neni 'historicky zatizeny'.