Volvoklub České republiky - fórum

Hele to je ale casto jen specificka vec.

Naopak ja si troufam tvrdit a umim to snadno dolozit na mnoha pripadech, ze mechanicka cast motoru je dnes velmi odolna, spolehliva a i s tim prisernym planem servisu (30tkm i vice na olej) vydrzi ty auta snaset casto spatne provozni podminky. Vezmi si,jak strasne dlouhe jsou dnes intervaly na rozvody napriklad a kupodivu to funguje (nedavat prosim za priklad tech par TSI apod.kde ne..vim o nich). Ty auta i dnes zvladnou 400tkm. Nemuzeme davat Mercedes w124 300D za priklad zivotnosti jako meritko pro vsechna auta sveta, to nejde.

Lidi drive na auto vice hledeli, chovali se k tomu jako k nejake hodnote a opatrneji. Poridit i opravit jej bylo drahe na pomer vydelanych penez a i se hure kupovalo. Dneska koupis auto velmi snadno, zaplatit ho ani kloudne nemusis (splatky-uver, leasing, car sharing) a kazdy uz to bere velmi spotrebne, protoze tem autum uz ani nerozumi a sami si na tom obvykle nic nedelaji, coz te od toho auta logicky odcizi.

K tomuto nazoru, ktery je objektivne pravda je ale nezbytne nutne dodat, ze automobil a to i ten velmi luxusni a drahy (rekneme klidne nad 2miliony kč) je dnes porad VELMI levny oproti tomu,co bylo v 90.letech,ne tak za socialismu.

Audi Allroad prvni generace stala napriklad v dobe uvedeni udajne v te vyssi vybave pres 2,5milionu,coz bylo v roce 1999 strasnych penez. A nebyl to V12 od Mercedesu ze...byl to jen obycejny zvedly naftovy kombik.

Taky svoje v tom hraje EU a jejich priserne emisni normy. Ta konstrukce motoru tim trpi, protoze soucasne to auto nesmi byt nebetycne drahe

Napriklad https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/ceny-osobnich-aut-kolik-stala-na-pocatku-stoleti-a-dnes.A050107_161315_automoto_fdv

Me se velice libi vsechny ty nove moznosti, technologie, bezpecnost a vybava. Problem je ze je to velice komplexni, slozite a ta elektricka palubni sit auta je uz tak rozsahla, ze je to pocitac na kolech. A ta se kazi a opravy jsou drahe a budou jeste drazsi, pripadne zamerne nemozne (jako opravy baterii el.aut apod)

Na bazosi je inzerat na krasne BMW 730i nekdy z roku 1990. Fantasticke auto a ani to nestalo moc...tusim 150 000kc. To konkretni auto je prakticky bez vybavy, ac to byla nejvyssi rada. Dneska pomalu nikdo nechce ojetinu bez vyhrevu sedadel...

Hledal jsem, ale zatim jsem to nenasel. V zasade se jedna o cilene "uhnuti" silentbloku. Proste to odola urcite odstredive sile (rychlost...zatacka..) a nasledne to postupne povoli do nejake mechanicky vymezene tolerance, nebo jak to rict. Je to hodne hulvatsky popis, nicmene tech systemu bylo mnohem vice, nez jen tento primitivni, ktery mel snad napriklad Peugeot 306 xsi.

Hod si do prekladace (dle potreby..) tohle. Sam se divim kolik tam toho je covece

https://www.thedrive.com/cars-101/41613/rear-steering

https://www.autoweek.com/car-life/a1871191/four-wheel-steering-demystified/

Ne aktivni...pasivni. Ciste mechanicke reseni.

Aktivni nataceni elektrikou apod maji az tyhle nove vehikly a cena opravy a nachylnost k poruse je primo umerna dnesni dobe. Takze ojebane materialy, konstrukce na urcitou zivotnost atd..

Platilo to vzdycky a plati to porad. Co tam neni, to se nepokazi. A kdo na to ma penize, ten to samozrejme chce.

Navic typicky kupujici takto vybavenych aut je ma jen po dobu zaruky a tedy ho to netrapi.

V dnesni dobe az na majitele limitovanych supersportu a obycejnych aut znacek jako Toyota, nebo z tech drazsich Lexus obvykle prvni majitel nema svoje auto dele, nez tak nanejvys 5let.

Neznam nikoho,kdo by si koupil novou Audi A6 a mel ji 10let.