Ano předsedo, má pravdu ten chlapec
Selenoidy jsou potvory, ty dokážou potrápit.
Nedávno jsem tady skládal sociální opravu převodovky do první S60 2001,
mechanicky všechno v pořádku, okruhy těsné, futra nová.....ale rozvaděč starý.
Pán už nechtěl více investovat, prej to zkusíme.
Hned po najetí na dálnici....závada Lock Up......naprosto dokonale se měnič nezamykal.
Už jsme to chtěli znova vyndavat.

A nakonec se tam dal nový rozvaděč, a úplně nová a skvělá převodovka.

Ne, nemůže.....je to asi opravdu vadný ventil v rozvaděči. Je tam jeden hajzlík, kterej měl v počátku výroby potíže, a pak se měnil ještě v záruce.

A nebo je to blbě přeložená hláška: ventil Lock Up.....což znamená, že máš pravděpodobně potíže s měničem.

Postup je jasný, diagnostika, zkušební jízda, kompletní vyčištění a proměření rozvaděče, výplach převodovky a adaptace.
Potom do městského provozu a testovat s diagnostikou, dokud se olej v převodovce řádně nepřehřeje.
Pak se dá teprve usuzovat, zda se operace zdařila.........

Pokud bude výsledek K.O. postupujeme dále podle kuchařky

Čím víc byla převodovka ojetá a unavená, tak se doba opětovného zařazení D, z funkce neutral control, prodlužovala a prodlužovala.......no a nakonec to trvalo třeba 2.sec. než se po puštění brzdového pedálu, opět zařadila rychlost. Což mělo u nedočkavých uživatelů za následek zařvání motoru v křížovatce a následně raketový start vpřed, za mohutného kopance z převodovky.Kdo neví o čem mluvím, nechť zastaví vůz na místě, dá tam Neutral, vytočí motor do 4000 ot, a vrazí tam D

No je to trochu sázka do loterie.
Pokud jsou selenoidy plné bláta a uděláš za těchto podmínek adaptaci, tak se to může taky výrazně zhoršit.Při vlastní adaptaci se selenoid pohybuje v celé své dráze a pokud bude nově zadaptovaná hodnota v krajní poloze, může docházet vlivem nečistot k jeho váznutí. Což výrazně negativně ovlivňuje i funkci LockUp.

Takže já osobně bych jako první pokus vyčistil selenoidy a vypláchl převodovku,případně upravil víko rozvaděče pro další seřízení, kdyby bylo třeba.

Po řádném projetí bych teprve zkoušel adaptaci, což je alespoň 100 km v kombinovaném provozu, protože všechny změny se nemusí projevit hned.

To nebýt běžný.....

Pravda, většina potíží je vždy o zacházení a údržbě, takže vlastně o lidech.Dneska jsem zrovna na horách viděl hrabajícího se Poláka po ledě s XC 90. Ten automat dostal takovejch kopanců...D,R,D,R,N plnej plyn a pak D,prásk....no paráda, on ten Aisin vydrží hodně ,tak jsme na něj s kamarádem ukazovali ať dá ještě víc plynu, že to chce pořádně potrestat.
Jinak DSG taky nemám rád, mimo to , že má dvouhmotu, tak jeho řazení je pro mne velmi předčasné,nepokojné a navíc díky velmi častým závadám mechatronického bloku taktéž neekonomické.

Taktéž gratuluji, měl jsem před 5.lety obdobnou oslavu, když jsem udělal svůj první repas na AW 55-51 z mojí bývalé V 70 2.5T.
Je tam tolik malinkých a zajímavých součástek, které vyndáš, řádně prohlídneš, aby si záhy zjistil, že to tam jde dát oběma směry a ty už nevíš jak

Takže to vše prodlužuje čas opravy a pak stejně trneš hrůzou, když tam dáš "D" a vyrazíš vpřed...... Hurá,řadí to.
Každopádně jsem chtěl říci, že AW 55-50 trpěli opravdu na poréznost hřídele a vydření víka.
Oproti tomu AW 55-51 už byly v tomto směru vylepšené, ale zase jim umíraly rozvaděče a měniče.....takže hlavně je důležitá řádná kontrola všech součástí, aby to člověk nerozebíral desetkrát.No a moje první oprava byla.......repase měniče, repair kit z USA,valve body ze zaručeně zánovní převodovky, externí chladič ATF pro extrémní zatížení............sečteno,podtrženo 28 000,-Kč a týden práce, no paráda