Pravděpodobně je rozbitá aretace řadící páky, to je ta věc která se mačká pro změnu z "P" na cokoliv jiného.
Jinak je potřeba splnit podmínky pro vyřazení "P", což je zapnutý klíček zapalování a je nutno stát na brzdě.
V krajním případě by mohl odejít spínač signálu brzdového pedálu, nebo také ještě elektromagnet blokace řadící páky v samotné kulise.

Pokud to prostě nejde, tak se musí sundat boční plasty tunelu, najít co konkrétně blokuje řadící páku, a to mechanicky odmáčknout pro vyřazení "P".

Je pravda, že už jsem se dozvěděl různé věci, které mi celá léta unikaly, ale toto je novinka.
PREJ - se musí vyndat motor i s převodovkou, aby se udělala spojka......
PREJ - se musí vyndat motor i s převodovkou, aby se udělaly rozvody.....
Ale, aby se musela vyndat převodovka, ze které se přečte štítek, tak to jsem ještě neslyšel

Takže stoupnu si čelem k autu, které má otevřenou kapotu. Posunu se více doprava před takovou tu věc, které se říká převodovka.
Ohnu se dolu a začnu od předu ručkovat mezi hadicemi a kabely po převodovce pomalu dozadu okolo egr ventilu, směrem dál po řadícím bowdenu, a hledám hliníkový štítek velikosti 6*4 cm.
Pokud je auto vybaveno ztrátovým mazáním, a je převodovka celá zeblitá olejem, tak si vezmu na pomoc hadr, kterým otírám stále dozadu pouze horní
část převodovky a hledám, až najdu. Tam je napsán typ od výrobce, resp. zajímá tě kombinace čísel a písmen AW 55-50, AW 55-51, TF 80 a tak různě.

Jenom k tomu nápadu zaměnit AW55 za TF 80.......nelze, a zatím to nikdo nevyřešil.
Jednotka TCM u TF80 neumí komunikovat se starou ECM motoru, zkráceně řečeno. Úkol pro zdatné vývojáře, kteří se nudí.
Nemluvě o hromadě mechanických dílů které jsou odlišné, počínaje věncem startéru, řadící táhlo, kulisa řazení, poloosy, startér, elektrika motorového prostoru, atd. atd.

U AWD navíc jiná úhlovka, jiný kardan......

Dále co se týká identifikačních znaků motoru a následné STK, tak to je každého věc.
Motor má nejen štítek, ale také vyražený kód motoru, a to se na většině STK řeší.
Zbytek nekomentuji.

Ejdou Rotacak píše: ↑04 lis 2020 13:09 Není pak lepší swap za manuál?
U zainvestovaných aut by se to snad vyplatilo ne? než to auto slisovat jen proto, že už se nedá opravit automat.
Chápu, že u pekáčů za 50 tisíc, kde se měnil jen olej a na všechno ostatní se sralo, dokud se to nerozpadlo, to
nemá smysl, ale u hezkých a opečovávaných aut? tam už to pro majitele vozu smysl mít může.

No, asi to není úplně špatná myšlenka.......ale,
je potřeba mít shodné auto na díly, aby se dalo vyčerpat vše potřebné k přestavbě, potom někoho hodně levného, kdo si s tím
bude týden ochotně hrát, a taky někoho slepého na STK, protože tento zásah do konstrukce vozidla opravdu neprojde.

No, a to je právě to, co ani já nedokážu u AW 55-50/51 odhadnout.
Když tu převodovku skládáte s vědomím, že tam dáváte mizerné nové součástky, tak je to celé s otazníkem.
Proto jsem to před třemi lety ohlásil, že tento typ již nebudeme opravovat, protože nedokážeme poskytnout plnou záruku.
To, že tady skládáme občas tuto převodovku ze starých věcí je fajn, ale stejně nikdo neví datum, kdy to přestane fungovat.


Oproti tomu jsem letos dostal zpětnou vazbu na opravu převodovky TF80 v XC70 2006.
Dělala se u nás poctivá celková oprava z kvalitních součástek při 306 000 km v roce 2013.
Letos má auto najeto 642 000 km, a převodovka stále funguje, takže díky pravidelným výměnám oleje najela více kilometrů, nežli ta původní nová.
A to je dobrá zpráva

PS: Jezdí to téměř každý týden Praha - Ivano Frankovsk a zpět ve čtyřech lidech, takže proto to tolik najelo.

To by stejně nepomohlo, vždycky je lepší se znova zeptat, alespoň člověk nemusí nic hledat.

https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=54&t=34425&start=250

A teď sem všichni začnou dávat ty odkazy z ebay.com, že ten pytlík s těsněníma se dá normálně koupit, a že filtr a sada pouzder taky........tak proč to ten
náfuka nechce jako wopravovat ?

No, ona převodovka není jenom ten pytlík a filtr. Jde spíš o kvalitu náhradních dílů a cenu celkové opravy.
Repasní sada je ještě celkem použitelná, lamely bývají trochu mizerné, filtr je ok, sada pouzder nepoužitelná ! (dělají to z bronzu a blbě)
K tomu nový rozvaděč, repase hydroměniče a práce s opravou. Potom to musí někdo vyndat, nandat, nalejt skoro 8 lirů oleje, udělat geometrii, adaptace.........

A je z toho 50 tisíc, což normální člověk nemůže do auta s hodnotou 50 tisíc přece investovat.

Nemluvě o riziku vadných obalů převodovky, prasklé hřídeli, rozžvejkaným planetovým soukolím a dalších super překvapeních u převodovky s najetými
500tis. km, navíc vyplavené glycolem z chladiče.

Takže většinou se zákazník rozeběhne na vrakoviště, tam si zaplatí za starou převodovku až 20tis., následně k tomu 10 tis. za výměnu a
opatrně se rozjede k domovu a ................snad to bude dobrý.

Bohužel je to už dávno, co tyto převodovky skončily ve výrobě. Od roku 2005 se již do V70 nemontují, což je opravdu 15 let, a původní výrobci náhradních dílů
to již nedělají, a teď to smolí náhradníci v malých sériích. A jak to chcete opravovat, když vám tam půlka věcí nepasuje, a nebo tam vůbec nedrží.
Volvo tuto repasovanou převodovku již dva roky také nedokáže dodat, a to ani za cenu 105tis.kč Prostě je KONEC a AW55-50, resp.55-51 už dojíždějí.

To se ale nedá říct o 6 stupňové TF80, která je oproti 55-50/51 úplně skvělá. Sice není nesmrtelná, ale je naprosto dokonale opravitelná, protože se výrobce Aisin Warner poučil, a její součásti jsou tak třikrát větší a kvalitnější, takže ani u motoru V8 po 500tis. km není absolutně žádný problém s opravou.

Ano, JWS 3309
Pokud máš pocit špatného řazení, nech si přehrát TCM na aktuální software, ovšem pokud máš již
mizerný rozvaděč, tak to nepomůže.
Pozor, nesnažte se srovnávat převodovky TF 80 SC v P26 a P3, mají odlišné řízení a TCM,
takže tam bude vždy rozdíl.

U P26 řadí pocitově ve vyšších otáčkách
U P3 rok 2006 u S80 a od roku 2008 u ostatních, až do roku 2010 je velmi povedená (dle mého názoru)
U P3 od roku 2010 je zase pocit, že řadí příliš brzy a neochotně podřazuje.

.....stránka nebyla nalezena.....
Prostě ve V8 je převodovka TF80SC AF40, a u této první generace je olej specifikace JWS 3309.
Nalej tam to, co tam patří, a je jedno od které značky.
Mobil je vyzkoušený a není zas tak drahý.