a 120Kw je na tahání přivěsu (a zároveň jakous takous dynamiku, abys brutálně nebrzdil ostatní) docela málo.
I při běžné jízdě bez přívěsu si majitelé XC90 120kw často stěžují, že je auto líné. Je to těžká bestie s vysokym
čelnim odporem, tak bych koukal po výkonějších verzích - většinou se hodí předjet bezpečně a rychle

Každej má jiné priority, ale 120kw na 2 tunovou svini s vysokym čelnim odporem je docela málo. On je ten dehet sice pocitově
ze začátku silák, ale "za městem" brzo vadne a od 120km/h je z toho jen trochu svižnější dodávka

snad tě neuvedu v omyl, ale když sem si nedávno pročítal funkci HALDEX spojky, tak bylo psáno, že

1) I. generace haldex spojky zapne zadní nápravu až ve chvíli, kdy ŘJ vyhodnotí ztrátu adheze na přední nápravě
2) II. generace haldex spojky od roku ?01? posílá na zadní nápravu stále 10% + víc v případě potřeby.
3) III. generace haldex spojky od roku 2005 posílá na zadní nápravu stále 20% + víc v případě potřeby.

Od II. generace nahoru by tak mělo stačit nechat protočit kola na heveru. Snad jsem si to zapamatoval správně

Tak nemusí to bejt žádnej zajíc v pytli. Holt jsou i lidi, kteří prodávají bazarová auta, která předtím nechají oservisovat. Někdo mrdá prachy do forbesů, někdo do aut - ne každej je přizdizm** co posílá do bazaru mrtvou rakev (kterou přitom inzeruje jako vůz v perfektnim stavu)

Ale je to 18 let starý auto s pekelnym nájezdem - nevím jestli do toho má smysl investovat. To bych si radši přivezl XC 70 ze zahraničí, kterou tam na tuty splašíš v MY 2003-2004 s nájezdem do 250 000km s cenou třeba do 70 000kč a nechal to předělat na LPG tady v ČR. Vyjde tě to o něco dráž, ale proč pořád čumět do toho českýho, bazarovýho rybníku, kde je omezená nabídka a vysoké ceny? Ty rozvody, oleje a filtry by si pro sichr měnil tak jako tak. A co když tam je to LPG třeba 8let? má pak taková investice 80 000kč + servis a hloubkovou kontrolu po zakoupení smysl? já myslim, že ne

2 gigy

ale jo, i já sem amatér. Osobně sem si převážel první auto. Měl jsem štěstí, že mi dost věcí řekl táta, kterej to už v minulosti řešil. Zbytek jsem si dohledal
na webu (stačilo zaškrtnout "vyhledávat výsledky za poslední rok", aby se tam člověku nepletly odkazy na neaktuální diskuze a znění zákonů) a na místě už
bohatě postačí průměrná angličtina. Maximálně si nabiflovat pár specifickej výrazů (součástky motoru, kastle a interiéru) Porevoluční děti, který vyrostly na Need for Speed a Grand Tourismo tyhle termíny sypou jako Baťa cvičky, ostatní se naučí jen pár konkrétních slovíček, který nejsou hovorově moc rozšířený (třeba kloub, čep, úhlová převodovka, pakny na ruční brzdě)

tak přeju šťastnej kauf, ať koupíte auto, které bude v dobrém stavu. Vůbec bych se nebál nákupu v CH.
Akorát koukám, že tam na zimu XC70 nějak zdražily. Když jsem červenec - říjen intenzivně pátral v
zahraničí po V70 v manuálu, tak tam těch XC70tek bylo na přehrabování vidlema. Všechno v rozpětí
1 500 - 5 000 franků (mám na mysli II. generaci) Teď jich je na autoscoutu v manuálu v benzinu jen pár
a podražily na 5 - 7 000 franků. Dehťáky neřešim.

Kamarád před rokem přivezl hezkou XC70 ze Švajcu. Stejně jako já sedl na Florenci na bus, tam jen
přesedl do Volva a přejel s nim zpátky do Čech. Sice tady do něj v ČR nasypal pro "sychr" v rámci
generálního servisu dalších 50 000kč (ačkoli to nebylo úplně nutné) , ale to ho vůbec nepálilo protože
to auto koupil za pár korun a tou investicí 50 000kč z něj rázem udělal auto, které se v ČR prodávalo v
té době za pořádnou pálku.

Udělal jsem to stejně - ze Švajcu sem přivezl výhodně auto a i když bylo všechno ok, nechal jsem vyměnit
pro jistotu rozvody, naporoučel si proplachy a výměnu olejů v haldexu, úhlovce, diferáku, motoru.
Tak to teď všechno rozložili a serou se s tim a pročišťujou přepouštěcí ventily a ostatní těžko přístupý
místa.

Radši jim dám teď 50 000kč než v horizontu 4 let 100 000 - 150 000kč za zanedbanej servis. I když kdo
ví, může to bejt kasička i po tý "generálce"

2 gigy:

Souhlas, nebo Čech žijící tam, co tam má 3 servisy a autobazary to pak padá i komunikační blok.

A obstrukce se clem a DPH opravdu žádný nejsou! je to internetovej hoax, kterej rozšiřujou překupníci
aut, kteří nechtějí aby se jim někdo sral do výhodnejch kšeftů. stačí si nastudovat povinnosti a právní
aspekty......to zvládne každej, kdo umí počítat, číst a udržet myšlenku

ne, už ne - bylo to zrušený. Zrovnatak se dá s trochou štěstí ušetřit na DPH a CLU

EDIT: subjektivně jako laik soudím, že je to v současný době nejlepší země pro dovoz bazarovýho Volva. Místní jsou bohatý, auta servisují poctivě,
dost přísný zákony - překročíš rychlost snad o 40km a jdeš na 14 dní do báně, takže tam má větší šanci přežít i T5 a R, který v Německu honí
po dálnicích standartně v červenym poli

EDIT2: jo prdlajs, tak je to ještě vostřejší, viz vyňatek z článku.

"Pokud totiž pojedete:

- 70 km/h nebo více v místě s povolenou třicítkou,
- 100 km/h nebo více v místě s povolenou padesátkou (město),
- 140 km/h nebo více v místě s povolenou osmdesátkou (okresky) a nebo
- 200 km/h nebo více v místě s povolenou stodvacítkou (dálnice),

začnou se teprve dít věci. V takovém případě vás čeká:

- zákaz řízení ve Švýcarsku nejméně na dva roky, v případě opakování navždy s možností znovuzískání licence po 10 letech od udělení trestu v případě pozitivního psychologického posudku,
- minimálně 1 rok trestu odnětí svobody s maximální sazbou 4 roky,
- možnost konfiskace vozu v případě, že soud dojde k závěru, že by tento krok mohl vést k odrazení přestupce od páchání dalších podobných skutků (že by se ve vězení mohlo jezdit autem?).

Jinými slovy, ve Švýcarsku nyní máte jistotu, že v případě jízdy rychlostí 206 km/h na dálnici se nebudete moc alespoň jeden rok ohnout ve sprše pro mýdlo"

co tohle Xcčko?

https://www.autoscout24.ch/de/d/volvo-xc70-kombi-2004-occasion?allmakes=1&index=1&make=81&model=580&st=2&trans=20&vehid=5177622&vehtyp=10&yearfrom=2003&yearto=2008&returnurl=%2fde%2fautos%2f-volvo--xc70%3fallmakes%3d1%26make%3d81%26model%3d580%26st%3d2%26trans%3d20%26vehtyp%3d10%26yearfrom%3d2003%26yearto%3d2008%26r%3d5

Kdyžtak mám český kontakt na prověření vozu přímo na místě, ať nejedeš pro zajíce v pytli. Ten inzerát z mobil.de mi přijde nějakej podezřelej......ale to je možná
proto, že už jsem pacient, kterej je nakaženej negativníma zkušenostma spoustou lidí, co koupili auto od špinavýho turka v Dojčlandu. Z Německa asi jedině od
prověřenýho bazaru, kterej je v rukou domácích....nebo mít štěstí na soukromej inzerát - jinak je tam s autama podobná šmelina, jako u nás v České republice.

Když to tak čtu - předělej to do LPG. Pryč jsou doby 90. let, kdy stály přestavby na LPG za ho*no - když to dáš do renomovaný firmy, neprohloupíš.
Přídavkem pro tebe bude, že v zimě nastartuješ, motor bude mít kultivovanej projev a ne jak traktor na poli. Výkon to taky moc neztrácí.

S 2.4i, 103Kw a Vervou 100 mi to po dlouhý rovině jede tachometrových 215km/h - na LPG tachometrových 205km/h, to neni zas takovej rozdíl.
Navíc je to stejně o papíry - standardně nepojedeš po dálnici víc než 160km/h. Za 700-750kč natankuju plnou nádrž LPG (zhruba 53-55l v závislosti
na síle kompresoru u konkrétní pumpy) Denně jezdim po Praze a na tu nádrž ujedu několik let standardně 490-510km - v Praze!
Když jedu po dálnici k rodičům na Šumavu, tak neni problém ujet na tu nádrž 600km a to nejezdim pomalu.

Jako taxikář najezdíš minimálně 40 000km ročně - to máš cca 2600litrů nafty (počítám ti průměrnejch 6,5l/100km, po Praze za míň jezdit nebudeš)
Pokud budu vycházet z toho, že nafta nebude zdražovat(30kč) nebo nemáš známýho, co to vozí v barelech za 23kč,
tak v tom si za rok jen v palivu za 80 000kč.

Za přestavbu do LPG dáš včetně přímazů ventilů a velké nádrže cca 35 000kč (pokud máš známého ještě o pár tisíc míň)
Pokud ti to bude žrát řekněme 10,5l LPG/100km, tak si v tom za rok při nájezdu 40 000km za cca 57 000kč, + dvě plný
nádrže benzínu.

Pokud chceš jezdit rok, tak si klidně kup diesel a prostě ho ze ten rok po Praze zrasuješ (počítám, že to bude vylítaný už od předchozího majitele)
Diesely nemají bohužel v EU budoucnost - za hranicema to houfně prodávaji za pár tisíc franků/eur. Poměr inzerátů diesel/benzin je snad 8 ku 2.
Benziny si pořád drží cenu a pokud s tim autem chceš jezdit třeba i za dva, tři roky - investice za přestavbu se ti vrátí už v druhém roce.
Nemá cenu to srát do 1.2-2.0 obsahů......to se vždycky divim, když před sebou na benzince vidim Fábku tankovat LPG.....ta dlouho jezdit nebude

2 Bakly

Ve Švajcu už to maji odsouhlasený v referendu, v Německu taky diesely nejpozději v roce 2022 končí, zbytek EU podobný vývoj.

To mě teď čeká taky vím, že se to špatně počítá, ale kolik zhruba +- 30% výše zmíněný ponákupní servis koštuje?

- určitě celá čtyřkola (úhlovka, Haldex, diferák)
- vyčistit celé sání, prověřit ty vířivé klapky, případně zavřít EGR
- vyčistit PCV
- propláchnout hřeben řízení (servo)
- rozvody, oleje, filtry, brzdovka jsou asi automaticky
- silentbloky bývají na kaši, čepy, atp. - stejně jako jiné vozy

řekněme v případě, že se budou pouze měnit provozní kapaliny a nastane ideální stav, kdy nebude vyloženě nutné měnit jednotlivé komponenty. (nepočítám filtry a jinou drobotinu)

Předem díky za odborný, hrubý nástřel

kooky píše:Ahoj,

mohli byste mi prosím poradit.
Vybírám V70 v benzínu. Narazil jsem na tenhle inzerát: https://www.sauto.cz/osobni/detail/volvo/v70/17505502?goFrom=list

Je v něm výpis z diagnostiky a na palubce zjevně svítí kontrolka motoru. Jsou ty chyby na diag. jen prkotiny nebo můžou značit něco vážnějšího?

Díky.

Zdravím to auto prodávám já.

VIN je YV1SW65P212067324. Rovnou Vám k tomu můžu napsat detailní informace a místní Volvisti Vás mohou kdykoli upozornit na přípanou lež.

Ta V70 byla v červenci na rozsáhlym servise - chtěl jsem jí dát pořádně dokupy (4 x tlumiče TRW, 2x uložení vepředu, čepy, brzdový hadičky,
oleje, filtry, všechny 3 díly vejfuku a já už nevim co ještě (kdyžtak pošlu fakturu) Ale už v době, co bylo auto na servise jsem se rozhodl, že
jedu do Švýcarska pro novější. Říkal jsem si, že to starý alespoň lehce prodám, protože bude komplet po servise a nový STK.

Zařval jsem do toho 30 000kč, vyjedu ze servisu a kdykoli sem prudce sešlápl plyn, na vteřinu problikla na palubnim počítači olejnička.
Volám zpátky do servisu a říkám, že mi palubák hlásí závadu, kterou 4 roky nehlásil a odpověď byla, že je to vadný čidlo, že je auto komplet
zrenovovaný. Po dalších 300km jsem na dálnici přidřel šálu na klice

Musel sem z AV díly koupit náhradní motor, nový rozvody, svíčky, vodní pumpa, obě lambda sondy, protože ty starý si s tim nějak netykaly.
Dalších 35 000kč. Od té doby s autem normálně jezdim. Prvních cca 1500km nebyl motor úplně 100%, sedal si. Byl jsem strašně nasr***.
Teď jezdí už auto úplně v pohodě (denně ho používám na cestu do práce), motor se ustálil na benzín i LPG (zlobily ty lambdy, které jsem koupil taky nové)
Ještě zbývá vyměnit jednu hadičku někde u brzdy, říkal mechanik. Do auta sem narval staršnejch prachů a volaji mi jen překupníci, že si pro něj za
40 000kč přijedou, to fakt ne.

Auto má 248 000km. Bylo několikrát na origo diagnostikách a kilometry sedí. Kupoval jsem to tehdy od asi 30 letýho kluka, který to měl cca 4 roky.
Předtím to byl služebák, který si jeden majitel několikrát za sebou protočil vždycky na konci roku mezi svejma firmama.

Kontrolka motoru svítí kvůli ECM 9400. Dle vyjádření technika je to kvůli nefunkčnímu tempomatu. Takto jsem vůz už tenkrát koupil, nevadilo mi to,
tempomat nepoužívám. Teď mám před domem dvě V70 a jedna by měla (i přes roky věrné služby) zmizet. Bonus je HU-803, špičkové audio. O tom si
v té "nové" V70 můžu nechat jen zdát.

EDIT: jinak ten původní motor je defacto ok. Vůbec nevim proč mě nutili kupovat náhradní motor, když z nich nakonec vylezlo, že motor je čistej, protože
jsem včas zastavil - odnesla to tedy jen ta šála, kterou stačilo vyndat a přebrousit

tak včera v noci jsem se vrátil s novym Volvem zpět do ČR. Zatím mám s autem najeto jen 1 000km (byl jsem pro něj dole pod Bernem),
ale je FANTASTICKÝ!!! prostě auto ze Švajcu, vymazlený. Převodovka a spojka se chová jak kdyby auto vyjelo před měsícem z fabriky.
Nechtěl sem s autem na Německejch dálnicích blbnout, tak sem jel jen 200km/h - ale určitě by to šlo ještě nahoru. Jakmile bude auto
přihlášený na český SPZ a po STK, tak udělám pár fotek a postnu to sem. Následně to nechám v T6R upravit na Stage 2.

Kup desetiletí sice v tom hraje roli to, že to je přes rodinného známého, který se tim ve Švajcu živí, ale když se pak podívám na
tu hnusnou, orajbovanou XC70 za 200 000kč!!! v předchozím příspěvku, tak jdu do mdlob........tyhle auta se na autoscout24.ch prodávaji maximálně za 4 000 franků......XCčka nikdo nechce, ještě v hnusnym dehtu .

Jediné co mě mrzí, že v autě není stejná audio souprava, jako v mojí starý V70 2.4i - tam mám HU-803 a prostě to hraje perfektně,
včetně tzv "true basu". V té V70 2.5T AWD 2007, kterou jsem včera přivezl z CH je jen HU-650 bez CD changeru a zvuk mi přijde takový sterilní Nakonec mě ten výlet stál i s palivem 72 000kč - Volvo v podobném stavu by v ČR stálo tak 200 000 - 250 000kč :/

Kdo má zájem pošlu mu přes soukromou zprávu kontakt na známého, který má ve Švýcarsku několik bazarů a servisů. Mluví Česky, francouzky a německy. Stačí mu poslat typ (popřípadě se s ním dohodnout, po čem má koukat) a on se na auto pojede podívat, projede ho, napojí na diagnostiku a připraví dokumentaci pro převoz do ČR. Já měl všechny tyhle úkony ze známosti zadarmo - vy mu budete muset poslat zálohu na účet, ale vyplatí se to, když se pak podíváte na směšné ceny na sauto, yauto, sbazar......

kolik ta krabička stojí? 48 000 SEK? chápu správně? :-O 31OHP a 450Nm ten motor přece nemůže rozumně a dlouhodobě zvládnout. Vím, že to AWD není vůbec vhodné na dynamickou jízdu, ale vžij se do tý situace - máš ověřený, že je auto v pořádku a dáš za to 60 000kč + poplatky za transport po vlastní ose......... to pak člověk sleví ze svejch snů v podobě T5/R.

Asi není dobrý nápad dávat motoru velký kouř, když ho chci navíc hodit do LPG, ale těch 180kw by ta 154Kw AWD 2006 mohla zvládnout bez úhony ne? Auta už asi 10 let necháváme předělávat na LPG v AUTOGAS Strakonice, u všech Grand Voyagerů nikdy žádný problém, u atmosféry V70 také ne, tak tam odvezu asi i tohle

Zdravím,

prosím o radu zkušenějších. 4 roky jsem jezdil s V70 II. gen, MY 2001 (atmosféra 125Kw) přestavěnou na LPG. Nemohl jsem si stěžovat - 4 roky bez závad, na plnou nádrž LPG (cca 52-54L) jsem běžně jezdil 480-540km (kupodivu svižně, na dálnicích běžně 180-200km/h, okrsky 120km/h)
Jediné, co mi na autě vadilo byla akcelerace - kombinace LPG a atmosféra byl pro mě mor.

3 měsíce sem projížděl autoscout24.ch + de, mobile.de atd. Pátral jsem po T5 či R, ale když už se objevila nějaká hodně lákavá nabídka, do hodiny to vyfouknou překupníci, vždycky Automat nechci, hledal jsem manuály a ty si prostě pořád drží cenu okolo 10 000Euro (pokud nechcete rakev s nájezdem 350 000km) Nakonec jsem to vyřešil přes rodinného známého, který žije v Bernu a živí se převozem aut.

Našel mi tam Volvo V70 2.5 T AWD, 154Kw, MY 12/2006, nájezd 195 000km, manuál, šíbr, navigace za 2700franků - 60 000kč (clo a DPH platit nemusím, nějak to zařídil) - což je zadarmo. Auto projel, zkontroloval přes diagnostiku a jen je prý nutné vyměnit přední čep jinak je auto úplně ok, včetně servisní knihy, budu druhý majitel. Auto nechám předělat na LPG a chci ho trochu poladit - rozpočet na to mám (Původně jsem chtěl přivést auto okolo 6 000 franků) Dostávám se konečně k jádru pudla. Dá se tenhle motor nějak rozumně poladit? původně jsem chtěl T5 či R - ale těm 60 000kč nešlo odolat, proto sem vzal AWD 2006

EDIT: jinak všem doporučuju vykašlat se na český bazary - každej druhej čech chce za svojí starou popelnici nesmyslný prachy. Přitom to ve Švýcarsku jde sehnat za úplně jiný peníze. Dlouhodobě dobrá zkušenost. Máme doma ze Švýcarska dva Chryslery Grand Voyagery a stav vozů byl s českými poměry neporovnatelný! holt strávíte dva dny na cestách, ale vyplatí se to