Volvoklub České republiky - fórum

YV1FW5250B1002167 a byl to nejmenovany bazar u Olbramovic, ani ho tam uz nemaj:oops:

Jasne, ale ja s tim musel jezdit jako duchodce, doslova, abych toho dosahl. Kombinovana byla i pres ty stokilometrovy vylety 9,5-10...

Jezdil sem 215/50 ( myslim, byl to dost atypickej rozmer ) celorocne

Jak uz jsem avizoval, tak to i dopadlo. Auto jsem nakonec prodal, nemel jsem uz na to nervy, cas a ani chut dal resit. Mozna jsem mel jen prehnany ocekavani od vykonu a uspornosti D3, nadruhou stranu si s klidnym svedomim muzu rict, ze jsem pro to udelal vse.

Nejnizsi spotrebu jsem mel 6,1l podle palubaku v lete, pri ultra duchodcovsky jizde po rovinach cca 130km okresky. Zadny velky zrychlovani, razeni na manual, plachteni. Zpatky uz normalni jizda a obcas nekoho predjeti max 110. Prumer za celou cestu 7,2.. Pri shaneni novyho auta jsem nekolikrat projezdil pulku republiky, pri tempomatovych dalnicnich 135 jsem mel prumer cca 7,4..

Nakonec se objevila nova chyba, ukazatel paliva(vadny plovak v nadrzi), obcas byla pulka a najednou prazdno, ale to uz jsem nechal na reseni bazaru.

Nahradu jsem si zvolil Seat Leon ST 1.8TSI fl v manualu. Spotreba podobna, ale jizda je na vyssi urovni a s podobnym vykonem uz se nemusim bat kohokoliv predjet.

Nejspis posledni update, nez pujde auto pryc. Chvili sem to nechal byt, neresil spotrebu a jezdil. Posledni dobou se mi jizda autem ultra prodrazuje, tak je to zase na poradu dne.

Vymeneno dpf, vymeneny vstriky, cerpadlo. Ted aktualne jezdim bez vlnovce, abych se ujistil, ze neni problem ve zbytku vyfuku ( zhroucena prepazka v koncaku ) .. nj vim, ze to je blbost, ale proste uz zkousim vsechno mozny.
Na vstriky jsem nechal auto v servisu, vynuloval spotrebu. Delali i dianostiku - maji takovy usek, 3km po meste po rovine, 2km lehce z kopce kde je 70, otocka na kruhovem objezdu a zpatky. Cca 500m jsou tam dva pruhy, kde to rozjedou. Po prichodu pro auto byla prumerna spotreba 14,5L, coz mi rekli, ze rozhodne neni normalni, ale sami nevi proc.

Posledni dve moznosti, ktery me napadaji je automat a rozvody... U automatu jsem si vsiml, ze je od oleje vana automatu, ktera je podlepena cervenym silikonem ( nevim jestli je to normalni ) + posledni dobou pri jizde po meste nekdy dochazi k tomu, ze automatu dlouho trva, nez zamkne. Pri ohratem motoru to jednu cestu zamkne hned, 1-2-3-4 a jedu dal, objedu blok a stejna cesta pri stejny rychlosti 2 prokluz - 3 prokluz - 4 prokluz a zamkne treba po 100m. Za studena to skoro vubec todle nedela. Nadruhou stranu, kdyz jedu stalou rychlosti po dalnici 110, tak je zamknuto celou dobu a nic neklouze. Akorat aktualni spotreba je 5,5-6,5L po rovine.

Rozvody si necham zkontrolovat, jestli nejsou posunuty, pokud to bude posunuty tak je necham udelat. Rovnou necham zkontrolovat ostatni remeny a kladky, jestli není neaka pridrhnuta.

Reakce na plyn je nekdy dobra, nekdy cekam dve vteriny, nez se neco stane. Dnes sem potreboval rychle pridat, zmacknu plnej, sundam nohu z plynu, protoze nic a za vterinu auto cuklo dopredu

Posledni pul roku sem na auto nesahl, vcera zkontroloval chyby a je tam jen software incompability ( d5t5 chip ).. Proste uz nevim

Mě trošku pomohlo, že jsem nechal zkontrolovat klimu a nechal ji doplnit. Zkus si zjistit, jestli ti po startu neběží celou dobu ventilator. Mě běžel, i když byla klima vypnuta, proto mi teplota klesala tak rychle.

Turbo na spotřebu niak nepomohlo, ale alespoň je to auto trošku sviznejší. Poslední nádrž byla za 11,5L ( tankování x tankování ), ale většinu jízd ( 300/550km ) jsem absolvoval ve městě do práce a z5, takže do 5km, což už tak neak beru jako normal. Az budu mit vic casu, sezenu jiny dpf, necham zkontrolovat vstriky a cerpadlo a pokud ani to nepomuze, pujde asi z baraku. Stoji me to tolik nervu, ze ani ty prachy uz neresim a budu mit klid.

Takze nakonec jsem objednal na zkousku jiny turbo na D3, nechal ho zkontrolovat, vycistit a dal na auto. To co tam mam mit jsem pouzity nesehnal, takze padla volba na 36012380. Priruby atd je vse stejny. Zatim najeto par km, takze tezko cokoliv soudit. Problem to ale asi uplne nevyresilo

Ono obecne je problem sehnat kvalitniho mechanika, ac jde o AS nebo soukromnika. V AS mi zatim vysli vzdy se vsim vstric a nemuzu si moc stezovat.
Nadruhou stranu, kdyz mi menili termostat, protoze mi to spatne topilo a hodne zralo. Pak tam auto meli na test po vymene termostatu. Za jeden den auto najelo cca 250km a nikomu nebylo divny, ze je prumerna spotreba 9L, jen ze je to tim, ze je venku zima.

Spinava koncovka = nefunkcni dpf, coz jsem zjistil i duvod a mam to v planu resit, resp. vymenit

Diky moc, sezenu turbo a budu dal patrat

Podle VIDY mám dvě možností turba, mohl by mi prosím někdo s novější / funkčnější verzí ověřit, jaký tam patří? Vida mi píše : 36001168 - D5204T2, vehicles with upgraded turbo (VDN 2251) must order part 36001767. Nikde jsem to VDN 2251 nenašel
VIN YV1FW5250B1002167

Turbo jsem měl venku, samotný táhlo ( kloubek, nevím jak to jinak nazvat ) vyměnit nepůjde resp. pokud to uniká, bude nejspíš vychozený to pouzdro - pokud je vnt bypass tak to neuniká.

D5204T2 i D5204T3 mají turbo s označením GTC1444VZ, ale produktový číslo mají trošku jiný. 795680-5003 - volvo 36001168 ( T2 ) vs 805156-0003 - volvo 36001767 ( T3 ) , turbo pro T3 má být prý vylepšený. Nikde jsem ale nenašel, jaký je v nich ve skutečnosti rozdíl. Dají se zaměnit?

Dpfko je na řadě hned po vyřešení spotřeby + nízkýho výkonu, čemuž se doufám blížím.

Pokud je to normální jev, tak to budu muset ignorovat, resp. většinou postačí zavřít okýnka
Každopádně mi to nedalo, našel jsem ještě jednu věc, co jsem chtěl zkusit. Po sundání krytu svodu jsem si všiml, že táhlo wastegate je špinavý od sazí. Turbo je měsíc po vyčištění.. Inu tak jsem konečně něco objevil Sice z toho nemám radost, protože to nejspíš nepůjde opravit, ale konečně něco.

Nesetkal se s tím někdo?

https://youtu.be/4CD1sNLq3YM

Někde tady v tématu jsem řešil, že mi dpf normálně regeneruje, ale koncovku mám špinavou. Uvnitř dpfka mám prasklinu, takže část toho projde ven a proto je to celý špinavý.

Ahoj, tak zase menši update, ač se nic nevyřesilo a pořád jsem na tom stejně

Projeto dalších pár nadrží, noha lehčí, spotřeba stejná. Dálky ( 150km + , bez klimy, lehká noha , 90/130 ) jezdím podle BT apky kolem 5L, podle palubáku 6,5L, tankování 7L. Kombinovaná 9,5-10L.
Asi už jsem si na to zvykl, ale ono to moc nejede. Ve vyšších rychlostech ( 140+ ) to netáhne, skoro vůbec... Porovnání V70 2 - 2.5TDI s D5T5 chipem, naložená 300kg v kufru cementu - pod kopcem oba 140, nahoře V70 170 a zrychlovala dal x V60 140 a nic:oops:

Auto bylo 3x v autorizáku ( ani jednou to auto neopustilo garáž, ač jsem jim říkal, že se chyba projevuje jenom za jízdy ) , 2x otestováno na netěsnosti bez úniku 1x smoke test bez úniku. Jediný co to může být je prý turbo. Turbo sem teda vyndal, zkontroloval, nechal vyčistit a zkontrolovat v servisu. Turbo ok, vyvážení v pořádku, bez poškození, jen zanesený naklápění lopatek. 2x jsem tam auto nechal na kontrolu, projetí a diagnostiku. Bez chyb, hodnoty to dává jaký má mít, tlak je v pořádku.

Pořád mi přijde, že behěm jízdy mezi 1500-2000cca slyším, jak to syčí, po přidání plynu víc to přestane syčet. Jeden mechanik mi řekl, že tam je díra, druhej mi řekl, že je to normální a dělá mu to taky. Podle těch symptomů by to mohl být EGR cooler, ale ani po zaslepení se to nezměnilo. Budu považovat to, že mi to syčí půlku doby za normální a zkusím otestovat vstřiky popř. čerpadlo. Už mi dochází nápady i trpělivost

Porad jsem tu resil jen teplotu vodu a nevsimal si okolnich veci, protoze jsem to povazoval za primarni problem, kterej zpusoboval tu vysokou spotrebu. Venku je uz teplo a ani pri delsi jizde se ta spotreba nezmenila - 140km v kuse, 130km dalnice 130/80 na tempomat a prumer 7l.

Ihned po nastartovani se auto dostane do pretlaku a az na par vyjimek se nedostanu do zapornejch cisel. MAP senzor po nastartovani na volnobeh ukazuje vyssi hodnoty nez atmosfericke tlak, po asi 30sek to na chvili spadne do zaporu ( turbo je bypass ) , nacez po asi 10sek se zase vrati do plusu a turbo jede na VNT ( 52% ). Pretlak v sani je i pri brzdeni motorem z kopce bez plynu, zastaveni na krizovatce ( zarazeno D ) i pri zastaveni uplne( zarazeno P ). Pokud chcipnu motor, MAP po chvili spadne na stejny hodnoty jako baro a zustane tak. Vymenen MAP senzor, boost senzor, dpf senzor, senzor tlaku za IC.

Zacal jsem si vsimat i propadajiciho se brzdovyho pedalu, vypada na neakou netesnost. Otestovan brzdovy okruh bez netesnosti, turbo okruh bez netesnosti. Hadice turbo - IC - klapka, bez oleje a tesni. Vakuova pumpa vymenena. Situace porad stejna. Takze jsem postupne odpojoval vsechny podtlakovy hadicky, jediny rozdil nastal v okamziku, kdy jsem odpojil hadicku mezi turbem a boost senzorem, v ten okamzik se MAP a atmosf. tlak srovnal a tlak v sani byl negativni.
Turbo, map i vsechny veci co sly jsou ve vide zkalibrovany.
Tudiz jedina moznost co by to este mohlo byt je akutator vnt na turbu, nebo uz nevim, na co se zamerit.

Stale jsem ve stavu, kdy jednotka hlasi 0chyb ( jen software incompability, po chipu d5t5 ). Pred mesicem bylo ve volvu provedeno ECM diesel reload ( chtel sem total can reload, ale pac mi rekli jen cislo, tak sem netusil, ze jde o neco jinyho ).

2hy graf je vcerejsi jizda, cca od 13 do 25km byla jen jizda z kopce bez plynu a jen se brzdilo.

lProtoze je venku situace jaka je a neda se nikam moc jezdit ( mam auto na vylety ), nebylo moc moznosti to resit a zkoumat.

Zameřil jsem se prvně na ten chladič, který jel opravdu 100% času ( za chodu motoru, jinak byla vypnuta ). I když bylo venku -20°, okamzite po startu bezela sahara a celou dobu jizdy. Klima vypnutá, ventilator vypnuty. Tim bylo nejspis zpusobeno to, ze ani pri delsich jizdach to nedrzelo stabilni teplotu.
Par lidi melo stejny problem, najit vic info mi zabralo hodne casu, kazdej o tom jen neco napsal a vic se nevyjadril. Vetsina to vyresila tim, ze vymenila cely radiator. Problem byva v modulu sahary. Ten jsem sehnal z jineho auta, ale problem pretrval. Dalsi z pricin je prazdna klima, kdy sahara pomaha s chlazenim. To nastesti pomohlo ( doplneno 260ml, takze z 2/3 byla plna ) a sahara se uz netoci 100% casu. Nez se to vyresilo, jezdil jsem s odpojenou saharou
Rozdil to nejspis opravdu udelalo, teplota neklesa tolik a po cca 30km jsem schopen se dostat aspon k 80° ve meste. Kdyz stojim na miste, tak to drzi teplotu. A uz si muzu i zatopit, celou zimu jsem jezdil bez topeni jen s vyhrivanou sedackou..

Spotreba se ale nezmenila, na kratky jizdy ( do 50km ) je to furt stejny. Zjistil sem behem jizdy, ze je velky rozdil mezi okamzitou spotrebou mezi autem a torque, ale jen kdyz se rozjizdim nebo jedu do kopce. Pri ustaleny jizde pri 50kmh po rovine je rozdil treba 5,5L x 6L, ale jakmile prijde kopec je rozdil 12L x 8L ( PP hlasi tech 12l ) pri 50kmh. Porovnavam to vzdy v neakym tahlym kopci. Takze musim zkontrolovat, jestli neni neaka netesnost v IC nebo praskla hadice od turba.

Cestou do volva pro utrzeny lanko od vnejsi kliky necham udelat total can reload a nahrat novej sw na mapy do navigace.

Mozna je to chyba, ze to porovnavam se starym autem ( V70 2001, 2.5TDI, manual ), ale to se zahrejva mnohem rychleji a navic nikde neklesa teplota, i kdyz jedu z kopce a topim co to jde. Ac R5 ma 12L vody, zbytky oleje v kapaline a stejne se to zahreje rychleji Ted bylo par dni tepleji ( +3st ) a zkusil jsem jezdil na manual ovladani, bez klimy a ta teplota neklesala o tolik, radove jen cca -10st dolu a ne -20st jako minule. Pokud auto stalo na miste bez topeni, tak stejne klesala teplota, behem 3minut asi o 5st. Zase jsem o neco chytrejsi
Prijde mi, ze ten rozdil teplot tam je, ze teplota topeni klesa, ale je to asi subjektivni, pujcim si nekde merak na teplotu a zkusim to porovnat

Vsiml jsem si ale dvou veci, ze mi porad jede ventilator chladice, podle torque 7%, staci zapnout auto na klime a naskoci hned na 15% a po chvili zase klesne na 7%.
Druha vec je ta, ze mi behem jezdeni po meste probehla dpf regenerace, nacez sem zjistil, ze 20km pred regeneraci jsem mel 20g, takze vubec nevim, co tu regeneraci spustilo

Termostat byl menen 3x behem mesice, 2x origo ve volvu a situace je porad stejna. S tim bzrdenim me to vubec nedoslo, ze to je vlastne opacne nez jsem puvodne zamyslel. Zkusim pak jet uplne bez topeni, jestli to udela neakou zmenu nebo ne. Jezdim fakt opatrne, protoze to auto neni ohraty, ani po 100km nejsem schopen mit stabilni teplotu. Posledni tankovani byla nadrz s prumerem 8,5l, z cehoz 200km byly dalnice, 450km mimomesto a 100km po meste.
Voda se neztraci, netlakuje to, jezdi to bez chyb.

Pridavam graf ty dlouhy jizdy, pred 1ni vymenou termostatu. Jak klesla teplota na 75st byla jizda po meste, normalnim stylem, kdyz to vylezlo na konci na 90st tak jsem jel 140 po dalnici do kopce, jak sem jel 140 rovne tak teplota zase klesla k 80st.

Btw kdyz mi delali adaptaci, najeli v autorizaku 4km, kdyz mi testovali auto jak to topi, tak za 2dny najeli 230km.

Mensi update, hned po vanocich jsem v autorizaku reklamoval termostat s tim, ze se mi auto spatne ohrejva a porad malo topi. Nacez mi teda zaizolovali a vycistili ten senzor pod panelem radia, auto zaclo topit trosku lip. Jenze se mi to porad nezdalo, tak nakonec probehla i vymena termostatu ( snad ). Problem nicmene zustava ( podle me ) porad stejnej a chyba bude nekde jinde.
Technik mi rekl, ze auto se ohrejva do 86-92 st, pak se otevre termostat a pak zacne teplota mirne klesat a tim, ze mam automat, pri jizde z kopce ta teplota muze klesnout treba o 10st, protoze automat vyrazuje na neutral a motor neni v tahu. Chapal bych, pokud bude venku -30, ze to muze takhle ochladit, ale rozhodne ne pri teplotach kolem nuly.
Den po vyzvednuti auta jsem jel cca 15km daleko, venkovni teplota asi -4st, auto stalo v garazi kde byly 2st. Cestou tam celou dobu na D. Cestou zpatky jsem jel furt na manual a celou cestu z kopce dolu jsem podrazoval, aby motor byl v otackach a zaroven byl lock-up.
Teplota vody klesla o 20st a to nebyl motor ani ohraty, v obou dvou pripradech je teda situace stejna.

Tady este pridavam grafy z dnesnich cest. Cca 35km, z toho 25km po dalnici a tam jsem jel 140kmh celou dobu. Stacilo najet do mesta, nebo delsi klesani a behem 3km teplota spadla o 10st

Narazil jsem na podobny problem s novym plastovym termostat na ruskym xc60 foru, ale bohuzel bez reseni

Snad jsem vyfotil i ten termostat, vypada to, ze je novy. Vsechny d5204t2 co jsem na netu nasel mely podle fotky termostat vepredu a byl to ten plastovej

Sleduju teplotu oleje + chladici kapaliny, prevodovku "neresim", pokud je studena voda a olej, tak se automat taky ohrejva pomalu a ja jezdim pianko ( coz je ted porad, abych tu spotrebu udrzel neak v normalu ), kazdej rozjezd jak duchodce, nepredjizdim, atd.

Takze pojedu do autorizaku termostat reklamovat, protoze nefunguje jak ma. Cidlo teploty ( kdyby bylo vadny ) tak je soucasti termostatu.

Podle dat do kterejch koukam i podle faktury z autorizaku mam jiny termostat, 31293556. Ten je snad umisten vepredu, ted se k tomu nedostanu, ale myslim ze tam vepredu opravdu je
Zaroven jsem v papirech od nich objevil vypis chyb a mimo Software incompatibility ( CEM + ECM = chip ) tak jim vyskocila chyba ECM-P011800. Po smazani tam nebyla, ja ji vcera pri pripojeni ( cca 200km najeto od vymeny ) taky nemel.

Protoze jsem cely listopad lezel doma nemocnej, moc jsem toho nenajezdil. K chipu ( + egr off ) od D5T5 - Ma to ten spravny tah, co bych ocekaval od serie podle vykonu/kroutaku. Spotreba mi lehce klesla, protoze tomu nemusim tolik slapat. Taky konecne okamzita spotreba v aute = okamzita spotreba v CarScanneru. Pokud jsem nuloval spotrebu v aute, tak po 30km byl rozdil ve spotrebe cca 0,3L

Celkove probehlo vycisteni cidla tlaku v sani, kalibrace podle vidy : klapka, egr, turbo. Spotreba lehce klesla ( castecne diky chipu, mozna pomohlo vse kolem ), ale porad radove o cca 1,5l-2l nez bych cekal - ve meste jezdim za 12L prumer.

Zima se priblizla a prislo mi, ze mi to hur topilo ( na serizeni klapek jsem se este nedostal ) , tak jsem si vytahl teplotu vody do CarScanneru. Pri ceste cca 120km - 30km dalnice + 80km mimo mesto, zbytek pres mesto ( venkovni teplota asi 2°) . Teplota po 15km vystoupala na 80° kde se drzela, pokud jsem jel treba z delsiho kopce teplota klesala dolu az k 70°. Snazil jsem se jet ultra ekonomicky, nezrychlovat moc, abych dosahl co nejlepsi spotreby. Spotreba tam byl 6,1L , zpatky 6,5L.

Dal sem teda auto do autorizaku na vymenu oleje v automatu + adaptaci, vymenu termostatu, svolavacku na pasy a kontrolu celkove, ze mi to hodne zere. Teplota je na tom uplne stejne jako pred vymenou, takze se auto poradne nezahreje ani po 15km a pri jizde z kopce klesne z 70° na 50°. Uplne se mi nezda, ze by byly schopny adaptovat prevodovku behem 4km, ale treba na to maj jiny zpusoby. Takze jsem na tom porad stejnym, aspon jsem ale zjistil, ze se auto nedokaze poradne ohrat a to muze zpusobovat vyssi spotrebu ( v zime ).

Pri kontrole vsech moznych nedostatku jsem objevil prasklinu mezi velkym plastovym kusem ( 8 ) a cidlem ( 11 ), takze hned jak se mi ho podari sehnat tak to vymenim. Nadale jsem ve stavu, kdy mi pc hlasi 0 chyb.

Cely EGR sem venku nemel, cistil jsem to na aute. Ale klapku jsem venku mel, takze zkusim minimalne kalibraci toho. Jestli to ma chodit volně a nechodi, jestli nezustalo neco v mechanismu a ted se to kvuli tomu neseka, takze to budu muset asi stejne vyndat. Pokud nepomuze, objednam novy.

Bohuzel mam se vseobecnyma servisama spatny zkusenosti, proto se snazim resit spousty veci sam. Nadruhou stranu sou veci, do kterych se hrabat nebudu. Az prijde na radu automat, nebudu nic vymyslet a prijedu za Tebou Davide

Cena se da najit na strankach D5T5, pri zadani VINka nahore ve vyhledavaci. Ja na D3 platil 4,9+dph. Hodnotit to budu moct, az neco malo najezdim, prozatim jsem velmi mile prekvapen. Rozdil je znat, prevodovka je spokojena, ale zatim je to hodne subjektivni z prvnich par jizd.

Takhle vypadala ta hadice. Spinava byla, ale zadny extrem, aspon podle me. Ocisteno, egr taky a dano vse zpatky.

Krome oleje jsem uz vse vymenil. Vzduchovej filtr byl skoro netknutej. Oleje je kolik ma byt, kontrolovano pravidelne, furt je tam stejne.

Puvodne tam bylo bsr, predchozi majitel tam pry daval Volvo 2.0, ale po me to odblokovat ECU nechtelo, takze sam nevim. Ted tam je ale ST2 od D5T5, slo to hladce, byl sem to jen rychle projet a jezdi to, cas na testovani nebyl. Sem zvedav, jestli budou udany hodnoty odpovidat a hlavne jestli to pomuze nebo ne.

Pri poloze klicku 2 bez nastartovani sem si vsiml dvou mist v motorovym prostoru, z jednoho to piska a bzuci, nekde z prostoru egr/klapky a z druhyho piska v prostoru vpravo vzadu, na rohu motoru. Nenapada me, co by to mohlo byt. Neprestava to, piska/piska+cvaka to treba 10min, dokud nevypnu zapalovani.

To tahlo egr, kdyz na nej zatlacim, tak jde zamacknout, ale od urcity polohy uz se samo nevraci, musim zatlacit na levou cast toho tahla a vrati se. To cvakani a piskani mi prijde z toho egr, asi neaky solenoid, dela to normalne?

Ano s tou pasivni regeneraci je mi jasny, bylo to mysleno, ze kdybych jel pilu jako blazen po dalnici, tak bych si mohl pasivni regeneraci spustit, protoze by byly ve vyfuku vysoky teploty.
Trosku sem pojezdil, dlouhy, kratky cesty a spotreba je furt hrozna, takze regeneraci to nebude.

Nevim jak moc verit okamzity / prumerny spotrebe z toho elm327+app CarScanner, ale pokud bych bral ty hodnoty co mi z toho vylezly, tak bych byl realne tam kde jsem ocekaval. Dalnice + okresky, eko jizda mi vysla dne appky 5,8L, podle palubaku to bylo 7,9L. Kdyz sleduju okamzitou spotrebu, nekdy je mistama uplne stejna, pri zatezi do kopce je to 17L u obou, pak jedu po rovine skoro uplne bez plynu 50km/h a palubak ukazuje 5L a appka 2,5L.
Posledni tankovani bylo 64,5L pri najetych 690km.

Zkoumal jsem spousty veci, vse vypada v poradku. Throttle position, egr duty, boost pressure, O2 voltage. Po 500km jsem udelal dalsi diagnostiku a jedina chyba co vyskocila je opet cidlo vlhkosti.
Napadlo me este EGR, jestli neni hodne zaneseny, na coz asi Ikopcansky narazel. Hadici jsem zatim nesundaval, vycistil jsem jen klapku a egr budu poradne cistit zitra. Spinavy bylo, ale neprijde mi to niak zavratne, ze by to mohlo omezit funkcnost. Navic pokud by nebylo vse funkcni, predpokladam ze by to hodilo chybu a nehazelo by to spravny hodnoty v datalogu.

SW dam D5T5 ( bsr/origo navsteva volva zabere cas a ten ted nemam, d5t5 muzu resit doma v noci ) a snad behem tohodle tydne uvidim, jestli to pomuze nebo ne.

Vcera jsem se konecne dostal k tomu to projet a pokusit se spustit regeneraci. Mam tu vybranou trasu, cca 60km, 5km po meste po rovine, 40km po rychlostce 110km/h a zbytek dalnice 140. Po cca 20km se spustila regenerace viz graf, hodnota dpf byla 25.2g. Snazil sem se vsemozne, abych nespustil pasivni regeneraci, jen 2x rychlejsi rozjezd, celkove porad lehka noha. Spotreba resetovana pri vyjezdu od baraku, po navratu sem mel 8.1l. O vikendu mam jet 300km pres vesnice, s cistym dpf, takze bych mel mit lepsi porovnani.
Stejne zkusim ten SW, bsr by bylo na dlouhy lokte ( ex-ex majitel ) a stejne jsem chtel jit do D5T5, mozna este udelam navstevu autorizaku ( jen nevim, kdy se tam dostanu ) a necham si nahrat origo sw a necham aktualizovat vse, co pujde a pak teprv chip.

Zkusim pojezdit a vypozorovat, jestli se s 26-27g spusti samotna regenerace a bude probihat jak ma, elm mam doma a snad pripraveny i spravny senzory, ktery sledovat. Co se tyce ty koncovky, pri prochazce po meste jsem potkal par v60 D3 a nektery mely krasne cisty vyfuk a dalsi takovy jen lehce spinavy, takze jsem to prisuzoval normalnimu stavu. Mozna to bude zaviset na tom, jestli jezdi auto casteji dlouhy nebo kratky trasy

Jinak ano, prijde mi ze auto zrychluje tak jak ma. Sice moje stara V70 2 2.5tdi s chipem od VČ (125kw/340Nm) jede lip a je pruznejsi, ale muze to bejt i subjektivni dojem, ze R5 je slyset a to vyvolava pocit vetsiho zrychleni Jsou mista, ktery mam najety a jsem tam s V60 pomalejsi co se tyce zrychleni. Automat radi krome malych drobnosti uplne bezproblemu, obcas za studena trosku klouze 2-3, ale neni to nic hroznyho, nekope, radi jak ma.

Co se tyce historie auto, skoro od pocatku tam byl BSR chip, minuly majitel ( poslednich 20k ) nechal nahrat origo Volvo SW a dal jezdit bez toho. Je moznost, ze automat je adaptovany na jiny hodnoty a snazi se brat, to co tam neni, nebo se prizpusobi at je tam uprava nebo neni?

Jeste me zaujala jedna drobnost, pri sledovani okamzity spotreby. Nezavisle na teplote motoru, kdyz jedu z kopce bez plynu, aktualni spotreba je 0.0l a pak na 10 sekund zacne pomalu stoupat, az k 1.5l, potom zase 0. Nezrychluju nic, klima je vypnuta.. zbytecny resit, kdyz nemam zadny hodnoty, ktery by mohly na cokoliv ukazat, jen me to zaujalo

Diky za odpovedi

Dnes mi dorazil elm327 a mel sem jen chvili na to, abych to vyzkousel a rychle testnul. Zda se mi, ze regenerace neprobiha uplne jak ma, vzdalenost kterou to ujelo od zacatku regenerace je cca 20km s rychlostma 70-140, nemelo zadnej vliv jak jsem jel ( D 90km/h 1400ot. vs. rucne zarazena 3 a 3100 ot. )
Nemel jsem tam zobrazeny vsechny hodnoty, coz do priste doladim ( teploty dpf, kat, atd. ) Na ty hodnote 23,2g to pak skoncilo a dal to neklesalo ani behem jizdy pres mesto dalsich 5km.