Bingo!

Úryvek pochází z rozprav vedených v Senátu NS Rčs k zákonu o povinném mísení lihu s pohonnými látkami č. 85/1932 Sb. Účinnost od 1. září 1932.

Palivu se říkalo BiBoLi (benzín, benzol, líh)

(Převzato z válka.cz)

Taková malá hádanka: kdy byly napsány následující řádky?

...když se díváme na kalorické hodnoty, representuje líh 6.360 kalorií, benzol 9.550, benzin 10.950 kalorií. Líh vypadá proti ním poměrně slabě, ale poněvadž má vnitřně vázaného kyslíku, jak říkáme vnitromolekulárniho, 34.24 %, jeví se to při jeho spalování. Když spaluji kilogram lihu, potřebuji teoreticky jen 7 a 1/2 m3 vzduchu, abych jej spálil, kdežto na benzol potřebuji 11.1 a na benzin 12.2 m3 vzduchu. To je věc, která padá na váhu. V důsledku toho, když propočítáme tyto hodnoty kalorické a množství vzduchu potřebné na výbušnou směs, vidíme, že v tisíci litrech nassáté směsi alkoholové je 860 kalorií, u benzinu nejlepších kvalit 876 a u benzolu 864 kalorie, vidíme, že se na efekt tyto věci nejen rovnají, dále však ještě vidíme, že samozápalná teplota lihu je 425° C, kdežto u benzinu 250° C. Při kompresi v cylindru je líh resistentnější, nemůže se sám tak snadno zapáliti kompresí a tím se odstraní klepání motoru a detonace. Mísíme-li s benzinem líh, působí líh jako chemická brzda tak, že spalování v motoru je vláčné, ale energické a klidné, bez rušivých průvodních zjevů....

Moje poskakování po městě na čistej špiritus za úctyhodných 14,1 l/100km . Tedy včetně nezávislého topení...

Drtici, já bych se s nákupem regulátoru přidal - místo peněz Ti posílám čerpadlo Webasto .

Možná by stálo za úvahu udělat hromadnou objednávku - Luboš, Fery, Pekelník by asi taky nějaký koupili...

Třeba toto http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CHROME-FUEL-PRESSURE-REGULATOR-ECLIPSE-TALON-420A-95-99_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem4a9bc5bf41QQitemZ320441007937QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories ?

V Brně stojí litr etanolu 14,90Kč

Udělá to přesně to, co si myslíš - než se ohřeje lambdasonda, tak to bude bohatý jako kráva, a až se sonda ohřeje, tak se rozsvítí lambda-kontrolka

Pro případ ztroskotání ssebou vozím originální regulátor. Výměna za pár minut.

Dneska jsem poránu tankoval plnou nádrž špiritusu a po chvíli za mnou přišel majitel vedlejšího vozu (starej, hodně starej seat):

On: Dobrý den, prosím jakým poměrem mícháte ten E85 s benzínem?

Já: Čistej etanol

On: ???

Já: Tydlety starý severský kraksny jsou na čistej špiritus stavěný.

On: Já když dám moc špiritusu, tak ráno nenastartuju.

Já: Voni tam dávaj nezávislý topení, takže vám nepovim...

On:

Jasně, je to dobovej (čti dvacet let starej ) Eberspächer. K dálkovému ovládání jsem využil tlačítko ovladače centrálu, které mělo původně otevírat kufr.

Ethanol má vysoký bod varu, takže je problém nastartovat studený motor (Luboš startoval s malými obtížemi při cca 0 st.C., bůhví, co to bude dělat v mrazech). Takže jsem se dokopal namontovat už asi dva roky koupený topení.
Ráno, když dopíjím kávu, zmáčnu tlačítko na ovladači, auto na mě zabliká jako že jo, no a za dvacet minut startuju ve vyhřátém voze zahřátý motor...

Tak jsem taky vyzkoušel ten špiritus. Neupravenému motoru B200F s řízením Jetronic LH 2.4 vůbec nechutnalo - volnoběh by ušel, ale auto nemělo ani dobrý start na míč, ani tah na bránu. Prostě chudá směs, způsobená jiným poměrem palivo/vzduch u benzinu a E85. Lubošův B230FB se s tímto problémem popral daleko líp...

Tak jsem zvedl tlak paliva ze tří na čyři bary a - na E85 auto jezdí stejně jako na benzín. Akorát je vžycky při couvání se studeným motorem cítit nějaká nelegální palírna či co

Poslední potíž provozu na E85 - start studeného motoru - jsem vyřešil instalací nezávislého topení na dálkové ovládání

už se na tom pracuje...

je zajímavý, že jetronic lh2.4 (řízení redbloků 2,0l a 2,3l) se vcelku statečně popere s jiným směšovacím poměrem e85/vzduch oproti benzin/vzduch - a to i v době, kdy nemá informaci z lambdy.

dokonce jsou i případy, kdy vůz spalující palivo s menší objemovou výhřevností (jakým je e85) má menší spotřebu

Lubošovo auto jsem napíchl na měřicí zařízení, které zobrazuje činnost lambda sondy. V době měření mělo auto (motor B230FB) natankováno cca 75% E85 a 25% naturalu, teplý motor:
- start normální, volnoběh nepatrně zakolísal (přesně v okamžiku, kdy se prohřála lambdasonda a počítači došlo, že se musí vstřikovat větší dávka než obvykle)
- napětí lambdasondy na volnoběh krásně lítalo mezi 0,1V a 0,8V - čili regulační smyčka krásně pracovala a chybové hlášení se neobjevilo.
- při prudkém přidání plynu hlásí lambdasonda chudou směs, ale motor jde krásně za plynem - zřejmě se kladně projeví vyšší oktanové číslo směsi a počítač upraví předstih.

Až bude více času, tak s Lubošem vyzkoušíme odezvu lambdasondy v zátěži.