Volvoklub České republiky - fórum

Jo ták Já jsem si furt říkal, proč by ten tlumič zvenku tak leštili...

Krásná práce! Doufám, že to zmákneš do sobotní Farinky

Mám dva dotazy:

1. Tuhost pružin a tlumičů se notně přiblížila (možná i dosáhla) tuhosti karoserie - budeš se tím nějak zabývat? I se standardním podvozkem se ozývá při vykřížení náprav vrzání jak na pirátským škuneru

2. Co je to za tenkou tyčku, která vylejzá zespod tlumiče a proč se za ni tahá tím strašlivým strojem? Já jsem si myslel, že tuhost se mění nějakým šroubem nebo tak nějak... Tatra 603 má přední tlumiče s dutou pístnicí, do které se strčí dlouhej plochej šroubovák a tuhost si můžu štelovat v šolně při rauchpauze u pumpy

Martinopel, raolsa: To mě chcete tvrdit, že se ten PUR slientblok neotáčí na těch lesklých středových osách, které jsou vidět na fotkách?? PUR není na železo navulkanizován, tak jako pružnej pryžovej originální silentblok...

Fritzko, těší mne Tvůj zápal, ale nemyslím si, že vrrrzganie vyřešíš délkou reakčních tyček.

Tohle je jistější :

Fritzko, proč stavitelný reakční vzpěry? Chceš si hrát s rovnoběžností kardanu?

Mě by taky zajímalo, proč by se mělo měnit časování hřídele, které pohání olejové čerpadlo a rozdělovač...

Urvanej: já mám převlečný matice ovladačů zrcátek na polarech železný, tak jako Fritzko

martinopel píše:

standa píše: Nebo že by šlo tím regulačním šroubem bohatosti směsi "odregulovat" větší vstřikovače a současně nastavením většího řídícího tlaku paliva eliminovat problém horního dorazu "plácačky"?

Správně.To je to co to dělalo na Farince

Tuším, že bývalý majitel motoru nechal právě pro tento případ do výfuku navařit šroubení na lambdu. Tuto namontovat a laborovat a měřit

Helejte, když dáte vstřikovače s větším průtokem, tak se to pouze jakprase obohatí v celém spektru zatížení - Kjet nemá zpětnovazební regulaci s adaptací.
Já jsem si myslel, že se při snaze o zvýšení výkonu dospěje do stavu, kdy "plácačka" (měřič množství vzduchu) narazí na horní doraz a i když kolem naplno otevřené plácačky teč čím dál víc vzduchu, tak se na vstřikovače nedostane větší tlak paliva, čili směs se začně ochuzovat...
Nebo že by šlo tím regulačním šroubem bohatosti směsi "odregulovat" větší vstřikovače a současně nastavením většího řídícího tlaku paliva eliminovat problém horního dorazu "plácačky"?

Dvoustovky nemají snímač zatížení zadku, ale omezovač tlaku. Od jistého okamžiku tlak kapaliny v zadních brzdách neroste, ať brzdíš sebevíc. Mezní tlak je různý pro sedany a kombíky.
Jelikož Ti auto brzdí krásně symetricky, tak bych problém viděl ve špatné geometrii (rozdílná délka řídících tyček, podélná osa vozu je mimoběžná s přímou jízdou etc.).

P.S. Může mi někdo prosím vysvětlit, co to je účinnost brzd 79% ?

ad odvzdušnění: nemáš stranově přehozené brzdiče? (zbytek si odvoď sám )

205/60 R15 na Virgách (ET 20) pasujou a ještě zbejvá místo. Jaký mají ty Tvoje kola zális?

Náprava sedí dobře, Fritzko má asi tlumiče s delším zdvihem, takže kolo opíše trochu delší kružnici tvořenou ramenem a rázem skoro štrejchá o konec prahu...