Tak to joo.
No tak přeju ať si spolu pěkně chrochtáte

No řeč byla o B230FB, ale B230F taky dobrý. Alespoň mně se díky krouťáku troti B200F jeví daleko svižnější, což bych s manuálem ve městě ocenil při každym podřazování

Psal si, že ta 940 D24TIC je velmi zamluvena a teď, že zase hledáš :idea: Takže se nelíbila :?:

No v každym případě se mi tento engine jeví jako dobrej kompromis mezi výkonem a komplikovaností konstrukce. Jak psal travex-16v je složitej. 8v s turbínou je pro mně nevhodnej na levnou plynofikaci a o 16v s turbínou ani nemluvim.
Teď ještě vědět jak je to s tim potkáváním :?

Jak řekl Jarda s těma točkama si trochu přestřelil, ale s tou vačkou je to zajímací. Škoda, že nemáš přesnější info třeba i k tý ŘJ Zdá se, že tam máš asi i rychlej difer, což mě překvapuje vzhledem k té spotřebě ve městě
Jinak já se ptal z toho důvodu, že mi doma v garáži visí B230FB, který má papírově o 11kW víc než B230F a jedinej rozdíl je, zdá se, ve vačce(větší zdvih) a rozvoďáku. Což mi připomíná, že tý sportóvní vačce by asi taky slušel lepší řemen No a jak zmínil Standa, nespoléhat na nepotkatelnost B230F V každym případě doufám, že nárůst výkonu bude mít na spotřebu příznivý vliv a ne naopak

clive píše: B230F jsem mel, ale musel jsem tam mit sportovni vacku abych se dostal pod deset na sto.. 740 s tim samym motorem Nore jezdila za 11..
Nevim za kolik bych pak jezdil ja.. a s tim co najedu me temer vsechno ze seznamu ceka tak jednou za rok... doufam

Můžeš vysvětlit?
Dík!