On to chce mít právě udělané pořádně, aby měl dlouho klid. Servis jmenovat nebudu, jelikož to není moje osobní zkušenost, ale znám to jen zprostředkovaně.

Nejlépe se na internetu hledají díly podle originálních čísel. To umím hledat. Ty články a věty, to je problém.

Tož já jsem zkoušel tam něco vyhledat. Ale jak mám vědět, jak někdo, kdo o tom tématu psal, to pojmenoval ten článek?
To je právě to, že někdy to nenajde vůbec nic. Dával jsem tam aj různé souvětí a nenašlo to vůbec nic! A to necigáním.

Já ani kamarád nejsme fakt inteligenti přes počítače a ty internety. Tož jsme asi blbí. No a co, ale přiznám si to a rád si nechám poradit.

Diky za odkazy.

Tož já nejsu programátor, tak jak to mám kde hledat? Jak teda zjistit ty informace? To má byt jako člověk nejaký génius nebo co, aby všechno věděl? To sa jako nemožu zeptat na nic? Jenom jsem tady dal to, co jsem našel kdesi na těch internetech. Jakože o tom třeba něco někdo ví. To sa jako hned někdo urazí, když sem dám nějakú informaci? Já to neznám a také nikomu jsem neradil a ani bych nechtěl! Tak aby bylo jasno! Já jsem tu dal jen text ze stránek cizích. Já sa tady snažím pomoct kamarádovi a ještě mně tady nadajú... Já jsem tady nikomu neradil. Spíš sháňám informace. A to sa jako nesmím zeptat? Nebo jak to mám jako dělat? Nebo sa doprošovat a žebrat o nejaké informace? Nebo jak jako?

Po těch reakcách si pak člověk připadá jak hňup tady na tom fóru! Už víckrát sa mi to tady stalo! Asi sa to někomu lúbí dělat z jiných lidí hňupy.

On si nebude dělat všechno sám. To usazení hlavy samozřejmě u odborníků, kteří to dělají, akorát, že to nebudou přímo odborníci na tuto problematiku týkající se Volva 960. Ale jsou tam důležité i jiné věci, co je tam třeba jinak, atd. Jedná se o blok z jiného auta, tak jestli jsou tam jiné držáky nebo stejné? Případně, co je potřeba zapojit jinak apod. Na zahraničních fórech jsou ti lidi asi daleko ochotnější jak tady. Dal jsem vyhledat v sekci 700/900 opravy : motor z S80 do 960 a nic to nenašlo. Já nejsu nějaký odborník na hlednání na fóru ani programátor, takže fakt jsem tady nic podrobného nenašel. Ani to, že ty fakta už jsou dávno překonané. Tak čím ? Co jsou nové fakta? Stačí sem umístit odkaz nebo zkopírovat text? Ať si to přečteme tady.

Tady je postup ze zahraničního fóra:

Headgasket Replacement Tips: B6304 Series.

[Tips from Patrick McGinnis/Tom Irwin] This job is not for the faint of heart or mechanically dysfunctional!! You should have the OEM green service manuals. You will need a 6 point 14 mm 1/2 " drive long socket, power bar and long cheater pipe! Those head bolts are on there! You need as well a good set of Torx allen wrenches, PB Blaster, light, mirror, electronic torque wrench, and patience.You will also need a way to align the camshafts when you re-install without the benefit of the Volvo special tools. I used the Corteco head gasket set & new bolts. You need all new head bolts since they are torque-to-yield and stretch on installation. You will also need to buy the gasket for the coolant pipe from Volvo along with the special gasket goo for between the cam cover and head.
•FOLLOW THE MANUAL INSTRUCTIONS & PUT THE GOO ON THE CAM COVER DURING RE-ASSEMBLY. Why? You fill up the oil passages and holes in the head if you don't which means you will be taking it all apart again. Ask me how I know!
•Align the camshaft timing marks & then put match marks on the gears & camshafts BEFORE you remove the gears or take off the cam cover. I use a small cold chisel that leaves a mark in the middle of the cam gear and cam.
•You must remove the cams.
•Number the lifters by cylinder & valve location before removing them from the head.
• A steam cleaner works perfectly to get all the old gasket material off the engine mating pieces, otherwise you will spend hours scraping.
•Chase the holes for the bolts with a thread tap.
•You should also try to borrow a head bolt angle installation guage. You need to turn the bolts 130 degrees after the final torque spec and you can't do it in 1 motion. TRUST ME! The gauge is essential to getting it right, you have no idea how much futzing is required to get the socket on the bolts, pull, re-adjust, pull, etc, you need some sort or angle indicator. Your back will hurt the next day. Extreme patience is needed to install the top of the cylinder head after all your head bolts have been torqued. [Paul Golden] Don't torque the bolts to the final factory spec: it is too tight and tends to crack the blocks. When I torque the bolts I start in the center and move outward. I like to coat the threads of the bolts with a white lithium base grease to prevent binding. The first torque is 25 foot pounds; the second torque is 45 foot pounds; the third torque is 45 degrees;the fourth torque is another 45 degrees; and the final torque is another 45 degrees. I use this torque sequence for all the 4, 5 and 6 cylinder aluminum engines.
•[Tom Irwin] The cam-locks are real nice to have. But the cam carrier squeeze tools (a pair of them) are a must-have in my book! Your only option is to sequentially torque each of the 48 cam carrier bolts, a tiny bit at a time. And those threads are so frigging fragile that I stripped 8 of them last time before I ever got near the torque value. Blow one of them and your engine will be puking oil very soon. The cam carrier press tools thread into the #2 and 5 spark plug holes. They have a thread starting knob to seat in the spark plug holes and then there are steel wings you turn to achieve the squeeze. You really must use these. there is no non-dealer option that I am aware of. I have heard of desperate individuals making their own crude copies, without the bearing plates.
•Bolt the thermostat housing to the head BEFORE mating it to the block. Access is very tight after it is installed.
•There is a whole buch of stuff bolted to the back of the head with about 2" of clearance to the firewall.
•The ungodly, unreachable bolt on the bottom of the intake manifold is best addressed with an S shaped or obstruction type 13mm wrench. Hold it palm up and wedge your hand between the harness and other crap next to the manifold while sliding the wrench to the left, finding the bolt, getting a grip, and loosening it 1/4 turn or so. Repeat as needed. Swear a bit. [Tom Irwin] Aafter my 5th time it is not too bad. If you can handle some slight contortions, you can do it. The key is to pull the hot air exchanger completely out and get a hand up in front of the rack and pinion.

Kdo by to uměl přesně přeložit?

FrantaB píše:Nic ve zlém, ale:

-dost lidí, kteří tahle auta opravují 8/5 (i víc) jako živobytí řeší tenhle problém už nejmíň 15 let. Podle toho co je vidět na fórech bez ohledu na jazyk, nepříliš úspěšně a převážně neúspěšně.
-Nepochybně v tom figurují různé drobné nuance v pořadí utahování a kdoví v čem ještě, které spolehlivě popsat vydá na román (kdo se s ním má psát) a v hovoru třeba na půlhodinovou přednášku co/proč/jak. Pochybuju, že někdo kdo chodí do práce má čas sednout na minimálně den k počítači a napsat návod s troubleshootingem
-Už vůbec pochybuju, že někdo kdo to za vlastní peníze a vlastním úsilím vyřeší (a za cenu kolika motorů? Tří? A nepočítaně času) to sepíše a vyvěsí veřejně na fórum, aby byl každý s dírou do * stal expertem na patnáct let nevyřešený problém?

Takže bych přes PM kontaktoval řešitele a nebyl tak netrpělivý...

Já jsem slyšel, že problém byl v tom, že když se měnilo těsnění pod hlavou, tak po čase prasknul blok, protože 960-tka ho měla údajně slabší.
Volvo S80 ho má prý silnější, takže už prý tento problém už s blokem z S80-tky nehrozí. Jinak jsem ještě zjistil, že se dělaly dvě různé délky šroubů hlavy. Buď 157 mm nebo 162 mm. V Americe to prý jeden automechanik řeší tak, že používá původní blok z 960, ale prý to nedotahuje na stejný moment jak doporučuje výrobce, ale o něco menší. Jak je to tedy s tím blokem z S80-tky? Ten praská taky nebo nikoliv? Postup utahování hlavy a momenty jsou volně na internetu. Jde o to, jestli to dělat přesně podle návodu výrobce nebo trochu jinak?

Na zahraničních fórech to třeba hodně podrobně různé návody popisují. Např. utahování šroubů hlavy:

Tighten head bolts in the sequence shown (starting from center and working outwards) using 3 separate stages:

Stage 1 - Tighten to 20 Nm (15 ft. lbs.)
Stage 2 - Tighten to 60 Nm (44 ft. lbs.)
Stage 3 - Tighten an additional 130°

Use new cylinder head gasket.
Oil bolts.
Max. length of M12 head bolts: 158.00 mm

Reply With Quote

The B6304 inline 6 cylinder was introduced in 92 in the 960/S90 and is all aluminum. It's a good engine in the later years, but at 200k miles things start wearing out regardless. The early models had some really nasty problems with porous block castings, and blocks affected would eject coolant straight through the block. Those issues should have been weeded out by 95 though.

The S90 was Volvo's flagship and it costs a little (or a lot) more to work on than some of the other models which are more common and have less expensive parts. Compared to the 4 cylinder models that preceded it (i.e. 240/740/940), it was something of a maintenance queen. Good car overall, but with some fragile spots.

Bohužel odborný autoservis slíbil kamarádovi tuto operaci udělat na konci dubna, pak se to posunulo na květen a nakonec s ním už přestali komunikovat, nezvedají telefony a nereagují ani na SMS. Takže to je důvod, prože to kamarád chce řešit sám a potřebuje pozjišťovat co nejvíce informací. Proto jsem myslel, že k tomu slouží Volvofórum, aby se sem psaly různé problémy, postupy a návody, jak se co dělá atd..
Já se mu snažím pomoct s tím, že zjišťuji zatím informace zde na fóru. On na fórum nechodí.

Moc informací jsem se teda zatím nedozvěděl.. To nikdo není schopný na fórum napsat podrobný postup?

Chci se zeptat, zda je blok z trilitra S80-tky stejný jako blok motoru z 960II (případně S/V90)? Lze na něj dat hlavu z 960-tky? A jak je to s dírami pro držáky na uložení motoru a také pro alternátor, klimakompresor, servo? Jsou tam nějaké rozdíly? Příruba na převodovku je stejná?
Rozvody, klimakompresor, servo, alternátor se použijí z S80 nebo z S90?

Jedná se o to, když by se měnilo těsnění pod hlavou a byl k dispozici blok z S80, který je zesílený oproti bloku z S90-tky, tak jestli to vyřešit použitím o něco kratšími šrouby hlavy nebo spíše použitím bloku z S80-tky, který netrpí problémy s praskáním bloku?

Uměl by někdo z fóra, kdo to dobře zná a už to řešil, to zde podrobně popsat včetně nových dílů, které by bylo potřeba zakoupit pro tuto operaci?

Čím více informací, tím lépe.

Děkuji