Zalezi na roku vyroby. Pokud je starsi nez tusim rok 92, pak je to automaticky EURO 0. Duvod je jednoduchy - pred timto datem zadne EURO normy neexistovaly, i kdyz mnoho vozu jiz splnovalo tehdy jeste neexistujici EURO II. Resil jsem to sveho casu na 740 B234F (Jetronic LH 2.4, kat...) Reseni se nab...

Nie zgadzam sie

Přidáno za 1 hodina 44 minut 40 sekund:

Mym detskym snem je poridit si vuz, z nehoz MX5 vzesla

Neco bych Ti mohl prenechat, tusim, ze bych jich mel mit v tom svem bordelu 6 kusu. Kdyztak napis SZ

Coz je duvod, proc jich mam par skladem

Za me mas v haji hlavni spojkovy valec. Repas nezkousej, neb v zadnem repas kitu neni pruzina ani ventilek na konci pistku.

Zkousel jsi vyblikat chyby?

Ahoj, mozna by nebylo spatne napsat, jestli jsou zminene otacky na studenem nebo teplem motoru.
Skrtici klapkou si nepomuzes - u "F" motoru je pri volnobehu zavrena a mnozstvi vzduchu reguluje volnobezny ventil

Urednici jsou milackove - nemam snad jediny technicak, ve kterem by vse sedelo.
Ciste na okraj. Kdyz mi davali novy technicak k Velorexu za popsany, peclive jsem si kontroloval udaje. V kolnce "brzdy" jsem nalezl nasledujici: provozni-NE, parkovaci-NE, odlehcovaci-NE, ABS-ANO

Diky za pripominku, to jsem prehledl, ac vlastim 764 s motorizaci B230ET.

Jako majitel nespocetneho mnozstvi krabic si dovolim publikovat nasledujici rozuzleni. Co se typoveho oznaceni tyce - prijde mi, ze existovaly odlisnosti pro dany trh., Co se VIN tyce - co mi kdy prislo pod ruku, pak se VIN do modeloveho rok 95 (nic mladsiho jsem nikdy nemel) drzel klasicke nomenkla...

To vypada skutecne jako bastl. Napis mi na sebe telefoni cislo do SZ - zkusim Ti zitra cinknout.

Zde je videt, ze B234f mel skutecne dve alternativy

Lovim z pameti, ale paty vstrikovac uz to nemelo. Radio Suppression Relay tam na beton bylo pokud si pamatuji na pravem strut toweru. Jinak ja mel v technicaku rovnez 114 kW, ale on "nerobik nehne" nikdy jine cislo pro tuto motorizaci neumel vygenerovat :D Ciste pro info - vim, kde moje by...

Ahoj, mel jsem docela dost dlouho 740 s B234F. Resil jsem v podstate to same co Ty, tj problem s bohatou smesi. Vymenil jsem kvuli tomu lambdu, volnobezny ventil, vstriky, regulator tlaku paliva, komplet zapalovani..... Problem byl nakonec ve zpuchrelem kolinku na podtlaku u saciho potrubi :oops: Mu...

Prasklina tam zadna neni. Vytekl skrz to spodni pertlovani - doma jsem ho zkoumal.

Pokud me pamet neklame, byly u B234F jine pisty. V zasade se lisily zafrezovanim pro ventily. Na turbokostkach nekdo nabizel k zapujceni pripravek na upravu puvodnich 8V pistu, nicmene ze statu je to ponekud z ruky

Mas tam budiky VDO, nebo Yazaki? V pripade VDO je na 99% vadne kolecko.
Apropos, nezkousel jsi to niky nulovat zajizdy, ze?

Stando diky, hledat u Dave Bartona me nenapadlo.
S kunou v zasade nesouhlasim, neb do jejiho ataku to fungovalo. Mam takovou zivotni zkusenost a totiz, dokud vse funguje, nehrab na to

Ahoj vsem, potrebuji pomoc s vyresenim nasledku kuniho radeni. Ta chlupata bestie mi totiz prekousala hadicky podtlaku od K-Jetu (nechapu, co ji na tom chutnalo) a ja nemam paru, kam ktera patrila. Pokud ma nekdo vuz s tou samou motorizaci (sedma s B230E), budu vdecen za foto. Vysledek devastacniho ...

PRV motor by se Ti asi do kabiny nevesel, ze? vali se mi uz rok u Trelleborgu

Bohuzel, je to tak. Za me skoda, ze se to nikdy nedostalo do seriove vyroby. Giorgetto Giugiaro byl genialni chlapik.

Jeden kus po sveti jezdi, nicmene do seriove vyroby se to bohuzel nedostalo.

Neco malo designu ze zacatku sedmdesatych let. Kdopak vi, kam patri tenhle interier?

Kájina píše: ↑09 úno 2021 20:06 Nevratné následky nedostatků volvo srazů 20210209_195116.jpg

Za vlast a za.....