Případně mám dvě ve Vraném nad Vltavou, můžu změřit zítra.

1.Převodovku určitě vyndat, lze potom přetěsnit i zbytek a bude se to dělat o mnoho lépe.
2.Dal bych závitovou vložku, je to elegantnější řešení.

Spojka zde:

Bylo to na sedanu 740 diesel atmosféra r.v. 1985. Brzdiče byly girling dvoupístkové.

Jasně že jdou i levněji, dal jsem to sem hlavně kvůli číslu dílu.

Pokud by měl někdo štěstí na tuto variantu brzd (kotouč má v sobě ložisko i štefty) tak jsou to tyhle:https://www.lkq.cz/Product/AT-422217/3174249 zajímavostí je, že na první pohled to vůbec není poznat, člověk to zjistí až při rozborce.. Samozřejmě jsou k tomu potřeba koupit i ložiska. Photo0172.jp...

Čerpadlo se určitě vyndáním vstřikovacích trubek nerozčasuje.
Tipoval bych to na zavzdušnění systému. A ten vstřik - jsi si jistý že jsi ho složil správně? Je to velmi náročné na čistotu, stačí sebemenší smítko a je po něm.
Podíval bych se Ti na to, ale je to dost z ruky.

Jednotka co má Kuba teď v autě je zkoušená na několika různých autech a všechny se chovaly stejně - v podstatě jako kdyby neměly lambdu. Když jsem tam vrazil funkční z mojí 740, všechno fungovalo. Vadné jednotky už jsem řešil několikrát, nic příjemného.

Já to zkoušel ze zvědavosti při rozvodech na B200FT a ventily se mi dotkly...

No jo, z mojí fotky alá nokia 3310 není poznat, že jsou vylámané i některé zuby u satelitových kol a hřídele jsou prasklé obě.
Do auta jsem dal jinou nápravu abych mohl jezdit, takže je čas si s tím pohrát..

Koupit jde tedy údajně všechno, ale já bych použil původní snad jenom vnější koš, vše ostatní je v háji..
Takže je asi lepší sehnat celek v lepším stavu.

Zdravím,
po dlouho odkládané inspekci diferenciálu jsem objevil lamelovou uzávěrku, bohužel ale jaksi rozsypanou.
Můj dotaz zní : dají se do toho koupit náhradní díly? Tomáš

Sací koš při sundavání vany vadí - musí se sundat taky a motor buď vyvěsit co dá tunel, a nebo odpojit kloubek řízení a spustit celou nápravnici dolů. Místa tam opravdu není mnoho. Pokud člověk chce měnit i zadní gufero na klice, je podle mne jednodušší motor vyndat z auta a přetěsnit ve stojanu(úpl...

A ví někdo, co se vlastně stalo?

doporučuji autosklo Křížek ve Strašnicích.

B 230A naštěstí funguje naprosto spolehlivě, jedná se o jiné auto.
Je to r.v. 1988,zkusím prověřit to relé..

Řeším už asi rok tento problém - auto začne cukat po delší jízdě např. na dálnici cca 50km. Projeví se to jenom chvíli, ale cuká to hrozně, pak zase jede OK. Na krátké trase nic, chvá se to úplně normálně. Má to tu americkou jednotku zapalování viz: https://volvoforums.com/forum/volvo-240-740-940-12...

Jde to, pokud odstrojíš boční plasty a středový panel, kde jsou přepínače - výhřev zadního okna, výstražné blinkry apod. tak celé těleso topení - i s větrákem vytáhneš. Už nevím na kterou stranu, je to trochu ježek v kleci ale dá se..

Palubka se sundavat nemusí - celé topení se dá vyjmout "ze strany"

Je to taková záhada hlavolamu,
zapomněl jsem napsat že ventily po zalití neprotékaly.
Ještě mě napadl špatný předstih, to by se ale neprojevilo jenom na jednom válci?

Zajímaly by mně vaše názory, co způsobilo tuto poruchu.
motor jezdil na plyn, do poslední chvíle měl v pořádku kompresní tlaky.
Divné je, že ostatní písty byly v pořádku