IgorS - S80, 2.5TDI, Chip, EGR Off = 11,53s

https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=96&t=61044&p=861033#p861033

Ešte by si si mohol uvádzať do podpisu že "2,5TDI 260 km/h"
Lebo až toľko máš na tachometri.

Ale ak zrýchlenie zo 100 na 160 km/h je jediný "ukazateľ výkonu", čo nič nestojí a ktorý máš zistený, potom relevantným údajom výkonu do podpisu pri tvojom čipe, by bolo: 100-160km/h 13,67s

Vidíš, že na to vlákno ktoré si založil, každý kašle. Tu sa rieši zrýchlenie 100 - 160 km/h a tu si sa začal pýtať.

Ak to nie je reálna hodnota výkonu, ale len teoretická či ideálna hodnota, prečo to uvádzať? Ak podľa ofiko špecifikácie máš teoreticky 125 kW/340 Nm (resp. toľko by si mohol možno dosiahnúť) ale zrýchlenie dáš za 13,6 s a ja za 12,1 s, potom by som si mal ja písať k čipu 135 kW a 375 Nm

Ak je cieľom dostať auto do najlepšieho stavu, prečo si sa potom informoval v inej téme, ktorú si založil, či sa tam zmestí väčší IC. To je už, podľa mňa, honenie výkonu nad rámec štandardných možností. Myslíš, že keď tam dáš väčší IC, dáš to zrýchlenie za 12 s? Nahusti si viac pneu, daj do motora redší olej, nalešti auto s nanovoskom a dáš to rýchlejšie

Tarkin píše:Sání jsme čistili minulé léto, bylo to komplet vyčištěné, teď někdy v tejdnu jedu na EGR (možná i kat). Tak to pak možná prostříknu nějakým čističem, ať je to jak funglovka.

Všetky turbo hadice dokonale tesné?

Pravděpodobně ano, vyměnil jsem MAP a TCV, všechny hadičky k TCV. Trubku sání, nikde nic neutíká, tak jsou trubky od turba asi taky OK.
Palivový filtr - měněn na podzim.
Vzduchový filtr - měněn za MANN před měsícem a půl.
Předvstřik - nastaven blíže k dolní mínusové hodnotě v zimě, nevím jestli výše by to bylo lepší.
Tlak ve válcích - nevím neměřeno
Dávka - nevím
Turbo na diagnostice ukazovalo kolem 2,05 baru, atmosferickej je kolem 1, takže to tak nějak sedí na 1,1 po čipu ne?

Potom to už môže byť len tým "hrdým" podpisom pod tvojimi príspevkami že: "ST1 125kW/340Nm"
Ja si neuvádzam žiadne STAGE, ani kW ani Nm a pritom to dám to za 12 s

Ale nemyslím to v zlom, len chcem napísať, že riešiš kadečo, no pritom ani nevieš koľko kW a koľko Nm vlastne po čipe máš. No a keď ani nevieš koľko tých koní si tam mal predtým, nevieš ani teraz koľko ich máš. Takže, podľa mňa, predtým než vymeníš polku auta a napraceš tam nejaký supiš bomba špica veľký IC, ktorý tam len tak tak vojde, aby si zistil, že to ani potom za 12 s nedáš, mal by si ísť naskôr na brzdu, nechať si to premerať, alebo sa poradiť s nimi - s tými meračmi/ladičmi, podľa tých nameraných hodnôt, či ti poradia, ak je tam problém a podľa toho, aký je veľký.

Druhá vec je tá, že až na tretí pokus som to zrýchlenia dal za 12,10 s. To auto ozaj nie je žiadny športiak a moje predošlé dva pokusy boli okolo 13 s a aj nad 13 s. Pretože som to nikdy neskúšal, nevedel som odhadnúť moment preradenia tak, aby som tým nestratil krútiaci moment, ktorý autu udeľoval zrýchlenia. Vytáčal = držal som to predtým príliš dlho na trojke až som začal strácať ťah = postupné zrýchľovanie. Tak som po teste zastal, pustil som si záznam, odstopoval som si to, urobil zmeny pri radení a vyskúšal znova. Ale preto, že som bol na ceste do Nitry a mal som tam byť načas, mohol som si dovoliť len tri takéto experimenty a cestou naspäť už bolo ešte teplejšie, tak som to už neskúšal a pálil som domov. Asi pri 25 st. Celzia by to bolo ešte horšie. Tým chcem napísať, že aj môj spôsob jazdenia = radenia sa prejavil na výsledku v rozpätí 1,5 s o koľko som to dokázal zrýchliť. Myslíš, že zmenou tvojho radenia to už u teba nijako nešlo zlepšiť a že máš ozaj nízky výkon motora?

Nekúpil som si S80 s TDI na závodenie v zrýchlení zo 100 - 160 km/h a nikdy by mi to ani neprišlo na um, ako dobrý nápad urobiť to, pokiaľ by si mi nenapísal, aby som to skúsil. Ja som bol a som spokojný s tým ako môj D5252T chodí. Mám S80 s TDI motorom na pohodovú jazdu a je mi jedno, či zrýchlenie zo 100 na 160 km/h dám za 12 s alebo za 14 s. Ale ak máš potrebu či túžbu s S80 a TDI motorom jazdiť dynamicky a využívať jeho čipnutý výkon na maximum, pre dobrý pocit, tak som chcel len napísať, že by bolo dobré dať si zmerať ten výkon, ak máš pocit, že je nedostatočný.

Katalizátor a vstreky často spomínaš no oni nie sú jediné, ktoré ovplyvňujú výkon aj keď môžu byť jedným zo súboru problémov.
A čo sanie? Máš sanie čisté? IC si dal nový? Všetky turbo hadice dokonale tesné? Palivový filter a vzduchový filter OK? Predvstrek OK? Dávka paliva aká? Tlaky vo valcoch? Koľko ti tlačí turbo? atď...

To len taká stručná snaha o odpoveď na otázku, čím by to mohlo byť.

Lepším radením a cvikom by som to, možno, aj stiahol pod 12 s
Zatiaľ len 12,10 s, na tretí pokus.



Je čo zlepšovať.

Vo Vdash, ak sa dobre pamätám, je označenie týchto druhov softwérových úprav ako ST0, ST1, ST2, teda je to označenie softvéru. Pri motore D5252T je vo Vdash ponúkaná len jedna verzia, označená ako ST1. Iná voľba tam nie je. Tak len preto mi príde nezmyselné uvádzať si v podpise pri TDI nejakú verziu čipnutia ST1 od D5T5, keď inú verziu ani nemajú.

Hájčus píše:Protože Stage 1 je jen chip
Stage 2 je k dalšímu jiné mapě ještě například výměna vstřiků a například hybridní turbo.
Stage 3 je pak například k tomu všemu ještě kované písty, HP svody a výfuk plus třeba Öhlins podvozek a lepší brzdy...nebrat jako doma St1 St2 a St3 ale pro přepravu....

Stage 2 je výmena vstrekov a hybridné turbo? To urobí D5T5 softvérovo? Tu sa bavia o verziách softvéru, označovaných ako Stage 1 a Stage 2 pre D5 https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=96&t=62112&p=749258&hilit=stage+2#p749258 a nepíšu, že by im D5T5 na motore niečo menili. A tu je prehľad parametrov ARD tuningu Stage 1 a Stage 2 + ďalej v diskusii aj o Stage 3. Alebo v rámci Stage 2 a vyššie mení D5T5 aj HW v motore o ktorom píšeš?

Viem o tom, že D5T5 má len jeden chip pre TDI. Alebo už majú aj ST2, ST3 atď. ale ty si si vybral ST1?

A to "ST1" kvôli čomu uvádzaš? Existuje aj ST2?