Volvoklub České republiky - fórum

U mňa to máš zdarma

V origináli by malo ísť o diel Volvo 30765031, ktorý sa už asi nevyrába a je nahrádzaný inými relé (Bosch, Huco, Hitachi...). Ale mal by s mať ešte v aute totožné relé, a to v motorovom priestore v skrinke poistiek/relé a tak isto ešte po jednom kuse aj v obidvoch zadných dverách.

Včera sme boli v divadle. Auto bolo zaparkované vo vedľajšej ulici, susediacej s divadlom. Počas predstavenia, keď sa podľa mňa a času schyľovalo k záveru, vytiahnem ovládač DO aby som zapol kúrenie a signál na DO nič. Pritom vzdialenosť od ovládača ku autu bola tretinová oproti tej, na akej som to bežne po meste a sídlisku úspešne používal. Tak som vytiahol mobil, že pošlem SMS kúreniu. Ale čo to? Mobil vypísal, že SMS nedoručená! Signál GSM na mobile jedna čiaročka, v zápätí telefón bez signálu len s hlásením žiadna sieť. Po chvíli sa opať prihlásil s veľmi slabým signálom ale SMS odoslal.

V tomto prípade ma GSM zachránilo a osvedčilo sa mať obidve možnosti ovládania. Napriek tomu, že sme boli v meste a pritom auto bolo určite pod dostupným GSM signálom, môj telefón v tej historickej budove s 80 cm širokými múrami ho až tak dostatok nemal. Preto sa nemôžem čudovať ani DO, že to už chudák nezvládal. V takýchto prípadoch je lepšie predtým spustiť časovač/program na určený čas. Prišli sme však na predstavenie neskoro a nevedeli sme vopred, kedy Carmen končí.

Tak len preto píšem, aby predošlé príspevky nevyzneli v tom zmysle, že GSM je nanič a DO chválim do neba. Teraz to bolo opačne.

Samozrejme, tomu rozumiem. Uvidíš časom kde sa budeš s autom pohybovať, kde bude potreba kúrenie spúšťať, aký tam bude signál, ako často to denne budeš telefónom ovládať atď... Niektorí majú už roky len DO a žijú s tým a niektorí sú rozmaznaní a potrebujú mať aj GSM aj DO s najvyššími možnosťami programovania už prvú sezónu prevádzky.

hajnej píše:Potvrdilo se mi, že GSM modul byla dobrá volba. Je super nebýt limitovaný vzdáleností od auta.

Také niečo som si pôvodne aj ja myslel. To som si myslel až do viacerých prípadov, kedy som zistil, že pre funčnosť takéhoto ovládania je potrebné, aby pod GSM signálom, boli naraz obidva zariadenia - aj telefón aj auto. V meste je to ok, na bežej dedine či rovine asi tiež, ale v horských oblastiach, v Tatrách, v nízkych alebo vysokých, to reálny problém v mojom prípade bol.

Na izbe v penzióne, horskej oblasti som mal na telefóne jednu/dve čiaročky signálu, zdalo sa to byť ok, ale v aute nič. Pritom to nebola nejaká zapadnutá "diera na konci sveta". Takto to bolo na viacerých miestach kde sme boli a ešte v lete som tak skúšal komunikáciou s GSM modulom v aute, pokrytie signálom a jeho silu. Zistil som tak problém.

Pre príklad nedostupnosti GSM signálu ale nemusím chodiť ďaleko a vôbec mi netreba ísť až do Tatier. Stačí bližší príklad, kedy v mieste, kde máme chatu, len 7 km vzdušnou čiarou od nášho paneláku sa síce dá, pohybovaním sa po pozemku s telefónom v ruke nájsť signál, ale na dvoch miestach, kde sa dá parkovať (v lete sa dá zaparkovať aj inde ale v zime sa odinakiaľ nedá výjsť na cestu) signál v aute nie je, ani nie je s externou GSM anténou a ani na telefóne v ruke, keď sa tam postavím. Pritom je to frekventovaná oblasť a blízko cesty, no je to dolina (u nás je to samá dolina) a podobné terény, kde je slabý signál sú aj inde. No a nemám preto NK, aby som ráno z chaty či penziónu utekal do auta nejak zapínať NK a potom čakal kým sa nahreje auto.

To ma priviedlo k definitívnemu riešeniu ovládania NK pomocou diaľkového ovládania, ktoré sa stalo hlavným ovládaním popri GSM. Odvtedy denne používam len DO, lebo stlačiť tlačidlo, vidieť koľko je st. C v interiéri, predĺžiť čas kúrenia atď., je pre mňa komfortnejšie ako zakaždým volať/prezváňať telefónom alebo posielať SMS. Od zavedenia DO som vlastne použil GSM asi len 3 x a to, keď som bol v nemocnici na ambulancii a auto odparkované pol kilometra pred nemocnicou, na príjazdovej ceste (lebo u nás nemá nemocnica normálne parkovisko).

GSM ovládanie kúrenia je určite dobrý spôsob, nespochybňujem ho a isto viacerým to tak vyhovuje. Chcel som iba napísať, že pre mňa už nie je hlavným ale už len doplnkovým ovládaním na riešenie výnimočných situácií, kedy je auto odo mňa ozaj ďaleko a potrebujem zapnúť kúrenie okamžite alebo mu na diaľku (mimo nastavenú dobu v týždennom či dennom programe cez DO) dať príkaz na spustenie v daný čas a na to, aby fungovalo, musí byť dosah GSM signálu.

Chápal som to tak, keď som si prečítal termín "obdobnú inštaláciu", čo v kontexte témy a toho čo si ty robil, mi dávalo zmysel = AEM modul. Lebo o tom sa tu píše, o inštalácii AEM modulu do auta. Navyše tu pojednávaš podľa nadpisu o P2 modeloch, čo je cez AEM modul asi jediná schodná cesta diaľkového ovládania.

Tak je to ok, máme to vysvetlené

Čisto teoreticky, ak by sa dalo zohnať potrebné zariadenie z nejakého auta uvedené v zozname, prelúskať ho ako je to zapojené a kam v aute, ako to zariadenie pracuje a ovláda kúrenie, prípadne ho potom upraviť na spínanie s iným spínačom, alebo GSM modulom alebo DO, tak by to nejak mohlo ísť.

Možno by to išlo hneď, ak nie je potrebný aj nejaký softvér do auta, čo neviem odkiaľ by sa zháňal ale v zozname nie je uvedený. Je možné. že by to išlo len HW bez nutnosti nejakej úpravy konfigurácie auta.

Ale pátrať po tom a zabávať sa s tým, je myslím toľko času, že to už by som, aspoň ja, radšej vyrútil ten Ardic preč a dal tam niečo modernejšie a novšie - normálne ovládateľné a spoľahlivejšie.

S AEM modulom ale cesta tým smerom nevedie.
To som chcel napísať.

hajnej píše:... tipnul bych to na obdobnou instalaci možná ještě jednodušší.

AEM modul do '98?

Ak roamnig už neexistuje, ako tvoj operátor môže podporovať niečo čo neexistuje? Myslím, že každý operátor EU roaming podporuje. Operátor má v cudzej krajine niekoho, s ktým má zmluvu o poskytovaní služieb pre jeho SIM karty. Pri prechode hranice naďalej chodia uvítacie a upozorňujúce SMS.

Preveriť roaming s ohľadom na GSM modul, pre mňa znamená, strčiť do neho kartu z iného štátu, nie sa na to iba opýtať. Roaming existuje naďalej, tak to nazývajú a opisujú aj v tvojom linku. Akurát adminstratívne/finančne to musí byť pre všetky krajiny EU a pre všetkých operátorov vždy za rovnakú cenu ako doma, tak ako to opisujú.

Podľa toho, ako to chápeš, keď si dal ten link, tak by od 11. června 2017 roaming už nemal byť a nemal by nastať problém s GSM modulov v cudzej krajine. Ale mne júli 2018 nešiel GSM so slovenskou SIMkou v Bulharsku a s inou slovenskou SIMkou od iného SK operátora, mi GSM modul zase nešiel v poľskom Krakowe v auguste 2018, kde som to skúšal s inou kartou v inej krajine. Tak som po tom pátral až som vypátral, že je problém v softwéri modulov, lebo s Bulharskou SIM to v BG išlo a s poľskou SIM to tak isto išlo v PL. Bol tam problém s 2G sieťou ak bola prítomná aj 3G sieť. Alebo opačne? Teraz už neviem. Jednoducho to nešlo.

Takže nemalujem čerta na stenu, ani nestraším, že to nepôjde, iba opisujem praktické skúsenosti.

hajnej píše:Jak jsem už zmínil, zvolil jsem GSM ovladač.

Z vlastnej a praktickej skúsenosti viem, že niektoré GSM moduly majú problém s roamingom. Jednoducho v zahraničnej sieti, teda cudzineckej ako je aktuálne vložená SIM jednoducho nefungujú. Pri ovládaní stacionárneho zariadenia to problém nie je. Ak to má spínať otváranie brány alebo kúrenia v dome, nikam to necestuje a je trvale pod signálom toho istého operátora v tej krajine.

Problém niekedy nastane, keď ten modul cestuje a precestuje až mimo signál domáceho operátora. Na to niektorý výrobcovia modulov pozabúdajú. Potom nastane problém, keď sa modul s autom ocitne za hranicami a neprihlási sa do cudzineckej siete a ani tej, s ktorou národný operátor vloženej SIM realizuje služby v inej krajine. Keď sa v nich vymení SIMka za SIM operátora tej krajiny, bez problémov idú opäť. Toto môže byť problém pri dovolenkách. Asi nie pri dovolenkách letných, kto by vyhrieval ráno auto v Chorvátsku pred cestou na pláž, ale v zime, pri lyžovačkách alebo turistike v Rakúsku, Slovensku, Poľsku atď. to vtedy môže trochu naštvať. Nepíšem, že to je problém toho modulu, ale len aby si si to vyskúšal.

Ak to funguje takto:

Jakub Svoboda píše:AEM v případě spuštění bufíka na dálku čeká pouze tupě na mínusový pól který se něčím ( relátkem ) propojí na pin č. 3.

tak predpokladám, že sa to nevypne, pretože riadiaci signál na pine 3 je pozitívny, neaktívny - odpojený, teda v stave = kúrenie vypnuté.
Ale to je len moja teória. Vyskúšaš a zistíme to.

Ako som písal, o programovaní tam nič nepíšu. Podľa opisu AEM modulu, čo tu dali chlapi, práve on by mal umožniť jednoduché zapnutie a vypnutie kúrenia na diaľku, keď ku nemu pripojíš niečo, čo spostredkuje prenos toho zapínacieho a vypínacieho signálu na diaľku: GSM, DO, programátor, časovač, termostat...

O programovaní kúrenia cez CFE neviem. Viem iba o možnosti spustiť kúrenie pôvodným diaľkovým ovládačom cez túto krabičku. Neviem čím by sa to programovalo? Dodávajú ku tomu nejaký ovládač s displayom a podobne?

Pôvodne som si myslel, že práve ten AEM modul umožňuje komunikovať s CEM a modifikovať, či riadiť naprogramované časy pre kúrenie. Ale podľa opisu to vyzerá, že to vie len zapnúť a vypnúť. Teda čas zapnutia sa musí len v aute, alebo resp. keď sa nastaví v aute, na diaľku sa už nedá zrušiť alebo zmeniť, posunúť jeho čas. To by mi nevyhovovalo, lebo ten AEM teda nevie obojsmerne komunikovať a čo sa nastaví v aute má potom prioritu? Ak už beží kúrenie na základe časovača z auta, dá sa vypnúť cez AEM-GSM?

Také veci mám aj keď nemám AEM. Pýtam sa však na ten modul.

Nejak som to neštudoval ale AEM modul je akýsi interface pre analógovú aktiváciu nejakých stavov, či zariadení v aute, ktoré komunikujú s CEM digitálne? Alebo je to interface, ktorý prevádza digitálne dáta nekompatibilné z CanBus interným jazykom Volva?

Pýtam sa de fakto, v súvislosti s týmto DO kúrenia na to, čo to AEM umožní. Či to slúži len na okamžitý štart v čase zavolania a stop kúrenia po nastavenom čase alebo aj na diaľkové programovanie štartu?

Vieš prostredníctvom AEM modulu v aute, napríklad diaľkovo naprogramovať štart večer z postele o 22.00, aby sa kúrenie spustilo ráno o 5.00, ale ak sa ešte niečo zmení, tento štart odložiť, alebo naprogramovať spustenie každé ráno v pracovné dni o 6.50 na 40 minút, ale cez víkend dať štart len v nedeľu až o 9.30, zistiť či kúrenie beží, koľko má batéria napätie, aká je teplota v aute, či zapnúť-programovať cez SMS? Umožňuje AEM aj takúto obojsmernú komunikáciu?