Ondra. píše:řešit výkon u atmosférickýho dieselu mi přijde poněkud úsměvné. Leda že bys tam chtěl implentovat TICa

A o ten usmev mi presne jde
TIC se zavrhnul, zatim, mozna (malej) kompresor...

Plus mozna prihodim, resp. "uberu", po modernu - odpojeni altiku pri prudkem zaberu - KickDown

Si precti 1. post detailne, k usmevu je tam toho dost
A proc? Protoze chci a muzu...

Hnus velebnosti...
WAPkou, vzduchem odrbana barva, ktera byla nanasena snad stetkou, na zasrany, neodmasteny puvodni lak, kterej byl vicemene ve velmi slusne kondici...
A nasledne prestrikano barvou dle stitku... A motor uz je taky davno zpet, jen sem nejak zatim nefotil

peter cz píše:Co bylo s motorem, že se generálkoval? Co si pamatuju tak jezdil dobře...

Nic, stale vrci a bude asi k mani... Ale byla moznost poridit motor po GO, takze ten uz to auto v klidu prezije
A stejne musim vymenit silentbloky, olej, filtr a tak dale, takze proc ne rovnou celej motor, ze...

Petr.Chrpa píše:Vypadá to ,že ti přirostla k srdci
Až to dokončíš (vím, že sem fotky nedáváš )tak na tohle bych se docela rád podíval v tvé galerce a myslím,že i ostatní

Fotky taky jednou nekde budou, at to zrovna bude umyty, nebo na heveru na dilne a bude nalada fotit a vzpomenu si
No tak jednou sem to adoptoval, tak to dostava peci a to sem to jeste ani nedopsal, je to 1. draft
No az to dokoncim, tak budu mit hotovej trenink na 2ce a jakmile vyresim, ze uz neni kde parkovat, tak bych rad asi Corvete C2/C3,
ale jinak je mozny, ze tohle pujde treba casem do sveta(coz se mi nepovedlo u niceho alespon 10let ) a zacnu koukat po 240 v kombiku, nebo 242/262, s PRV(na ktery by prislo Bi-Turbo),
nejlepe v plny nalozi, v kuzi a idealne v AT...

Obecne nemam potrebu fotit, kdysi davno, jeste s Čajkou a Minoltou Praktica, ale to uz je tak 20let...

Pořízeno: 24. září 2019, 443.000km | Aktuální nájezd: 453.000km

Motor:
Ve 451.000 výměna za jiný kus po kompletním GO, včetně čerpadla a vstřiků.
Sportovní vložka filtru sání 33-2003 | K&N
Magnet olejového filtru | IPD


Podvozek:
Rozpěra v motoru | OPM

Stabilizátory 25mm přední / 22mm zadní (origo se nejsilnější dávaly 23mm přední a 21mm zadní) | IPD
Stavitelné reakční tyče | IPD
Stavitelná pandhardha | IPD

GT výztuhy
horní uložení tlumičů (OE: 1247816) | IPD
horní (OE: 1246228 & 1246229) | IPD
spodní (OE: 1229483) | IPD

Tlumiče Bilstein B6 Sport přední/zadní

Snížené pružiny LESJÖFORS 4595804 -35mm


Kola:
Letní: 15" x 6J VOLVO "Virgo" - po renovaci, Bridgestone TURANZA T005 185/65 R15 92T TL XL
Zimmí: 15" x 6J VOLVO "Nova" - po renovaci, Continental WINTER CONTACT TS 860 185/65 R15 92T TL XL M+S 3PMSF

---

V přípravě(A.K.A.: už to tu leží, jen to nikdo zatím nenamonoval...):

Motor:
Celonerezový 2,25" výfuk Turbo (odkaz na Non-Turbo verzi, která má jen 1 tlumič) | IPD


Podvozek:
ALU kryt pod motor + Komaxit(kvůli soli) + nástřik podvozku(a nemusí to bejt jak pěst na oko...) | IPD


Kola:
Rozšiřovací podložky cca 10mm v předu a 25mm vzadu - ještě musím naměřit...

---

Plánováno:

Motor:
Po zajetí nového motoru - doseřídit čerpadlo na brzdě
(Ve variantě úchylný sen: kompresor(ideálně s el. volnobězkou jako měli třeba Merdecesy), ale to bych musel dát asi vstřiky z TD/TDi a to samý s čerpadlem, kvůli jinému dávkování nafty - řízeno podtlakem, což hladká D24 nemá...)
2-3kW El. ohřev vody + dečka na vanu + sepnutí větráku v interiéru - případně dle teploty + zrcátka & zadní sklo


Voda & Chlazení:
Silikonový kit

Celokovový ALU chladič. K tomu sahara + el. větrák(jako měla exportní verze) - bude pouzit z 7/9/850 nebo C/S/V70 včetně elektriky(kabeláž & relé) + pravděpodobně duální(86/94C) termospínač z BMW, nebo z VW.
(Neb ta napevno připojená vrtule, která se točí nonstop i při zamrzlém motoru, prostě zbytečně krade výkon...)


Podvozek:
Reinforced ramena

PURy na celý podvozek - Powerflex Heritage Collection(šedý PUR, aby to nebylo jak pěst na oko...).

Samosvorný diferenciál - už jen udělat GO nápravy...

Rozpěrky a vyrámování podvozku od Ultra Racing


Řízení:
El. pumpa posilovače - mechanická zbytečně běží furt, krade výkon, plus přibude možnost progresivního řízení síly dle rychlosti


Brzdy:
Přední větrané vrtané kotouče | Zimmerman + brzdové destičky EBC YellowStuff
Zadní větrané kotouče | Zimmerman + brzdové destičky EBC YellowStuff
Pancéřované hadice - samozřejmě v provedení Vintage
El. vakuová pumpa brzd - mechanická zbytečně běží furt a krade výkon, může se kousnout Push rod a rozsekat vačku, etc = prostě fuj... Předběžně vybrána HELLA UP30/35, UP5, nebo něco od MaxpeedinRods


Elektronika:
Dešťový senzor
Senzory na různé veličiny zobrazované v Open Auto Pro na rPI...
BlueTooth TPMS na Adroid/rPI... (sbírané přes Ardunio a zobrazované v Torque Pro)
Otáčkoměr na místo hodin(a malé hodiny, nebo malý a ponechání velkých hodin - ale spíše ne) nebo digitální budíky/celá palubka - rPI
7" Touch Display + rPI - namísto AIRMIXu a horni 1DIN pozice. (2DIN Android(8/9/10) Radio (GPS/Waze, palubni diagnostika, audio, WifiAP, etc...))
Dálkový start a ovládání/monitorování různých periférií přes DO, APP, 4G/Wifi, SMS, etc...
Tripling blikačů, automatické seřizování výšky světel, automatické přepínání denních světel, F1 3. brzdové světlo + automatické výstražné blikače při prudké deceleraci...
A mnohé další...