Rychlejc se to roztoci, ale taky rychlejc otacky spadnou, takze ano, na sprinty bych tomu rozumel, na rekneme rallye, kde clovek furt radi, taky.
Ale na denni jezdeni, nevim, nevim, a to sem uz pred rokem sam brecel ze ARD ji pro 6valy nedela (teda pak sem se nad tim zamyslel, a dal neresil, takze ani nevim, zda jsem overoval, zda jsou vubec jine...).
Tady sem to nasel pekne sepsane:
Motor snadněji vytočí do otáček (žádoucí u atmosférických motorů), rychleji se dostane do svých pracovních otáček kde disponuje potřebným kroutícím momentem a výkonem.
U turbo motorů je to právě opačný princip, protože u těchto motorů je vyžadováno pohybovat se v o malinko nižších otáčkách a plynuleji, čemuž napomáhají větší hmoty rotačních částí. Toto mechanické zdánlivé zpomalení napomáhá kroutícímu momentu turbomotorů.
Snížením váhy rotačních části (vyvážení je samozřejmost) dochází k větší zátěži na šálky, protože je oslabena gyroskopická setrvačnost, které můžeš zase napomoci vyššími provozními otáčkami. Když bude takový motor provozován pod provozními otáčkami, samozřejmě bude docházet ke zkracování životnosti šálků na hlavním uložení klikové hřídele.
A jinak co se tyce TCV, tak od ARD/IPD/Snabb je ten samej ventil od
MAC Valves, kterej je uz osazenej fitinkama a konektorem pasujicim na protikus na aute. Vymena se projevi dost i na serii, ale samozrejme
pokud se upravej mapy pro ovladani TCV/Wastegate tak se to projevi jeste znatelneji, kdyz se pocita s tim, ze tohle TCV umi cca 3-5x rychleji zavirat/otvirat (nekde sem mel i graf...). Osobne mam tyhle ventily 2 za sebou, jeden ridi ECU a druhej ridi externi elektronika(do budoucna planuju upravu map, kdy bude stacit jeden ventil, ale posledni 1/2 mam oci v ()() takze cuceni do map vazne nedavam
), ktera mi umozni napr. nastavit kdy realne wastegate otevre, tj. otvira/zavira skokove a ne postupne s narustem/poklesem tlaku, coz samozrejme jde resit i mechanickou cestou pres bezpecnostni ventil.
