Arkaz píše: ↑29 srp 2021 10:21 Schumi_01 - Nemyslim si ze soot ukazuje gramy aktualne proste je tam daky problem ktory mame viaceri lenze XXX ludi nepozera car scanner ako my takze ani otom netusi. Niekedy sa stava ze gramy pribudaju normalne pomaly takze aktualne co leti do filtra to nebude podla mna. Tak isto na S60 MY13 co mam to proste ukazuje pekne pomaly stupa. Pozri si graf co som daval na prvej stranke. Tiez sa mi stava ze ked auto startujem je tam urcita hodnota zaplnenia volajme ju hodnota X. A k tejto hodnote +/- to pada ked pustim plyn alebo brzdim tak ako pises. inak pod zatazou to vyskoci niekedy aj z 2g na 20g a potom zrazu zacne vypalovanie. A ked zacne palit tak to pekne klesa az k 0g a hotovo. Ja osobne si myslim ze tam je niekde chyba len treba najst kde.

zdenal111 píše: ↑28 srp 2021 23:11

Schumi_01 píše: ↑28 srp 2021 21:10 Tak trošku poznatek a sladění pojmů...

Jak máte v CarScanneru nastavené množství gramů ve filtru?
Mám tam jen tři volný k DPF...soot...teplotu...tlak...
Tlak neukazuje.
Soot ukazuje gramy, ale prostě aktuálně... Jedu a pod plynem třeba 18...nebo 22...podle zátěže kopce apod. Lehký plyn nebo úplně bez plynu to spadne na třeba 1,91g. Beru to tak, že těch 18g je aktuální co lítá do filtru a těch 1,91 je hodnota která tam v něm aktuálně je. Protože postupem jízdy stoupá třeba na 2,03g apod. Je to tak?

A teplota defacto to samé. Zátěž a plyn je vyšší. Bez něj se sníží.

Pasivní vypalování jest co a při jakých teplotách?
Standardní teplota která osciluje během jízdy je někde kolem 270 cca... Po delší jízdě nebo vyšší zátěži to udržuje cca 350...To už je pasivní vypalování?

Jedu v grafu přes živá data...

Máš v tom zmatek soot -je zaplnění dpf od 0-do max zaplnění 30gramů , volvo spouští asi v 26g vypalování dpf,Pasivní vypalování probíhá v průběhu zátěže jízdy bez aktivace soft.volva-saze hoří bez přičinění vtřiku nafty do dpf., to probíhá zcela samovolně, pouze na základě nastolení vhodných podmínek.Při vypalování dpf se zvýší teplota na 600c pomocí vstřiku nafty --Aktivní vypalování, velice stručně -- foto k nahlédnutí vypalování průběh ... každou jízdou postupně zaplnuješ trochu dpf až do asi 26gramů..potom vypaluješ do 0gramů..jak komu podle stavu a stáří auta ..

Proč se filtr pevných částic DPF zanáší:

MĚSTSKÝ PROVOZ - krátké jízdy při nízkých provozních teplotách motoru nedovolí filtru pevných částic spustit chemické reakce, při kterých by mělo docházet k vypalování sazí a polétavého prachu . Tím dochází k jejich usazování v DPF.
ZÁVADA NA MOTORU - důvodů zanášení může být několik. Nesprávně fungující vstřikovače, turbodmychadlo nebo EGR ventil,špatnou funkci Lambda sondy 1, 2 které jsou před a za dpf--vyčištění teplotních čidel ,celý výfukový systém a vše co je totálně zasrané sazemi --může zapříčinit časté spouštění vypalování ...
NEKVALITNÍ PALIVO - v České Republice bohužel dominuje jako přísada do nafty řepka olejná, která je pro motor špatně spalitelná a má výrazný vliv na zanášení DPF.

Při regeneraci filtru se řídicí jednotka rozhoduje na základě několika vstupních hodnot. Tím nejdůležitějším údajem je míra zanesení filtru, o čemž řídicí jednotku motoru informuje snímač diferenčního tlaku, který měří tlakový spád míst před filtrem a za ním. Dále je to samozřejmě teplota spalin před částicovým filtrem a turbodmychadlem. Další snímače, které se zde uplatňují, je dieselová lambda, snímač hmotnosti nasávaného vzduchu a samozřejmě údaj o množství nafty v nádrži.

raolsa píše: ↑23 srp 2021 08:56 Vyměn celý domeček termostatu.