Jak píše Kr.P - tenhle nájezd je za 10 let na uvedené trase realistický (cca 40 kkm ročně, tam a zpátky je to 1500 km) Ale - polovina z toho je zřejmě po D1 (Ostrava - Praha) a to by mi vedlo k podrobné kontrole podvozku. Kdysi jsme dostali auto od jednoho poslance z Ostravy (za 4 roky 200 000 km na trase Ostrava Praha) a bylo to podobné - interiér super, motor, převodovka OK, ale kompletně vymlácený podvozek, tlumiče... prostě ta česká roleta se na tom podepsala.

Asi bude třeba počítat s vyšší spotřebou (2.5 litr, AWD, automat...). Ale svezení bude parádní. Určitě někoho znalého věci s sebou ! Na 10 let staré auto je tam nějak málo km. Na druhou stranu - právě ta ekonomie provozu, která není nic pro české řidiče (ideál: Ochcávka TDI kombi) může cenu tlačit dolů. Možné řešení by bylo kvalitní LPG (Prins?, a u někoho kdo to umí s turbem) a pak jsi někde jinde.

K tomu inzerátu: Nevím, nevím - 1,6 (80 kW) je na takové auto fakt asi dost málo, maximálně snad do C30. Já mám 1.8 benzín (92 kW) a to taky není žádný trhač asfaltu. Auto má okolo 1450 kg (s jednou průměrnou osobou) a ty kilogramy rozpohybovat něco stojí. Ta spotřeba bude navíc dost nereálná - resp. pouze při 90 km/h na dálnici s jednou osobou Raději bych počítal (pokud jezdíš i na kratší štreky) lehce nad 6 litrů.
Cenově to taky není žádná bomba - já dal za MY09 se stejnou výbavou (navíc s alarmem s náklon. čidlem a integrovaným bluetooth handsfree, výroba 11/2008) s 90 kkm (kontrolováno v aut. servisu, kam auto pravidelně jezdilo) a po celkové kontrole/opravě po 80 kkm (komplet brzdy, filtry, oleje, brzdová kapalina atd...) přesně před rokem 210 tis.
Navíc nevím, jestli by Momentum nemělo být v černém interiéru a Dallaro potahem (takové to bílé štepování + polokůže).
Těm kilometrům bych raději moc nevěřil, a pokud jsou OK, tak jak je to s intervalem rozvodů ? (Renaulty mívají okolo 120 - 130 tis. km - nebude to tady taky tak ? Potom se k tomuto intervalu docela blíží a to je další výdaj (jen z tohoto pohledu je ideál benzín 1.8/2.0 - tam je řetěz a po 250 tis jen kontrola. Ale zase to není 2.4 Volvo, což bych v tomto modelu považoval za naprostý luxus a pohodu)

No nevím, po tom co bylo řečeno výše bych 1.6 D považoval za ne zcela optimální volbu (pokud tedy nejde zcela primárně o spotřebu, bude se jezdit hlavně venku ->viz problémy s DPF... a bude dostatečný nájezd km)

danny_z píše:

Punkexploited píše:Proto se zeptám: Je to takový problém, že to je koncernové auto s Fordem? Já totiž S60 ani žádný Véčko nehci, rád bych skutečně S40 a konkrétně 1.8 benzin, model 2009. Je to dobrá volba nebo je nějaký důvod se tomu vyhnout a jít třeba do dieselu? A co benzin 1.6?
Díky moc za reakce.

EDIT: Tak jsem četl tu recenzi k Fordu II a tam motor docela chválí... Ve volvu S40 1.8 benzín model 2009 je tedy také Duratec s řetěžovým rozvodem, tj. není potřeba měnit? A jaký je rozdíl mezi 1.8 a 1.8i (někde je uváděn tak, jindy tak)

K motoru jsem psal příspěvek - je tady https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=28&t=38964 pod mým nickem
Auto budu mít za chvíli rok (S40 MY2009) a ujel jsem zatím cca 17000 km, z toho asi 15000 na LPG. Spotřeba je při normální jízdě (cca 15% Praha, Krč-Holešovice - tedy posouvání přes centrum, zbytek Praha-Písek - 50%dálnice, zbytek normál) do 10l LPG (na dálnici, pokud to jde tak tempomat mezi 120 - 130, mimo dálnici do 110), cena vychází okolo 1,80 Kč/km, což bych asi ani s naftou nedokázal (a netrápí mne kurvítka jako DPF apod.)
Motor je na to, že nemá řemen, ale řetěz, velmi tichý - mezi 90 až cca 120 km (okolo 3000 - 4000 ot.) je v autě naprostá pohoda a klid. Podvozek je (jak se všude píše) velmi komfortní a výborně drží i při ostřejším průjezdu zatáček (ale chce to držet pod plynem).
Jediné, co mne trochu zklamalo je audio (mám jen základ) Sice už tady je (od 2008) 6 repráků, takže zvuk je prima, ale CD neumí načíst MP3 a díky vestavěnému handsfree není ani volná pozice AUX pro připojení externího zdroje (pokud není HF, tak je v šuplíku za opěrkou). Soft rádia ještě neumí využívat streamovaní z telefonu přes Bluetoooth, takže pokud chci nějakou externí muziku, volil jsem FMreceiver s paměťovou kartou.
Handsfree je dobré, funguje spolehlivě, ale z nějakého důvodu mám kontakty v seznamu v autě opačně (řadí ne podle příjmení, ale podle jména. Stejně blbě to ukazuje jak u telefonu s Windovs, tak s Androidem.)
Kufr není tak malý, jak vypadá na první pohled, protože do boků má taková vybrání, kam se docela dost vejde (a to mám o cca 5 cm zvednutou podlahu kufru kvůli LPG).
Vzhledem k tomu, že jezdíme vesměs už jen dva, tak je to super, dovolená ve čtyřech dospělých (pokud nejdeme jen s platebními kartami )by z hlediska uložení byla asi trochu Tetris, ale taky by to šlo.
Váhal jsem mezi S40 a V50 a zvolil jsem S - prostě se mi líbí víc a myslím, že místa ve V50 asi o moc více nebude. Prostě je to menší auto, je třeba to tak brát.

Pojišťovny se jistí jednoduchým fíglem - v momentě, kdy předpokládaná cena opravy převýší časovou hodnotu vozidla (to je aktuální hodnota vozidla v době pojistné události), pojistnou událost řeší tak, že vezmou tu časovou hodnotu, odečtou cenu vraku a rozdíl vyplatí (a chápe se to jako "totálka"). To je základní postup a propočet havarijního pojištění. Někde se dá připlatit různými doplňky na zvýšení té částky, ale obecný princip je tento. Jedině v případě krádeže (a pokud policie případ odloží) tak se vyplácí suma, na kterou je vozidlo pojištěno (obvykle pořizovací hodnota vozidla - nového jen v případě, že ho majitel jako nové pojišťuje). Proto je docela ošemetné pojišťovat havarijně starší auta, protože i malá rána může stát tolik, že se oprava (z pohledu pojišťovny) nevyplácí a řeší se jako "totálka". Vše je zde velmi "gumové", protože v zásadě záleží na způsobu odhadu likvidátorem (co se musí měnit, co se opraví, kde a jak se lakuje a zejména určení té časové hodnoty auta) a dává to prostor pro nejrůznější manipulace. Výhoda u havarijního pojištění tak zůstává pro novější auta (hrubým odhadem do 6 - 8 let stáří), kdy se při opravě neodpočítává amortizace dílů a hradí se i škoda, způsobená vlastní vinou (na rozdíl od likvidace ze zákonné pojistky).

mireksm píše:Aha, díky. Takže když by to xenony nemělo a kolečko na štelování světel také ne, tak je to možný úkaz toho, že to bylo bourané a xenony tam už nevrátili?

Ne tak docela, ovladni sklonu svetel z kabiny nebylo v nekterych statech dlouho povinne, treba ve Francii stacilo ovladani pod kapotou nebo pod svetly a u nas na byla pri dovozu vyjimka. Ale nastaveni nejake byt musi, budto primo u svetel nebo z kabiny.

mireksm píše:Pánové ještě jedna otázka, jak rozeznám manuální od automatické klimy (r.v.2003). Protože co jsem se díval na sauto, tak všechny mají stupně kolem toho kolečka. A druhý dotaz, když to nema knoflík na seřízení sklonu světel, znamená to, že to má xenony nebo to není pravidlo?

Pokud je u kolečka větráku poloha AUTO, měl by mít automat. klimu. Rozdíl mezi manuální a automatickou je v tom, že manuál fouká pořád stejně jednou nastavenou teplotu (a ta se dá nastavit kolečkem teploty) a nic neřeší, takže se občas musí ručně upravit (podle toho, jak se mění teplo venku a tím i v kabině), zatímco automat vyhodnocuje teplotu v kabině sám a podle potřeby fouká víc nebo míň a teplejší nebo studenější vzduch.

To první z AAA má docela prosezené sedačky, ale už je po faceliftu 2007/2008. Ta sedadla by mi asi hodně vadila.

To druhé má naprosto sociální výbavu - žádný tempomat, ani rádio na volantu a jen AC klima (to NENÍ automat, jak je psáno v popise). Navíc mluví holandsky (výzva k servisní prohlídce). Zase ty sedačky jsou barevně super...
A pak možná úplná blbost - pokud neplánuji nic vozit na střeše, tak trvale namontované podélníky mne stojí okolo 0,3 litru na spotřebě (i když u nafty to bude asi méně...)

Nedávno jsem se bavil s majitelem C30 1.6 a jediná výhoda této motorizace je úspornost, jinak je to fakt slabé (i v té C30, což je proti V50 spíše skořápka). Osobně (ale je to velmi !!! subjektivní) bych čekal na benzín a zvážil LPG (ale ne už vestavěné - nádrž má životnost 10 let a když už tam 5 let je, musím jí já za 5 let vyměnit, navíc u plynu bych trval na zařízení, které je v ČR snadno uservisovatelné. Např. holandské Vialle, což je fakt dobrý systém, má v ČR snad jen dva servisy - Praha a HK a nákladnost náhradních dílů je pověstná)

ttoommaasseekk píše:Ač tvému slovosledu příliš nerozumím, asi tuším na co se ptáš.

LPG si tu někdo nechával dělat, je to tu i s fotkama v 1.8ce.
Výkon stejný.

Benzín nebo nafta, toť věčné téma. Je to na každém, každá rada je vcelku drahá.

viz:
https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=85&t=39102

Na jednu věc je třeba dát pozor - použije-li se MAGIC se vstřiky FX v kombinaci se systémem Valve Protector od SI-Electronic, MUSÍ se zvolit připojení přímazu až za vstřikovače (byť systém umožňuje zapojení ještě do hadice před vstřikovači s tím, že ty vstřikovače maže a je to prezentováno jako plus - viz stránky výrobce), protože Magic FX mají jinou konstrukci a mají tendenci se tou přísadou zalepovat. Toto je nutno při montáži mít na paměti, protože informace o tom, je jen na jedněch stránkách u českého importéra "jen tak mezi řečí". Pokud se toto nedodrží, tak systém reaguje jako se zalepenými vstřiky - občasné rozsvícení Check Engine, přepnurí do benzínu atd... Po správném přepojení naprostá pohoda, spotřeba okolo 9 - 9.5 litrů LPG (v noci při tempomatových 130 na trase Praha - Příbram a zbytek okolo 100 do Písku). Zvolená nádrž tak vydrží okolo 380 - 400 km (já beru při cca 350).
Ujeto cca 5000 km a pohoda - 1.60 - 1.70 Kč/km - no nekupte to !

Ano, je to jak píše Teflon, jenom nevím, jestli maličko neprobrali tu boční kapsu ve dveřích, aby se tam vešla větší flaška, a i audio Performance má 6 repráků (výškáče ve sloupcích), ale jestli je to inovace - nejsem si jist.
Dodatečně ještě jedno upozornění (je otázka, nakolik závažné pro zadavatele dotazu). Je to k audiu. Jak psal Teflon, už i to základní audio (Performance) umožňuje nově vstup z externího zdroje (AUX-IN), ale pozor! Zvolí-li si majitel jako doplňkovou konfiguraci instalaci originál Bluetooth sady (pozná se podle tlačítek telefonu vpravu na volantu nad ovládáním hlasitosti a "telefonním" popisem na tlačítkách stanic rádia), pak tato volba "obsadí" vstup AUX a už není k dispozici. MP3 se pak dají přehrávat jenom streamováním z telefonu (přes to BT), ale ne každý telefon to umí - je třeba porovnat v seznamu kompatibilních telefonů u Volva.
U vyšších audio sestav toto nehrozí, navíc umějí hrát i CD s MP3 soubory (taky ale až od nějakého roku, nevím přesně - 2009?)

No a od roku 2010 (MY 2011) jsou jiné motorizace (1.6 benzín, 1.8 už není... viz WiKi)

Auto na obrázku je ještě "předfaceliftové" (tedy vyrobené do srpna/září 2007) MY 2008 měl už jiná světla, nárazníky atd. (viz http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_S40). Užitná hodnota je po faceliftu přece jen vyšší - lepší audio, úložné prostory atd.
Od roku 2009 se pak pozná auto zvenku podle rozšířeného nápisu (VOLVO x V O L V O) na kufru.
Motor 1.8 92 kW je považován za spolehlivý a nenáročný - je to slabší ze dvojice 1.8/2.0 Ford Duratec HE (také v Ford Focus/Mondeo MkIII). Motor není žádný sprinter (i když s mojí 40 udělá 205 podle GPS) a akcelerace je pouze průměrná. Spotřeba se dá udržet mezi 7-8 litry při rozvážné jízdě (na dálnici okolo 120, jinak podle předpisů). Při svižnější jízdě (130-150 na dálnici) se mi pod 9 litrů nedařilo. Ve městě (Praha-Krč-Holešovice, takže magistrála, což je ale extrém) taky okolo 9 litrů.
Optimální kroutící moment je až za hranicí 3000 otáček, což je trochu nepříjemné, protože pak si zase o trochu víc řekne. Na dálnici by sedl šestikvalt, protože by mohly být otáčky trochu níže (při 130 okolo 4000 ot) a při menší zátěži by to motor určitě utáhnul. Jinak se doporučuje nedusit to pod 2000 kvůli dvouhmotovému setrvačníku.
Servisně je to nenáročné - rozvodový řetěz (kontrola po 250 000), jediné "slabší" místo je asi napínák delšího řemenu pomocných agregátů (jsou tam dva řemeny), který může okolo 100 000 km ozvat a pak se vymění (i s oběma řemeny - cca za 3500 Kč v aut. servisu, ale jde to i levněji).
Znalci dávají přednost "pravému" Volvo motoru 2.4 (pětiválec), ale na ten u nás narazit v dobrém stavu je spíše zázrak.
Rozhodně mi 1.8 připadá jako výrazně lepší volba, než nafta (viz diskuze okolo 1.6/2.0 D)

old.fashioned píše:v50 vřele doporučuju s benzínovým motorem

Asi určitě, zdejší odborníci považují za dobrou volbu 2.4 nebo 2.4i, pokud by šlo o "trhač asfaltu" tak T5 (2.5 turbo), z hlediska prefrence nákladů (pojistka, náklady na přestavbu a servis) je možná volba 1.8 (např. rozvod řetězem, 4válec a tedy levnější přestavba LPG), i když ortodoxní volvisté tento motor (Ford Duratec) moc neuznávají (ostatně jako celou řadu S40/V50) a V50 s tím bude výkonově tak akorát na poklidné "taťkovské" ježdění...
Jako poměrně probémová motorizace je zde považována verze 2.0D, i když určitě existuje řada spokojených uživatelů. Obecně se má za to, že zde až příliš záleží na tom, jak se k tomu choval minulý majitel - a to je věc poměrně těžko zjistitelná - a může se z toho pak stát docela slušná "kasička" na peníze. Navíc: klasické kurvítko DPF u novějších modelů a případné náklady v případě jeho poruchy mohou snadno smazat přínos z úspory na spotřebě.
Počítač je snad od stupně Kinetic standard, ale dalo se to dát i za příplatek, takže závisí od konkrétního provedení.

v cenovém limitu je například toto:
https://www.sauto.cz/osobni/detail/volvo/v50/11696447?goFrom=list
V každém případě - odborníka, co to prohlédne s sebou !!! (například se tam píše, že to má 6 kvaltů, podle fotek je to automat...)