Volvoklub České republiky - fórum

149.500 km

Sice najeto jen 10tkm, ale dnes rovnou výměna oleje v motoru s filtrem a 4l oleje v převodovce.
Z převodovky teče postupně čím dál lepší barva.

Jojo, Poláci jsou cenově někde úplně jinde...
Tak nějak jsem to věděl už z dřívější doby kdy jsem na S80 3,2 sháněl plynové vstřiky Lovato KP.
Tady všude české eshopy měli kolem 1200Kč a Poláci to měli za 500Kč... Jako byl rozdíl dát 7200 za sadu a 3000 za sadu...
Několikrát jsem je objednával a jednou jsem měl dokonce i osobní odběr v Łódźi.

A teď mě tam na podzim opět navedl J.Svoboda když jsem sháněl palivák a přemýšlel kterou druhovýrobu vybrat...
Nakonec zvítězil originál z polska.
Zde je cena eshopu autopalace a autokelly... což je cca cena i v autorizáku. a k tomu cena polského autorizáku.
Teď tomu navíc velice napomáhá zřízení allegro české verze.

Jeden příklad za všechny...

https://eshop.autopalace.cz/produkt/V.32312226

https://www.autokelly.cz/Product/VOL-32312226/13093595

https://allegro.cz/nabidka/volvo-s90-v90-xc90-v60-xc60-ii-dieselovy-palivovy-filtr-12701485290

Tak 12.500 Kč je kompletní cena všeho... originál materiál (2x řemen, 4x kladka, šrouby, podložka), skoro originál pumpa, kapalina, práce.
Kdybych to nakoupil na konci minulého roku cena by byla o cca 1000 Kč ještě méně.
Ano, napínací kladka rozvodu byla na autě původně a je i teď Litens.

A komplikace... v jednu chvíli to vypadalo že už nepojede...
Já byl v klidu, Jakub byl trošku ve stresu

Při nasazování řemene se nám pootočila vačka o cca 10 zubů zpět. nic neřešitelného.
Přípravek na otáčení vačky (nemám bohužel vyfoceno) a pootočit ji zpět na své místo.
Jenže nešla, cca 4 zuby před pozicí kde by měla být se zasekávala takovým způsobem, že to připomínalo jak kdyby ventil narazil do válce nebo se něco rozpadlo v hlavě a dál to nešlo.
Jakub měl dokonce na telefonu člověka z autorizáku pro radu, ale ten se s ničím podobným nesetkal.

Už byly černé scénáře o vytahování vstřiků a sundání víka ventilů.
Neříkám že by se to nehodilo... Při jednom přetěsnit i víko ventilů.

Nakonec to byla taková blbost.
Pod kolem vačky trčí hlava šroubu (nebyl v ten okamžik vidět) a celou tu dobu nám ten přípravek pro otáčení narážel do tohoto šroubu...

149.100 km

Nastal čas na zásadní servis. Výměna rozvodu motoru a příslušenství.
Na tomto servisu jsem byl předběžně už domluven s J.Svobodou od podzimu.
V podstatě je to celé uděláno z originálních dílů.
Objednal jsem v polském autorizáku sadu na rozvody (2xkladka, 1xnapínací, řemen, šrouby), sadu příslušenství (řemen, napínák).
Pak tady v kelly diamantovou podložku řemenice, originál chladící kapalinu a destilku.
Jakub měl druhovýrobní pumpu (která je téměř originální), jen má vybroušené logo Volvo.
Nějaké drobné komplikace nastaly, ale vše se vyřešilo a motor vrčí.
Asi nejhorší bylo na závěr do toho sednout a nastartovat.
Cenově to vyšlo na nějakých 12.500Kč komplet vše a zase kdyžtak za 150.000km další rozvody, ale to už asi další majitel.

A tak nějaká ta fotka. Aretace čerpadla: Řemen dole: Pumpy - vybroušený nápis Volvo (při detailním zkoumání byly vidět ještě VO) Očištěna plocha pro pumpu: Vykuchané věci: Pumpa, napínák, jedna kladka na místě: Řemen a poslední kladka: Zadeklováno, řemenice a napínák příslušenství: Řemen: Motor zpět do uložení a první start:

147.000 km

již několikrát jsem viděl hlášku že auto za mě oprávněně brzdilo, ovšem dnes jsem to upgradoval na vyšší level.
Ani pořádně nevím co tam bylo nebo co se autu nelíbilo, budu muset asi namontovat kameru, abych se mohl občas vrátit v čase.
A dnes přezuto opět na letní a k tomu výměna brzdové kapaliny.
Použil jsem podtlakový přípravek na kompresor, který jsem koupil v číně za pár dolarů.
Určitě to nedosahuje kvalit přetlakového, ale byl jsem překvapen že to fakt funguje a výměna kapaliny byla pohodová.
Na předku po 2dcl a na zadku 3dcl... celkem padla litrovka.
https://youtu.be/rDJMnGDdjoY

Jako náhradní díl by mohlo jít koupit.
Je to výbava aut co nemají rezervu, tak se to bere jako další úložný prostor a proto je polstrovaný.
když máš z výroby rezervu, tak to vypadá takto:

Ano pravda, je to motor na klidnou jízdu a předjíždění si člověk musí vždy dobře rozmyslet.
Přeci jen je to základní motor.
Alpské stoupáky jsou kruté, ale nikdy se mi tam nezdálo že bych byl brzdou provozu.
A hlavně já mám o 22kW víc než jsem měl v 1,6TDi a i s tím jsem projel Grossglockner

Je jasný že T8 je úplně někde jinde

143.000 km

8 měsíců a 15.000km s V90kou

V září bez zaváhání projelo pár alpských přejezdů Obertauern, Malta, Grossglockner, Vršič, Mangart a spousta dalších menších až na ostrov Pag.
Celkem najeto na této trase 2.600 km a se spotřebou 5,3 l/100km.

V říjnu proběhla výměna oleje v motoru a 4 litrů v převodovce.

Listopad před zimou výměna palivového filtru, přístup bez zvedáku nebo jámy je fakt dobře vymyšleno. Ideálně auto zvrhnout na bok a po výměně vrátit zpět na kola.

V polovině listopadu mě opustila malá baterie Start-Stop, tak výměna za menší náhradu se kterou auto také funguje bez problému. (díky J.Svobodovi za radu kterou koupit).

Dále jsem auto dovybavil (jelikož neuznávám lepící sady), tak jsem z polska v létě sehnal rezervu a teď koncem listopadu se mi povedlo také v polsku hever s výplní do rezervy a kotvící šroub.
Ona i ta lepící sada jsem koukal má expiraci cca 3 roky... co to udělá potom nevím, vozím ji sebou, ale doufám že ji zkoušet nebudu muset nikdy. To už raději ty rychloopravné knoty které mám také.

Co se týká závad, tak se už taky něco vyskytlo.
-Jednoho děštivého dne jsem se nebyl schopen dostat do auta, musel jsem do něj vlézt čepelkou a ani potom nešlo nastartovat, až po položení klíčku na nouzové místo startu jsem odjel.
Čím to bylo... nevím, když jsem přijel domů abych zkusil druhý klíč, tak už vše fungovalo a již nikdy se to neobjevilo.
-A druhá závada, jednou při jízdě si sporadicky poblikávala dálková světla. Zjistil jsem to až když mi na kruhovém objezdu zkřížilo cestu auto z vedlejší. Chudák si myslel že na něj blikám a pouštím ho.
Bylo úplně jedno v jaké pozici je světelný vypínač, opět po zamčení auta a následné další jízdě již bez problému a také se už nikdy neobjevilo.

Ale jak tady čtu jiné vady těchto aut, tak myslím že celkem pohoda...
Zatím olej nebaští a korytnačka nesvítí Co víc chtít.

135.000 km
Stejně jako V70 i V90 úspěšně projela Passo Stelvio, termín průjezdu byl téměř stejný, přesto sněhu bylo o poznání méně než v roce 2019.
Trasa a tempo v podstatě stejné jako tehdy s V70 (zpátky možná i rychleji), dosažená spotřeba s V90 je o nějakou tu decku na sto kilometrů nižší. Holt jen 4 válce.
Cesta tam + pojížďky: V70 5,75 ; V90 5,55
Cesta zpět: V70 6,00 ; V90 5,75
Jinak co se týká spotřeby, tak můžu napsat a potvrdit to co už na fóru je, že tyto VEA motory konečně ukazují 100% spotřebu na palubním PC, odchylka je naprosto minimální od reality.
Jen nádrž teda mohli nechat jako ve V70 - 70 litrů, rozdíl 15 litrů už je fakt znát.

https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?p=826724#p826724

Jelikož uplynulo dalších 5tkm, tak opět výměna části oleje v převodovce, koupil jsem 20l motoráku a převoďáku, tak to mi na chvilku vydrží.
A také se mi konečně podařilo sundat tažné, asi od montáže to nikdy nikdo nedemontoval.

Ono je to věcí názorů a přesvědčeních, kde jedna skupina zastává jeden názor a druhá opačný.
Já půjdu touto cestou, podle mě je to neinvazivní a méně šoková procedura pro převodovku.
Navíc ten olej na tom zas tak špatně nebyl, takže věřím že 2.-3. výměna a poteče z toho už malinovka.

Tak já také nebudu proplachovat, ale "jen ředit", ale i tak je to mnohem lepší než doživotní náplň.
A tím že ten interval bude jak jsem psal, tak za chvilku tam bude už jen téměř nový olej.

Tak dnes proběhla poslední část ze vstupního servisu a to výměna oleje v automatické převodovce.
Tuto akci jsem na žádném autě nedělal (mimo Superba s DSG - což je vlastně takový robotizovaný manuál) a tak jsem využil možnosti výměny u Jakuba Svobody, abych okoukal co a jak.
No, evidentně to nikdo nikdy za celých 130.000km neměnil, vytékající olej byl nahnědlé barvy (ještě pořád průhledný) ale já jsem z něj cítil trošku spáleninu.
Ovšem oproti nově nalévané malinovce byl teda tmavej dost.
Takže zřejmě se dodržoval předpis výrobce a to že olej je doživotní.

Vzhledem ke stavu oleje zkusím další výměnu (tentokrát už sám) za 5tkm při 135.000km a další opět po 5ti společně s motorákem při 140.000km...
A pak už pojedu interval 15.000km motorový i převodový.

Jako bonus bylo načtení VDash... nooooo, vyskákalo až nečekaně moc chyb, to sem raději ani nebudu sdílet snad co tam toho bylo
A super zjistění že všechny jednotky tvrdí že má auto najeto skutečně 130.000km, takže stočení je snad vyloučeno.

Ještě jednou díky...

A tak nějaká ta fotka:

Při vypouštění oleje: Vypouštěný olej: Nová malinovka: A už s novým olejem připraveno o odjezdu - ta skvrna pod autem není moje : Snímek z výměny - teplota 60°C: Stočeno o 0km...... :

Já koupil tento klíč a padnul tam přesně.

https://pegasdily.cz/hlavice-na-povolovani-olejovych-filtru-86-mm-16-hran-volvo-jonnesway-hc-86-16

Na převodovku jsem už domluven s J.Svobodou a pak budu asi měnit průběžně při každé výměně oleje v motoru i část oleje v převodovce.

130.000 km

V minulých dnech proběhla výměna vzduchového a kabinového filtru.
Dnes jsem udělal výměnu oleje v motoru, k výměně olejového filtru je třeba klíč.
Nalil jsem tam zde vychvalovaný a doporučovaný Ravenol.
Od koupě ujeto 2000km a při výměně z toho vyteklo 5,2l oleje, totéž jsem nalil. Takže předpokládám že to snad olej zatím nežere.
Následovat bude ještě výměna oleje v převodovce, ale prvně na ni zajedu k J.Svobodovi, to jsem nikdy na ničem neměnil.
Pak ještě před zimou udělám palivák, ale ten jsem zatím nenašel. (respektive ani nehledal).

Zatím najeto téměř 2000km a panuje maximální spokojenost. Tažné je taky už vyzkoušené.

Návodem se zatím jen prokousávám a ještě dost si musím dočíst.

Ale menší výtku přeci jen mám ... A týká se bezpečnosti ... kde volvo by mělo být etalonem.
Srovnejme Superba / V90, obě z roku 2017 a obě zřejmě bez nějaké aktualizace (v obou byly mapové podklady 2017)
Dva podobné systémy... U V90 - Pilot Assist a u Superba Adaptivní tempomat s Line Assist.
Oba dva vyžadují aktivní zásahy do řízení řidičem - ruce na volantu a určitý odpor.
Při sundání rukou z volantu se auta chovají takto:

V90 - vyzve oranžovým volantem k převzetí řízení, poté vyzve červeným volantem a poté celý systém pilot assist ukončí a dle nastaveného módu buď brzdí motorem a nebo vyhodí kvalt a auto už neřídí. Volant už jen reaguje na čáry na silnici kdy auto odráží od čáry k čáře a třeba někdy v kopci pak zastaví... nebo taky ne.

Superb - je podle mě v tomto dál... několikrát vyzve k převzetí řízení, poté auto několikrát nakope brzdou aby probudil řidiče a když ani poté řidič nereaguje, tak rozbliká varovná světla a auto zastaví... Sice v jízdním pruhu, ale regulérně zastaví brzdama. Po celou dobu této akce ale neustále řídí uprostřed pruhu.

Měl jsem je vedle sebe, ty 20 jsou nepatrně větší.
Podle různých kalkulátorů se to shoduje že je rozdíl 1,3%... to je jak nic.

První investice na sebe nenechala dlouho čekat. Ale s tou se muselo počítat už při nákupu.
Auto bylo koupeno na zánovních zimních 18", takže je škoda je ničit přes léto.
TP umožňuje obout 17, 18, 19, 20, 21
Na bazoši jsou za přátelské ceny disky 17, 18... celou dobu jsem chtěl koupit 18, stějný rozměr jako na zimu 245/45/18.
Nakonec jsem ale koupil o dost dražší 20" s pneu 255/35/20 tak na dvě sezony.
Disky jsou po čerstvé renovaci a lakování, takže vypadají jak nové.
Auto na tom vypadá o dost lépe a paradoxně to na komfortu ani moc neubralo.

Naštěstí ne... snad mám ten nejjednodušší z už tak složitých motorů.
snad je to takto:
D3 - jedno turbo
D4 - turbo navíc proti D3
D5 - power pulse navíc proti D4

Tak to bych měl bejt v pohodě, ani jedno z toho se konat nebude.

Tak samozřejmě čas od času se na to šlápne.
O spotřebě oleje se tady už někde psalo.
Jaké jsou ty důvody proč ty motory berou olej?
Doufám že to nebude můj případ a co naleju tak to vyleju.

Tak ona celkově SPA platforma tady moc oblibu nemá...
Už je to číňan vyráběný ve Švédsku.
Motoricky to asi nenajede to co staré pětiválce.
Čas ukáže, ale snad nejslabší verze D3 má nejméně věcí co by se mohly podělat.
Určitě zde pak budu psát postřehy a zkušenosti co posbírám provozem.
Jezdím s tím opět pohodu, jako s předchozími auty a zatím to vypadá že by to nemuselo ani moc papat .
Navíc v módu Eco to po sundání nohy z plynu od 65km/h plachtí .

Jenže to je jiné auto. U V90 šel čas takto:

K Superbu už se nevracím, pro mě je to uzavřená záležitost.
Nicméně ekonomicky to pro mě moc dobře nevyšlo. Ale Volvo bylo silnější než já, byl jsem ochoten udělat velké ústupky.
Nebyl čas a ani chuť si Superba prodávat sám, tak skončil protiúčtem v bazaru.

Ano, je to 6ti kvalt. Ačkoli ve spoustě inzerátů se dočtete že 8mi (i v mém případě bylo inzerováno 8mi).

Tak v pátek jsem zakončil další epizodu.
Mám za sebou nejkratší vlastnictví auta v historii.
Superb šel z domu, teď vím že jsem měl před 11 měsíci vyslyšet ty různé názory, jak si pohorším oproti V70 a podobně.
V nedávném příspěvku jsem tu psal že superb oproti V70 vítězí technologiema, uživatelskou přívětivostí...
Ale o tom to není, rozhodující je pohodlí a útulnost v interiéru a upřímně tam toho superb zrovna moc nepobral.
Kdybych dneska mohl vrátit čas (a měl tyto vědomosti), tak 11 měsíců zpět si nechávám V70 a prodávám ji až dnes.
Jak jsem psal, tak kdyby se superb srovnával ne s V70, ale s V90, tak by 90ka "asi určitě vítězila".
Dnes už můžu vynechat to slovo "asi"

V pátek proběhla výměna. Superb za V90
Jedná se Volvo V90 D3 110kW ; 2017 ; 6ti kvalt automat ; výbava Inscription ; 128.000km.
Ač je to Inscription, tak to zas tak brutálně vybavené není a pár věcí oproti Superbu tam chybí.
Nicméně jak jsem psal, o tom to až tak není, je to o té útulnosti a pohodlí. O tom že najednou se člověk zase za tím volantem zklidnil a jen tak si jízdu užívám a plachtím si krajinou.
Do třetice všeho dobrého jsem navštívil opět stejný bazar, ani se tam neohřála, z kraje minulého týdne ji přitáhli z Belgie, v polovině ji vystavili na inzertních portálch, ve čtvrtek jsem ji prohlédl a domluvil výměnu a v pátek jsem už odjížděl. Zase konečně můžu napsat že mě auto opět baví.
Samozřejmě jsem před rokem velice chytře prodal kabel Vida-Dice i s V70, na co by mi přece už byl .... ach jo.

Tak nějaká ta fotka - zatím jen bazarové a jedna moje:

Je to auto stavěné na pohodový přesun, podvozkově možná až moc měkké, takže na nerovnostech si člověk musí dávat pozor.
Na přejezdu který jsem s Volvem jezdil v padesáti, tak ve stejné rychlosti se Superbem jsem chytil spodkem předního nárazníku.
Rozhodně je to tišší od podvozku, na druhou stranu sem tam pravidelně něco vrzne v interiéru, a díky "tichosti" podvozku se o to více ukazují tyto nedokonalosti.

Canton je zatím ta nejlepší muzika co jsem v autě kdy měl, stejnak tak originál navigace je celkem slušně použitelná (není sice online), údajně 2x do roka vychází aktualizace. Uživatelsky mnohem přívětivější než ve Volvu.
Senzory kolem dokola, radar vyparkování, automatické parkování, adaptivní tempomat, držení v pruzích, aut.dálky s vystínováním protijedoucích, el.kufr otevíraný podkopnutím a další - to je všechno bomba a rychle se na to zvyká.
Ovšem co je za trest, tak to jsou sedačky. Asi jsem rozmazlený 10ti lety u Volva, ale letos cestou z Chorvatska jsem už na Dolním Dvořišti nevěděl jak bych si měl sednout.
Prostě zde byla S80, V70 úplně jinde a nikdy jsem neměl pocit že by se špatně sedělo a po 1000km v zátahu bych jel klidně dál.

Servis a náklady spolu souvisí, ale zatím jsem toho moc nemusel řešit, spíš jen běžný pravidelný servis.
-3x originál stěrač - 1.300 Kč
-2x zadní tlumič originál - 5.670 Kč
-filtry mann olej/vzduch/palivo/kabina - 150/300/485/290 Kč
-olej originál VW 2l převod + 1l mechatron - 1.460 Kč
-zadní desky ATE Ceramic - 1.100 Kč
A čerstvě z autorizovaného servisu: zadní nárazník + spoiler + odrazka + lak + práce - sleva nějaká = 31.676Kč

Na co jsem přišel a co je zde jinak je vypalování DPF:
U volva začne vypalování na nějakých 26g a vypaluje do 0g, ale když se vypalování přeruší, tak další začíná opět až se zase naplní na 26g.
Na Superbu nevím při kolika gramech to je, ale když vypalování přeruším, tak druhý den ráno po nějakém lehkém zahřátí pokračuje dál dokud není úplně vypáleno.

Když odpustím sedačky, tak z toho celkově vychází lépe Superb. Ovšem ale srovnávám auto z roku vzniku 2015 proti autu které vzniklo 2006.
Kdyby by se srovnávalo s podobným rokem (S90/V90), tak asi určitě by vítězilo Volvo, ale zase zde je úplně jiná cenová relace těchto Volv.

Půl roku se Supem a současně půl roku bez Volva (doufám že stále dobře slouží)

Abych tady nějak uzavřel pojistnou událost, tak pojišťovna stanovila škodu na 25.000Kč, odečetla 10.000Kč spoluúčast a vyplatila cca 15.000Kč. Takže tím to skončilo.
Superb jezdí bez problému, je to takové auto co spolehlivě doveze z bodu A do bodu B.
Zatím jsem řešil nové originální zadní tlumiče, zadní destičky, dvakrát olej v motoru + filtry a olej v převodovce a mechatronice.
Zůstal jsem u samodomo servisu, a jen olej v převodovce jsem si myslel že dám vyměnit „profi“ zde.
https://www.automatickeprevodovkypraha.cz/skoda.html
Chtějí 6tKč a tak jsem i tuto činnost (po shlédnutí pár videí na youtube ) zvládnul doma za 1/4 ceny servisu – nic na tom není.
Za těch půl roku jsem najel cca 13.000km, průměrná spotřeba vychází zatím 5,2l/100km, ale je to převážně letní provoz, takže počítám že teď přes zimu to půjde nahoru a tím spotřeba bude velice podobná V70, která měla o více než 40 koní navrh.
Připisuju to tomu že V70 byl manuál a dost často jsem plachtil. Sup je DSG které neumí samo plachtit a tak se neustále brzdí motorem a tím vznikají ztráty. Navíc adaptivní tempomat (který dost využívám) není zrovna ukázkou eko provozu.
Za tu dobu auto jezdí zhruba stejné trasy co Volvo, bylo na Slovensku, projelo Rakousko, Chorvatsko. V Rakousku zvládlo bez ztráty květinky přejet Grossglockner. Počasí špatný, neviděl jsem skoro nic, ale přejel jsem. Jako dobrý, ale Passo dello Stelvio mě osobně teda přijde náročnější na přejezd.
A aby toho nebylo málo, tak před měsícem mě auto naboural Fordem Customem na úplně prázdném parkovišti. (zadní nárazník, spoiler, odrazka). Tentokrát řešeno v autorizáku a teprve nyní opraveno, díly jsou nové.