Pokud se podíváš na fotky v albumu, tak tam jsou i motorové prostory.

Tak jsem to nějak nepochopil, na pumpě přece pistoli se vzduchem nenajdeš ( alespoň já jsem to neviděl ). Díval si se mezi chladiče? Ideální stav někde do servisu, nebo pneuservisu. Já dělám v servise, tak to pro mě není problém.
Co se týká možných závad, je jich mnoho možností. Např. vodní pumpa, termostat, sahara, těsnění pod hlavou, hlava, zanesený chladič, zanesená mřížka chladiče, problém na vstřikování nebo zapalování ( špatné hoření směsi, špatná bohatost ) Takže se takto na dálku hodně blbě diagnostikuje závada.

Nevím o žádných čistících prostředcích, možná jsou ale já používám osvědčený smetáček a vzduch. Navíc na svém voze mám vychytávku aby se mi to tak často nezanášelo.
Nový chladič podle výrobce a kvality a provedení asi 5,5 - 10 tis. kč.

Vysavač na pumpě rozhodně stačit nebude. Pokud tam není velký nános , tak zkusit vyfoukat stlačeným vzduchem ( ideální tlak 8 atm ) , pokud je už nános starší a pěkně zatuhlý, tak chladič povolit, vyklonit, a mechanicky ( nejlépe smetáčkem ) opatrně vyčistit a pak teprve vyfoukat. Někdo používá i Wapku, ale tady je riziko, pokud je chladič už starší, že ho to vyčistí i s voštinami, takže se pak může dát zrovna nový.

Nejčastěji mezi jednotlivými chladiči ( polopaticky řečeno ) je uzký prostor, který se postuppně zanáší. Někdy bývá z 1/3 úplně zanesený.

Zatím hýčkám jen sedmu, ta si to rozhodně zaslouží. Jen kdybych na to měl víc času. Mám celkem představu, co všechno vylepšit. Pár zlepšováků už tam mám a celou dobu fungují 100%

standa píše:

jarek.krizan píše:
Má to poměrně hodně aut s turbem. Taky jsem si říkal, že si takovou vychytávku pořídím do parných veder, neb sedma nemá elektrický ventilátor, tak alespoň tuhle srandu, která celkem hodně pomůže.

čemu pomůže?

Na mot. B230F je vrtule na klíňáku a jak zastaví motor, tak zastaví i vrtule chladiče a vodní pumpa. U novějších aut je elektr. ventilátor, který jede ještě chvíli po vypnutí motoru aby schladil kapalinu. Ono totiž v momentě kdy přestane cirkulovat a chladit se přes chladič, tak dochází k nárůstu teploty a konkrétně hiníkové motory to nemají moc rády, o těsněních O krožcích a guferech nemluvě. U mot B230F nejvíc nadává těsnící gumička mezi hlavou a vodní pumpou.
Takže už jsem si pořídil chladič s otvorem pro čidlo a teď ještě vyrobit "saharu" a namontovat do okruhu el. čerpadlo a když se to dobře spočítá a instaluje, tak se kromě toho v zimě zlepší i rychlost náběhu topení.

Jarda S40 píše:Nemívaj některá auta pomocnou vodní pumpu na dochlazování turba??

Má to poměrně hodně aut s turbem. Taky jsem si říkal, že si takovou vychytávku pořídím do parných veder, neb sedma nemá elektrický ventilátor, tak alespoň tuhle srandu, která celkem hodně pomůže.