S olejem je to asi tak, jak s doživotní olejovou náplní v převodovce. Znám auto, co najelo na jednu olejovou náplň přes 80kkm, ale ten motor vypadal, jak kdyby najel minimálně 2x tolik

Jo je to možné, jen co opět přijede na servis.

O olejích se hádat nebudu, stejně to neovlivním, ale motor na Volvu by měl být po 250k km teprv zajetý. Mám tu 850 R s červeným nápisem na dveří a ta má bez GO motoru naběháno 1 200 000 km, slovy milión dvěstě tisíc km. A pořád jezdí. Je tu spousta z nás co mají najeto přes 500 a 600k km a kolikrát to ani neví a přesto to funguje. Na 300k km jsou bohužel stavěné jen nové motory a to jen některé. Jak jsem se dověděl tak slavná přeplňovaná dvanáctistovka od VW dokonce jen na 150k km. A o tom, že P1800 má najeto už přes 3 mega ale mil se snad ani zmiňovat nemusím, je to nakonec v poslední světové knize rekordů. Možná to někoho potěší, ale prý poslední milion najela na Exxon ( Info z tiskového centra automobilky ). Mění ale po americkém způsobu výrazně častěji.

Dobře, v tom případě jsou složky používané v olejích v různém poměru s ohledem na teplotní třídu. Takže jinak řečeno, pokud má olej specifikaci ACEA B4 a API CE, tak má za tepla u staršího motoru pomalejší nárůst tlaku jak olej co má jen třídu B3 a CE podle výrobce nemá. Prakticky vyzkoušeno na motoru B5202S z Volva 850. Kde tzv. "horší olej" ( jak se teda dnes vysvětluje ) , má skoro o 1 vteřinu ( sekundu ) rychlejší nárůst mazacího tlaku jak olej "lepší" . Jen pro úplnost jedná se o olej Mobil Protection Formula 0W40 a olej Mobil Super 2000 X1 10W40. Motor má najeto 281k km.
Nejsem odborník na oleje a tak si oleje zkouším praktickým způsobem. Je také divné, jak už tu bylo ,mnohokrát napsané a kvůli čemu se hodně do martinopla naváží, že je takový velký rozdíl v zanařádění olejového prostoru motoru, při použití olejů nachlup stejného značení ale jiných výrobců. Mám totiž pocit, že to je jak poslední dobou se vším. Papír toho snese hodně a to co si kupujeme ve stále dražších baleních a co by mělo být daleko kvalitnější, vlastně tak docela není.
Všem se omlouvám za OT

deanoli to jsi nepochopil. Naopak jde o mazací schopnosti po nastartování horkého motoru a třeba v létě. Mimo jiné pokud se člověk k autu chová slušně 300kkm nejsou žádné km - bavímelise o Volvu.
Olej naopak může zachránit hodně. Je to jednoduché, vem auto s motorovým nájezdem 200k km a změř nárůst mazacího tlaku s různými oleji a to jak za studena, tak za tepla a pak změř úbytek oleje po najetí 10 kkm a pak uvidíš sám. Je taky třeba přihlédnout ke konstrukci motoru. Ono moc hustý olej pro motory s hydroštely novější konstrukce taky není zrovna to pravé.

Prakticky je to tak, až na to že není pravda, že čím nižší viskozní číslo, tím se rychleji po nastartování dopraví na mazaná místa. Je třeba si uvědomit, že najetými km se zvětšují vůle, a to jak na šálcích, tak i na olejovém čerpadle a proto to někdy naopak způsobuje pomalejší nárůst mazacího tlaku. Prostě se musí brát v úvahu i stáří a km nájezd motoru.

Jasně co se týká nafty, já bych to nedělal, na druhou stranu kolik nových CR má problém s přibývající hladinou oleje - teče do něj nafta a tím olej ředí, a přesto jezdí. Ovšem jaký má čistící účinek netuším.