A co chceš vědět? Auto zatím dělá jen radost. Příjemně mě překvapilo hlasové ovládání v češtině - velice dobré (hlavně u navigace nebo telefonování). Trochu tady sleduji galerky kolegů s motory T8 (auta jsou to teda krásná). Můj starší špinavý diesel s podobnými parametry (272 kW, 720 Nm, zrychlení 0-100 km/h za 5,2 s) jezdí zatím s dlouhodobou spotřebou 6,7 l/100 km (bez karavanu), karavan 1600 kg táhl do Maďarska za 9 l/100 km. Tak si říkám proč v těch moderních vozech tolik baterií a kabelů Připomínám, že jezdím normální jízdou a parametry využívám hlavně při předjíždění a krátkodobě - to drtivé zrychlení je opravdu návykové, s tím musím s kolegy souhlasit. Bezvadný je taky adaptivní vzduchový podvozek - v komfortním režimu jedeš jak na obláčku, při cestě lesem na chatu si v režimu allroad auto zvedneš o 6 cm. LED matrix už má dnes hodně aut ale je to také příjemné a funguje dobře (ještě mě nikdo nevyblikal). HUD je taky fajn - zobrazuje také navigační pokyny.

Neboj Tome, tohle mi radost určitě nezkazí. Sám dobře víš, že o A6 Allroadu BiTdi mluvím už nejméně půl roku, impuls na Našu garáž jsi mi dával už dávno a za tu dobu jsem už dokázal posbírat hodně informací. Ale vždy to je o náhodě a konkrétním kusu. Navíc tento konkrétní kus v takovém stavu a s takovou historií není k mání každý den.
Daleko horší rizika jsou třeba Landrovery s motorem Ingenium. Nebo třeba u BMW, když zanedbáš hlučné řetězové rozvody, tak musí taky motor ven a ještě musíš dát novou klikovou hřídel, protože řetězka je vykovaná a frézovaná přímo na ní . A jiné a jiné. Třeba Airmatic u Mercedesu taky není vzor spolehlivosti.

Přidáno za 1 hodina 47 minut 5 sekund:
To Raolsa: sice ne allroad ale vypovídající:

a ještě trochu zábavy:

Radek s těmi kostlivci trochu přehání . Samozřejmě, že tyto závady se vyskytují ale ne jak na běžícím pásu. Přední ramena jsou klasický spotřebák, i když jsou trochu dražší, tak tě finančně nezruinují (pokud jezdíš jako člověk po normálních silnicích, tak něco vydrží). Ty řetězové rozvody jsou trochu větší strašák, ale přichází až při vyšším nájezdu (nad 200 tkm) a zprvu se projeví vyšší hlučností a když to ignoruješ tak okamžitá destrukce motoru nehrozí - na opravu je nějaký čas. To usnadnění vystupování u Audi je rychlé, protože se neodsouvá sedačka - jen se zvedne volant a uvolní tlak vzduchu v bočních opěrách sedáku.

Jo jo, o ramenech se ví - jsou hliníková. U těch řetězů je příčina hydraulický napínák, a protože jsou rozvody na straně ke kabině, tak musí motor ven.

ještě jednou:
https://www.autosalon.tv/novinky/bonusy-k-tv-poradu/sestilete-audi-a6-patri-mezi-nejspolehlivejsi-ojetiny-da-se-snadno-koupit-pod-pul-milionu

Přidáno za 9 minut 45 sekund:

raolsa píše: ↑12 zář 2023 20:31 Nejenom řetězy, ale i propálené písty, rozpadlé rolničky vahadel, štelovače vaček, atd.....

Myslím, že to se týkalo předchozí generace C6, ale nevím to jistě (tyto videa jsem neviděl)

Už jsem sledoval pokud myslíš ty rozvodové řetězy. Ale každá značka má své kostlivce ve skříni. Ale cenově to vyjde stejně jako prasklá vložka a přichází to až po 200 tkm. Taky občas podfukují vstřiky atd. Kdo chce opici musí mít na banány
https://www.autosalon.tv/novinky/bonusy-k-tv-poradu/sestilete-audi-a6-patri-mezi-nejspolehlivejsi-ojetiny-da-se-snadno-koupit-pod-pul-milionu

tak první dojmy z jízdy:
vzhledem k tomu. že v mém Volvu byl podvozek FourC v dobrém stavu, tak rozdíl v komfortu není tak velký. Větší rozdíl je až ve vyšších rychlostech (akustický) ale to je dáno hlavně tím, že na Volvu byly 5 leté dosluhující pneu. Přestože jsem si myslel, že Aisin řadí sametově (pouze občasné mírné kopnutí u zahřáté převodovky při přeřazování z R na D u stojícího vozidla), tak ZF je ještě o level výše. Motor jako takový ševelí tiše ale ve výfuku jsou generátory sportovního zvuku (takové boční baňky před oběma zadními tlumiči výfuku) a ty dodávají autu takový sportovní sound, který se mění se zvolenými režimy (nejsilnější v režimu dynamic). Bubláním to připomíná Chaseho osmiválec. Za jízdy to ale v kabině není slyšet. Audi mě připadá na okreskách lépe ovladatelné a méně nedotáčivé (možná za to může quatro). Na parkovišti je překvapivě obratnější Audi, přestože je o 10 cm delší (asi větší rejd). V kabině je ale pocit daleko většího luxusu a komfortu, sedačky jsou prostě super - všestraně nastavitelné s nafukovacími bočnicemi (po vypnutí se automaticky vyfouknou a volant zvedne kvůli snadnému vystupování) a výsuvnou opěrou stehen. Masáže mají několik režimů a jsou hodně příjemné ( v obou předních sedadlech), škoda, že se za 10 min. automaticky vypnou. Spotřeba je zatím tak o 0,5 l nižší
Co se týče ovládacích prvků - je všechno jinak, než ve Volvu, ale rychle si zvykneš. Super je taky HUD s nastavitelnou výškou promítání a nastavitelným jasem.

První dojmy ze spotřeby:
cesta z Prahy do Třeboně 7,0 l/100km
cesta na chatu a zpět (klidné okresky s dodržováním předpisů) 6,2 l/100kmm
asi 100 km cesta na návštěvu k Temelínu přes Č.B. (opět předpisy a synova zkouška dynamiky ) 6,7 l/100km

Jo a k autu byly ještě 4 ks zimáky

Pro milovníky čísel a dat:
Auto bylo dáno na protiúčet při koupi nového Range Rover Velar. Nové koupeno v ČR, první majitel lékař a punťa na stav auta:
r.v. 2017, uvedení do provozu 2017, najeto poctivých 100 tkm se servisní knihou.
Motor 3,0 V6 BiTdi - 235 kW, 650 Nm, po úpravě od AutoChip 272 kW a 720 Nm (původní softvare na CD jde vrátit)
převodovka 8st. poctivá měničová od ZF, mezinápr. dif. Torsen
Pro mě důležitá výbava:
LED matrix, dynamické blinkry vpředu i vzadu, tažné zařízení na 2,5 t
Kvalitní kůže s vyhříváním, větráním a masážemi, 4 zónová klima
Head up display (velice moc pěkný ukazuje i navigační pokyny), hudba jen Audi (včetně Subwooferu) ale hraje velice pěkně
Adaptivní tempomat
Vzduchový podvozek s režimy v rozmezí 6 cm
K servisu a údržbě:
výměny mot. oleje po 15 tkm, převodový olej v 55 tkm a poté v 95 tkm s proplachem
poslední velký servis letos v březnu v 95 tkm
na autě aplikována značková keramika Glass coat s životností 60 měsíců, na přední části (včetně zrcátek)a na zadní nakládací hraně ochranná fólie stoneprotect
Opticky auto nemá chybu
Co auto nemá:
Nezávislé topení (pouze elektrický příhřev) a noční vidění (infrakamery)
Taková příležitost se prostě nedala nechat být, interiér nemám nafocený přiložím foto z bazaru - odpovídá skutečnosti

Tak čas se naplnil pochlubit novým povozem - Audi A6 Allroad 3,0 V6 BiTdi 2017

Blok u Patočky 41 a celkem vše i s blokem 96. Ke cti T6R je, že při té příležitosti vyměnili vše, co se jim zdálo třeba. V autorizáku neuměli ani diagnostikovat závadu a repasovaný blok v té době ze Švédska 240 (pouze díl). Nejvíc mě pobavil Jiřička v telefonu dřív než auto viděl: Já: "To může být třeba prasklá hlava?" On: "Může, ale je to prasklá vložka".

Po delší době aktualizace - předchozí problém nakonec byly prasklé 2 vložky válců a tak v únoru 2021 při nájezdu 194 tkm provedena oprava v T6R a u D.Patočky. Byla to téměř GO motoru včetně zdvihátek, stálo to ranec, ale motor od té doby šlape jak hodinky.
Včera při nájezdu 211,5 tkm olejový servis u jako vždy perfektního Jakuba S.:
- olej v automatu po 35 tkm (tahám karavan) - olej v zadním diferenciálu - olej v haldexu včetně filtru - olej v úhlovce a olej v servu včetně nové nádobky No ještě palivový filtr, vzduchový filtr a kabinový filtr. Autíčko si na zpáteční cestě jenom vrnělo. Spotřeba na cestě cca 7,2 l/100km

Tak po delší době zase další aktualizace. Objevil se první technický problém v cca 203tkm. Začala ubývat chladící kapalina a tlakovat vodní systém. Trochu mě polil studený pot co to může všechno znamenat (fouklé těsnění, hlava, blok). Zatím věřím našemu autorizáku a tak jsem začal tam. Že není voda v oleji ani olej ve vodě jsem zjistil sám, servis provedl tlakovou zkoušku (nic), kontrolu spalin ve vodě (nic) a kontrolu bufíka (nic). Na diag zjistili závadu EGR a tak doporučili začít tam (prý to může způsobit netěsnost chladiče EGR). Jediná piha na servisu (kromě ceny ) bylo téměř dvouměsíční čekání na chladič EGR. Mezitím jsem omezil jízdy na minimum (dalo se jet tak 25 km a pak dolít). Závada se začala projevovat po zahřátí na provozní teplotu. Po konzultaci s Kubou jsme zkoušeli jestli se projeví příznaky fouklého těsnění, tak jak má s ním zkušenosti on - naštěstí se neprojevily. 3. prosince jsem se dočkal konečně opravy - provedena výměna EGR, výměna chladiče EGR, výměna komplet chladící kapaliny (zelená). Provedena dlouhá zkušební jízda 25 km a a pak další km normálního ježdění a zatím OK Motor se chová úplně jinak, je živější tak jak původně byl, voda neubývá ani netlakuje.
Vymontované díly jsem si prohlédl na ponku a zevnitř na nich byl mírný nános karbonu (do 1mm) na chladiči nebylo nic vidět.

Aktualizace stavu tachometru. Jinak žádná událost.

Tak mi po 7 letech dosloužil akumulátor V předchozím XC70 vydržel 11 let a ještě makal při prodeji auta. Musel jsem potupně volat asistenci a nechat nastartovat auto. Výměna aku v autorizáku (90Ah, 800A) cca 3 100,- Kč plus práce 300,- Kč včetně DPH - po slevě 25%. To je myslím cena férová. Jen pro zajímavost - dostal jsem vyčiněno, že v garáži v zimě nechávám auto na kondiční nabíječce, takže baterie mi nenahlásila včas, že je slabá.

MARKET ADAPTION systém uložení a fixace zavazadel - jsou to dvě boční lišty s háčky na tašky nebo síť, dvě boční siťky a jedna velká síť s různými možnostmi uchycení. Fotku co přikládám pořídili v Dekomu k inzerátu a tu roztrhanou síť nepoužívám - zbyla mi jedna černá pěkná a nepoužívaná ze služební Ochcávky. V autě byla taky plastová podložka na podlahu zavazadelníku ale jestli byla součástí, nebo přikoupena sólo to nevím

hajnej píše:Roman z Dubí povídal, že máš pěkný auto. Nekecal.

Díky, Roman tu byl před vánoci v lázních po operaci na rehabilitaci. Po těch lázních možná bude potřebovat rehabilitaci jater . Na tvém avataru jsem si všiml, že máš pěkný karavan, tak se možná potkáme někde v kempu .

Jasper píše:Pekne vybavene....Proc po dlouhe uvaze? Je co ukazovat a tady sklidis jen pochvaly nebo dobre rady. Ale to vis jiste sam, kdyz si registrovan jiz v roce vyroby tveho mazlika Ja dotaz mam. Jak se chova automat s Polestar? Resp. jakou mas spotrebu?

Po dlouhé úvaze proto, že z vlastní zkušenosti vím - někdy se nevyplatí chlubit se s hezkou věcí - ale tady na fóru to snad neplatí . Je to už moje druhá XC70 (předtím MY2007 D5 man.), proto registrace 2012. Tento vůz mám od 9/2017.
Automat se chová velice dobře je v něm pravidelně měněn olej. Protože jsem to s Polestarem již koupil, neumím posoudit jak se chová bez něj - předchozí auto jsem měl s manuálem. Při volbě režimu sport se automat trochu oživí a řadí při vyšších otáčkách.
Spotřeba: klidná jízda 7,2 až 7,5 , dálnice 8 , město 9
občas taky tahám karavan 1250kg - spotřeba 10
Obě Volva jsem kupoval po dlouhém výběru a vždy původem z ČR a po prvních majitelích, kteří o auta nadstandartně pečovali. Takže mě při pravidelném servisu žádné fatální závady nepostihovaly. Samozřejmě, že i cena ojetin tomu odpovídala.

Jakub Svoboda píše:Jednu vadu vydím. Chybějící druhá hadička z expanzní nádobky do chladiče. Doporučiji a nejen já trubičku doplnit.

Dík za info , zítra na to mrknu. Ještě bych doplnil nájezd nyní cca 185 tis.km, původ ČR, pravidelný značkový servis.

Další foto

Ahoj
Po dlouhé úvaze jsem se rozhodl také ukázat našeho mazlíka. Je to XC70 D5, AT, MY 2012, Summum, Polestar, origo tažné odnímatelné, s touto přípl. výbavou:
• Elektrická dětská pojistka zadních dveří a oken 
• CHILDSEAT OUTER integr. dětské sedačky 
• BLIS (informační systém o mrtvém úhlu) 
• DAS - systém kontroly řidiče a varování při vybočení z pruhu 
• Adaptivní tempomat ACC s aut.brzděním a detekcí chodců 
• Posilovač řízení s proměnlivou účinností 
• Nastavitelný aktivní podvozek FOUR-C 
• SUN GLASS HOLDER držák slun. brýlí 
• Bezpečnostní šrouby na kola z lehké slitiny 
• Audiosystém Premium Multimedia (display 7".12x repro.5x130W) 
• Manuál a servisní knížka v češtině 
• Elektricky nastavitelné sedadlo spolujezdce 
• HomeLink (dálkový ovládací systém domácích zařízení) 
• WOOD INLAYS DASHBOARD. obložení palub. desky dřevem 
• Volvo Guard Alarm s náklonovým a pohybovým čidlem 
• Parkovací asistent vpředu i vzadu 
• Vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla 
• Nezávislé topení s časovým spínačem a dálk. ovládáním 
• MARKET ADAPTION systém uložení a fixace zavazadel