Volvoklub České republiky - fórum

Také jsem ho našel. Na fotkách vypadá zachovale. Pokud bych měl KČ tak by ho hned bral. Ale jak je to s přepisem? Dá se u nás vůbec tak staré auto přihlásit? A také by mě zajímalo kolik by vyšla pojistka. I na německých stránkách se dají najít luxusní vozítka Volvo 340. viz. http://www.autoscout24.cz/ListGN.aspx?vis=1&state=A&atype=C&make=73&model=2066&gear=A&page=1&results=20&ustate=N,U&sort=price&mmvco=1&mmvmk0=73&mmvmd0=2066&flzh=1

Tak to se omlouvám že jsem tady napsal kravinu. Nevědě jsem že páni inženýři z DAFu či Volva změnili spojku z odstředivé za třecí kotoučovou. Tak mě tedy teď napadá mnoho otázek. Když mám na voze zařazený Parking tak spojka je jak u manuála sešlápnutá nebo ne? Je tento podtlakový systém spolehlivý. A za jak dlouho se musí tato spojka vyměnit? Jak poznám že je spojka nebo systém v nepořádku? Předpokládám že asi nějaké auto s touto převodovkou a spojkou máte, ne?

Sarkasmic píše:Není tam žádná odstředivá spojka,je tam normální spojka jak u manualni převodovky,jen páku neovládaš nohou přes lanko ale ovládá ji podtlak sám,jak potřebuje....

Našel jsem fotku demontovaného mtoru, asi 1.4 z Volva 340, a zadíval jsem se na kulatou věc, hned vedle spojky?




Zdroj: http://www.flickr.com/photos/19864651@N00/page74/

Podle mě je CVT Převodovka dobrý systém. Když jsme se ve škole učili o CVT převodovkách, tak nám učitel na úvod řekl: "Tyto převodovky mají několik pozitiv ale móóóóóóóc negativ"! Do detailu jsme je ani moc neprobírali, oproti Hydrodynamickým planetovým automatům. Z toho důvodu mě nadchl systém Variomatic, ale mrzí mě že na internetu se nedají např. v .pdf souborech stáhnout nějaké informace, popisy nebo servisní pokyny. Variátor se dá dobře využít v kopcích; normální automat by při ztrátě výkonu podřadil ale variátor umí svůj princip uplatnit dokonale, to se mi líbilo u mého skůtru. Stále mě zaráží ta spojka, výše dotyčný "Sarkasmic" píše že spojka je ovládáná podtlakem, což mě zaráží že by to postupem času změnili? Určitě je spolehlivější spojka odstředivá než ovládaná podtlakem...
Nedivte se že to stále rozebírám, ale jsem blázen do automatů! A Variomatic mě totálně oslovil. Jediné co nenávidím jsou Robotizované převodovky (Easytronic, Dualogic, BMP6, ...)

Pár videí co jsem našel:

Díky všem za odpovědi.

Podle mě tato převodovka není k zahození, jen je trochu zastaralá. Možná by to byl v dnešní době trhák. Já jsem měl skůtra a tam byla plynulá CVT převodovka, líbilo se mi to! Dnes mám Babettu 210.100 s dvourychlostním automatem a jsem spokojen. Dnešní automaty jsou velmi vymakané ale když se na nich něco "posere" tak to stojí tísíce korun a největší problém je ten že současné automaty si ledakdo doma nespraví, musí k tomu být nářadí, diagnostika a hlavně kanál nebo zvedák. Pokud se pokazí nějaký element v olejové vaně, budiž, ve většině případech se to dá vymontovat bez demontáže převodovky. Ale takové lamelové spojky, planetové soukolí nebo dokonce hydrodynamický měnič momentu, to opravit bez demontování převodovky nelze. U Variomatiku si to dokáže dobrý kutil a "člověk" který alespoň ví která páka, opravit doma v garáži. A určitě bych raději měnil každých 100 000 km řemeny než demontovat převodovku a celou rozpůlit abych př. cca po 200-250000 km měnil článkový pás. Plynulá převodovka u Audi, zvaná Multitronic, se normálně dodávala k určitým vozům. (video: https://www.youtube.com/watch?v=f1sPaYyx8Z8 ). Vrátím se k té spojce. Na netu jsem našel fotky rozebraného motoru a variomatiku z DAFa Daffodil deLuxe (typ 303). Na fotkách je spojka odstředivá, jak u skůtrů či mopedů. "Fotka je v příloze" Více fotek zde: http://www.siteje.com/dafalbums/us30deel1.html. Říkal jsem si stále než jsem našel ty fotky, jaká tam může být spojka, až jsem to našel. U mě ze všech převodovek v současnosti vede VARIOMATIC. Samozřejmě nevím jak se s tím jede ale myslím že dobře, což jsem obkoukal z videí. Veliká výhoda je ta že Variomatic nemá tolik elektroniky jak dnešní automaty, a nemá měnič momentu, který má skluz a několika % ztráty.

STARÉ SPOJKY:


NOVÉ SPOJKY:


NAMONTOVANÉ SPOJKY NA SETRVAČNÍKU:


zdroj fotek: http://www.siteje.com/dafalbums/us30.html

Dobrý den. Zajímám se o automatické převodovky. V současné době jsem se dočetl k automatické plynulé převodovce Variomatic. Tento systém mě natolik zaujal že o autě; VOLVO 340 1.4 CVT možná začnu do budoucna uvažovat. Tato převodovka je určitě jednodušší z důvodu údržby a spolehlivosti než klasické hydrodynamické či dvojspojkové automaty. Píšu zde z důvodu mnoha otázek. Na internetu jsem toho moc nenašel a pokud ano tak v cizím jazyce a po přeložení přes "kamaráda Googla" to nedává moc smysl. Proto budu rád zda mi na ně odpovíte.

- Jak vlastně probíhá jízda s touto převodovkou? Po přidání plynu se auto rozjede a poté plynule zvyšuje rychlost? Např. Jedu 60 km/h, uberu plyn a otáčky motoru klesnou na menší nebo otáčky stále drží a klesají se spomalováním automobilu?
- Jaká je spolehlivost či poruchovost tohoto druhu převodovky?
- Jak často se mění spojky a klínové řemeny?
- Mohu při ostrých startech z místa spálit odstředivé spojky?
- V textech které jsem si překládal z Anglických a Holandských webových stránek, jsem se dočetl že při zařazeném režimu "P" (parking) a nastartovaném motoru se nesmí přidávat plyn? (mluvím o Volvu 340) Moc jsem to nepochopil, "některé překlady jsou nedostatečné"!
- V kterých místech převodovky je umístěna západka Parkovací uzávěrky? Prohlížel jsem mnoho schémat a fotek ale tohle jsem nenašel??
- Má volič této převodovky i nějakou elektromagnetickou blokaci jak u dnešních automatů? Př.: Bez sešlápnutého pedálu brzdy nepřesunu volič z P do R nebo z N do R?
a konečně poslední otázka..
- V příloze na obrázku je za voličem automatu na středovém tunelu tlačítko, k čemu slouží?

Předem díky za odpovědi ...