Kishmick - 940 Turbo-sedan

[JendaSL]

Možná blbá otázka, ale jak potom vypadá motor který jede na plný výkon 2 hodiny v kuse?

[kishmick]

Zdar! To nevim. Nechte kapalinu kapalinou(a fyzikální veličiny - fyzikálními veličinami) a radši se koukněte na můj nový větrák SPAL. Jestli tu teplotu moje nová flexi hadice maličko zvýšila, tak větrák SPAL + super chladič do88 ten rozdíl hravě dožene!!! Konečně přišly skoro včechny díly. Jde se na to!!!

[Vapik]

Poslední offtopic, promiň Kishmicku:
Motor i stroj vypadá poměrně slušně, někdy pak jdou dal na zkoušky v reálném provozu a tam drží a nejsou s nimi problémy.

Ventilator vypadá hodně dobře

[kishmick]

Díky! Na ventilátoru se tvrdě pracuje. Pájím dráty, jak o závod. Bude i manuální spínač ON - OFF!
Dnes přišlo nové nastavitelné kolo od STSmachining(eloxovaný hliník 6061) z Oregonu. Jedno "hranaté" už doma mám - HZ Racing (China). Docela zajímavé je -srovnat je, obě dvě, mezi sebou. I když ten lacinější Číňan úplné a 100% bezchybnosti stále ještě nedosahuje(min. méně kvalitní šrouby atd.). Na druhou stranu se zdá, že vzhledem k ceně, může s více luxusním kolem z USA směle držet krok(uvádí sice pouze elox. - úpravu, zato mnohokrát vyzkoušeno i mezi ladiči v samotném Švédsku i jinde ).

Kolo.jpeg (81.67 KiB) Zobrazeno 3985 x

Kolo2.jpg (115.04 KiB) Zobrazeno 3985 x

Kolo3.jpg (123.43 KiB) Zobrazeno 3985 x

Kolo4.jpg (113.07 KiB) Zobrazeno 3985 x

[PetrXC70]

To je tak pěkný! Škoda dávat do motoru

[kishmick]

Zdarec, díky! Škoda to nebude. Vačkový kolo bude určitě vidět(čekám taky na vačku z iPd -pak to přehodím najednou).
Zapomněl jsem taky výše napsat, že ten upgrade s el.ventilátorem byl vlastně hlavně kvůli tomu, že jsem se chtěl konečně zbavit vrtule. Byl to další z restů bývalého majitele - začal s heavy tuningem a vrtuli tam nechal. Já jsem to furt odkládal a teď k tomu tedy konečně došlo. Změna k lepšímu veliká: lepší starty, volnoběh, zrychlování, nezatěžuje to řemenici, vodní pumpu, klíňák, více místa před motorem atd...(jenom ten zvuk vznášedla mi bude možná chybět ). Nový ventilátor přidělán dvojnásobným množstvím úchytů(na pružiny), přímo na chladič(tu striktní clonu jsem předem zavrhnul-pro max. chlazení za jízdy). Modrý tepel.spínač z Cupry(zkouším verzi: 95°sepnout, 90°vypnout), relé s diodou(větší odolnost), manuální spínač místo zapalovače uvnitř atd. Fičí to tedy pěkně, sílu má ten SPAL slušnou!

[kishmick]

Tak jsem si dnes, po odstranění vrtule a utažení všech tlakových hadic, zkusil zrychlení z O-100. Naměřil jsem cca 7sec. To je na začátek ladění už možná docela slušný? Na to, že tam je ještě malinký-origo turbo Garrett s tlakem 1.1 bar! Dostal jsem se už možná na Stage 2 ? Video:

[kishmick]

Intercooler jsem vzal nakonec švédskou produkci - podobný, jako je od do88. Velikostí i celk.parametry. Je to cooler, který rozměrově pasuje super místo originálu. Jen se musí vyříznout(zvětšit na 60mm tloušťky) 4x kusy gumy u držáků(viz foto). Objednáno u: https://www.speeding.nu/. Cenově super, přišlo s DPD do týdne. Vychází cca o 5tis. méně, než do88. Ptal jsem se na více místech na značku výrobce a je to prý: švédský produkt-zakázková výroba, závodní cooler, přizpůsobený(myšleno asi hlavně velikost a tvary trubek) na 740/940. Je vidět už delší dobu na více eshopech. Co nejdříve vyzkouším.

Intercooler 3.jpg (93.2 KiB) Zobrazeno 3665 x

[Basstl]

Pěkný , koukám že vnitřek má stejný jako Do88.

[kishmick]

Zdar, díky. Ty intercoolery jsou si hodně podobné. Ty samotné jádra jsou možná stejné. Zkusil jsem ve vedru ten nový a perfektní zátah - stejný rozdíl, jako u T5ky. Tam, kde ve vedru auta ztrácejí výkon, se s tímto chová, jako kdyby bylo počasí cca do 10°C.
Taky jsem zkusil změřit nový upgrade chlazení(chladič+čidlo+větrák a GlysantinG48). V hodně teplém počasí-nejlepší test. Teplota se za jízdy pohybuje tak cca kolem 85ti °C. Při extrému (v zácpě na volnoběh) se opakují cykly: 2min. chlazení, 3min. zahřívání. Pokud si zapnu sám uvnitř manuální spínač sahary-teplota se nad 90°C nikdy nedostane. Exploze při otevírání vyrovnávací nádržky se staly minulostí. Obrázek:

Chlazení-sahara.jpg (68.21 KiB) Zobrazeno 3555 x

[kishmick]

Abych nesdílel jen samé úspěchy, postuji další defekt . O víkendu nešlo auto nastartovat. Opět odtah na laně do garáže. Staré problémy se zapalováním, které se možná už půl roku opakovaly, kumulovaly a stále stupňovaly. A to až do té míry, že při volnoběhu a zatlačení na kapotu v oblasti cívky auto měnilo otáčky(cívka se pouze dotkla kapoty)!!! Jediné, co jsem dlouho neměnil, byl palec u rozdělovače(skoro nový). Po výměně za nový- velký posun k lepšímu. Auto zcela změnilo celkový chod. Možná jsem se už přiblížil ideálu, kterého jde u mechan.rozdělovače docílit. Asi mikroprasklina a zkrat u palce-mezi kontaktem(fází) a vačkou. Stěna mezi je silná cca 1-2mm(jsou tam i největší proudy). Taky jsem se naučil používat všude silikonovou vazelínu jako izolant-dielektrikum. Hodně doporučovaná(a ne drahá) věc na nechtěné zkraty. Dovnitř palce u rozdělovače u mě nyní silikon naprostá povinnost !!! Starty lepší, než u P2. I po týdnu na 1. škrtnutí !!!
P.S. Pokud potom půjde auto s mojí zkoušenou(a bezdůvodně haprující)cívkou 45tis. voltů, se tím tato teorie pouze zcela potvrdí.

Silikonová vazelína.jpg (121.19 KiB) Zobrazeno 3492 x

[berzerker]

spominam si, ako som menil na 850 T5 rozdelovac aj s palcom - mal som tam volaku pochybnu druhovyrobu / vemo? / a potom som dal oboje Bosch - diely od Bosch boli podstatne tazsie a masivnejsie.

[Vapik]

Když jsem ladil svůj poslední rozdelovacovy motor (FIAT 128f) tak jsem tak, obsadil vysokonapetovou civku a ta prorazila během cca 100km jaký kolik tehdy dostupný palec a víčko tak jsem pak jezdil sérii, tak aby jsi na tom nebyl podobně.

[kishmick]

Zdar, díky oběma za super postřehy Určitě teď budu jezdit nějaký čas s normální-běžnou cívkou a za nějaký čas možná zkusím tu silnější. Řídící jednotka většinou není tak rychlá a protože dělám běžně víc zásahů najednou, potom nevím, čím to vlastně je (třeba po sundání vrtule auto 2dny chcípalo na křižovatkách, teď při zapnuté-nové sahaře kolísají otáčky na volnoběh atd.). Většinou se to ale samo po ujetí tak 50ti km ustálí, ale chce to tak min. 2dny projíždět. Pak se to ta jednotka naučí. Dneska jsem si spravil chuť novým rádiem. Standard Pioneer 4 x 50W pouze na flashky, s tradičním zeleným podsvícením (minulé rádio bylo zcela nefunkční)!!!

Radio.jpg (106.42 KiB) Zobrazeno 3388 x

[kishmick]

Jěště k rádiu v rychlosti repra. Dopředu-do dveří přijdou JVC. Dozadu Hertz. Žádný velký luxus , ale já potřebuju, aby to zatím aspoň nějak obstojně hrálo(vzadu-v platu nebyly repra vůbec žádné už při koupi auta).

[kishmick]

Hi everyone! Konečně jsem se odhodlal sundat a zkontrolovat staré výfuk.svody, které už dost propouštěly tlak. A opravdu-našel jsem tam 2 menší praskliny-viz foto. A protože mám připraveno skoro všechno kolem většího turba, začal jsem pomalu s výměnou. Jsou to hlavně svody 41mm od JapParts a turbo GT3076R. Jinak z fotek je asi jasně vidět, že turbo bude hodně vepředu-pro mě velká výhoda v přístupnosti ke svíčkám. Jediný problém byl s teplot. čidlem sahary, které vadilo a které se bohužel bude muset přemístit jinam. Výroba nového downpipu mě také nemine. Doobjednávám ještě pár dílů, ale zatím vše, co jsem dal do obrázku(plánku)níže, sedí. Může se možná hodit v budoucnu redblokářům. I když taková věda to zase není-ten opakující se rozměr závitu M14x1.5 např. v bloku a poté i na turbu je asi všem známý.

Turbo zkouška.jpg (110 KiB) Zobrazeno 3245 x

[peter cz]

Kontroloval si (podle těsnění) jestli mají svody dobře otočenou přírubu? Některé tyhle čajna svody jí mají přivařenou naopak, což pak 1. blokuje část kanálu, 2. zamezuje přístup ke svíčkám.

[kishmick]

Čau Petře! Moc dík za info . Je to tak. Bohužel je to fakt obráceně. Reklamovat to nemůžu, protože jsme tam přivařili ten vývod na externí wastegate. Hned, jak jsem to zjistil, tak jsem to malou rozbruskou opatrně odřízl a odvezl to svářeči s Tigem. Bude mě to bohužel stát cca 700 až 800,- a tu druhou stranu musím ještě zbrousit do roviny. Ale budou tam aspoň lepší sváry a budu mít jistotu, že to bude trochu líp držet(jinak jsme koukali a materiál neni vůbec špatnej). Trubky-opravdu 2mm nerez síla.

[kishmick]

Protože stále čekám na svody, u kterých se otáčí a znovu navařuje příruba, trochu jsem doladil koncovky k vratce oleje z turba do bloku. Ten střední rantl-doraz, který brání tomu, aby to nešlo zasunout dovnitř-dál do bloku, jsme nakonec upravili na prům. 24mm (origo má dokonce 23mm a to už má v bloku docela dost velkou vůli). Tato verze perfektně sedí a ani se to nehne. Jinak možností je hafo, prodává to kdekdo. S jedním o-kroužkem, se dvěma atd. Jiný kraj - jiný mrav (někdo dělá dokonce v bloku závit). Já budu tradičně lepit (jako se to dělá u origo) a nejspíš použiju starý držák na svody, ke kterému to ještě pro jistotu chytnu(protože tam bude delší ohebná hadice-namísto origo pevné trubky).

Oil Return.jpg (61.26 KiB) Zobrazeno 3055 x

[kishmick]

Svody se nakonec povedlo opravit a zavařit obráceně. Svářeč musel vyplňovat někde i 6mm mezery!!! Ideální rovina to ale úplně není, i když jsme před svařováním odříznutou přírubu radši chytli do přípravku z jeklu. Rovinu příruby snad doženeme na fréze. Pár fotek:

Svody-příruba.jpg (110 KiB) Zobrazeno 2981 x

Svody-svařování.jpg (120.23 KiB) Zobrazeno 2981 x

[kishmick]

Konečně jsem zkusil můj nový olej. chladič od JR Racing. 19ti řádkový, na místo origo-13ti řádkového. Je to snad můj nejrychlejší a nejvíc easy upgrade na 940ce. Dají se jen delší šrouby k origo držáku a chladič se pouze vloží jakoby vně, namísto dovnitř, držáku. Jinak rozměry na šrouby souhlasí. Odřízne se 2x hadice a nasadí na AN8 fitinky (+2x GBS spony) a je hotovo. Větší už by se bohužel nevešel. Uvidíme, co to udělá s teplotou.

[kishmick]

Pouze na šroubech+matky nový chladič v origo držáku nedržel úplně pevně. Bylo nutno vyrobit profi vymezovací kousky z hliníku . Protože je dobré větší olej.chladič hrnout směrem od velkého chladiče(a zachovat uchycení v origo držáku na této straně), stačí tyto kousky pouze 2- na stranu opačnou-k baterce. Celková přesnost usazení většího chladiče do origo "otvoru": vůle na každé straně stejná, cca 2cm! Že bych tyto kousky , origo držák+19ti řádkový chladič, začal vyrábět ve velkém?

[kishmick]

Trochu jsem předělal "téčko". Třícestný adaptér na olejové senzory k přídavným budíkům. Bývalý majitel tam dal místo originálu masazné "Y"+ pozink."T", kde bylo čidlo teploty dost mimo proudění oleje v bloku(adaptérů se závitem M14x1.5 moc není). Teplotu oleje to měřilo s velkým zpožděním. V obrázku jsem naznačil, jak se mi tu vzdálenost podařilo zkrátit, aby to měřilo lépe. Jinak docela zábava je sledovat právě tenhle upgrade na netu, kde můžete vidět roztodivné tvary a řešení, u kterých mnohokráte zůstává rozum stát(a to nejen u Volva). Já jsem např. použil origo trubičku s banjo šroubem M14x1.5 ze starého turba+pozink téčko. Další UFO na světě!!!

T-kus.jpg (114.87 KiB) Zobrazeno 1124 x

[kishmick]

Ne, neděste se, to není lampička z IKEA! Tak nakonec moje speciál koncovky na odtok oleje do bloku nepoužiju. Hadice PTFE se při větším ohybu hodně láme. Tak jsem radši na ten oblouk 90°, co ústí do bloku, použil origo pevnou trubku (asi polovinu z původní) a tu jsem pojistil původním držákem na svody(dál bude hadice AN12 PTFE-teflon). Stačilo kousek nerez kulatinky, která elegantně obtočila držák filtru a teď to snad z bloku nemá šanci vypadnout.

[Urvanej]

To je ale super řešení to asi bez dovolení okopíruju