D5 151kw - špatné studené starty

[Vapik]

Večer jsem ještě zkouknul wiring diagram, volvo je má fakt hezky zpracované. Pokud chceš mohu poslat.

[hajnej]

tjn pokud je na nem nejaky prechodovy odpor, jednu svicku mohlo utahnout vpohode kdyz si to zkousel ale pri peti uz tam muze bejt velkej ubytek napeti
edit: i kdyz vlastne si nepsal jestli byly zapojeny vsechny nebo jen ta vyndana...tak nic

Měl jsem je zapojený všechny a vždy jen jednu vyšroubovanou venku, abych viděl, jak žhaví.

[powl]

jasny...tak zhaveni funguje - tos zkousel, jeste by to chtelo vyzkouset jestli funguje to "dozhavovani"...tech par sekund po startu kdy ti to kucka by svicky jeste mely dal zhnout na snizeny napeti viz graf str. 2. Treba ty spatne svicky poskodily tu pulzni modulaci dozhavovani.
P.S. jedu vlakem a nudim se

[hajnej]

Tak tahle teorie se mi zamlouvá ze všeho nejvíc. Pomohlo by tedy jen vyměnit to relé? Jednotka GCU je už vyměněná od jara.

[hajnej]

V časové ose jsem změnil název relé žhavení za jednotku žhavení. Aby to nikoho nepletlo.

[hajnej]

jasny...tak zhaveni funguje - tos zkousel, jeste by to chtelo vyzkouset jestli funguje to "dozhavovani"...tech par sekund po startu kdy ti to kucka by svicky jeste mely dal zhnout na snizeny napeti viz graf str. 2. Treba ty spatne svicky poskodily tu pulzni modulaci dozhavovani.
P.S. jedu vlakem a nudim se

Ještě jednou se dívám na schéma. Relé jenom pustí proud do GCU jednotky a ta řídí žhavení včetně toho pulzního - je tak? V tom případě by asi samotné relé nemělo mít vliv. GCU jsem vyměnil za novou a pak prohodil s S80.

[hajnej]

Hlásím, že relé nepomohlo.

[Vapik]

tak to mě mrzí, pro klid duše a definitivní vyřazení okruhu žhavení, bych ještě zkusil změřit napětí a proud na žhavkach, popřípadě zkusil to externí žhavení. Dal bych zkusil prověřit ten palivový filtr a případné drobné zavzdušňování, ale tam by to musela být hodně drobná nuance, když při zahřátí bufikem se to neprojeví.

[Jasper]

Odměna je stále v platnosti Co takový ti specialisté odsud. Neporadí ke komu třeba p. Patočka nebo Marra?
Přeci to nemůže být neřešitelná věc, proboha...Do háje Hajnýho zelenýho...už

[hajnej]

V pohodě. Díky za každej takovej nápad.
Další akce bude prohození škrtících klapek, jak už bylo několikrát zmíněno. Přijde mi, že motor chvilku po tom se nakopne jakoby houpe. Takže škrtící klapka by asi taky dávala odpověď na dobré teplé starty s bufem.

[hajnej]

Jasper - díky za podporu.

Ještě k té škrtící klapce...jak ta vlastně funguje? Při startu otevřená naplno a pak se zavírá a pak zase s plynem naplno?

[hajnej]

Další pokus - start s odpojeným konektorem EGRu. Žádná změna.

[Urvanej]

jsem za externí nažhavení dle Vapíka
Tím jednoznačně oddělíš problém žhavení nebo palivo a zase se kousek posuneme. Jinak to je pouhé běhání v kruhu metodou pokus omyl.

[hajnej]

Rozumím. Karas, žhavíme!
Jen budu muset vykoumat to provedení.
První akce ale asi bude prohození škrtících klapek, snad bude o víkendu trochu lepší počasí.

[hajnej]

Ze zhaviček sundas konektory a dočasně je zapojíš na nové vedení, které bude napájené přímo z baterky a nažhaviš přes rukou ovládaný spínač cca 5-10s a nastartuješ. Pokud to bude cajk je problém v okruhu žhavení.

Nějaký minimální/maximální průměr kabelu? Chápu správně, že udělám 5x kabel s konektorem a ten přes vypínač připojím k baterce? Kostra je řešená přes blok motoru...

[Jakub Svoboda]

2,5mm² stačí.

[Urvanej]

hele k tomu paralelnímu zapojení.... máš 12V žhavičky?

[Vapik]

2,5mm bude stačit, pak taky ten vypínač bude muset snést velké proudy. Ja bych si na starších žhavičích na stole vyzkoušel zapojení a pak až bych to hodil na auto, nebo aspoň voltmetrem změřil jestli při žhavení přes GCU teče do žhaviču 12V. Mělo by tam téct 12V a po nějaké době (do cca 5s) to klesne na 7V a pak ještě dožhavení už při nastartovaném motoru (cca 4V). Podle toho bych se zařídil. Tu voltáž tahám z ruky nemám to na čem ověřit a tohle ze schémat nevyčtu. Zase tady nejde nic moc z.urvit, protože těch 12V ty žhaviče krátkodobě určitě dají a tvoje provizorní zapojení ostatní elektroniku v autě neovlivní.

[hajnej]

hele k tomu paralelnímu zapojení.... máš 12V žhavičky?

Myslím, že jsou 4,4V.

[Urvanej]

Vapík, hajnej: tvl 12V do něčeho, co je dělaný na 4,4V, bych teda nepouštěl...

[Vapik]

Jenže z gcu tam na jisto nepotečou 4V. Máme to podobné na motorech v práci. Zhavicky 4V a nasse gcu tam pouští ve skocích 12v pak 7V a nakonec 4V.

[ren]

Předem se omlouvám, jestli budu OT, protože celé tohle vlákno jsem nečetl, ale zaujalo mě, že je tak dlouhé a co může být tak velká komplikace, aby studená D5 špatně chytala. Našel jsem tohle

https://www.drive2.ru/b/2824286/

Jestli se to už zkoušelo, tak prosím moderátory o smazání příspěvku, ať to zbytečně neplevelím.

[Vapik]

To co pán z Ruska vyměnil je jednotka GCU, tu Hajnej vyměnil za novou a pak ještě prohodil mezi S80 a XC70 bez úspěchu.
Vstřiky má otestované jeden vyměněný, komprese změřená.

[hajnej]

Předem se omlouvám, jestli budu OT, protože celé tohle vlákno jsem nečetl, ale zaujalo mě, že je tak dlouhé a co může být tak velká komplikace, aby studená D5 špatně chytala. Našel jsem tohle

https://www.drive2.ru/b/2824286/

Jestli se to už zkoušelo, tak prosím moderátory o smazání příspěvku, ať to zbytečně neplevelím.

V pohodě v pohodě. Každá rada dobrá. Díky.

[hajnej]

komprese změřená.

Jen doplním...komprese měřená po celonočním stání za příjemné dílenské teploty. Jestli to pro motor nebyla moc příjemná teplota....? Jestli to nechtělo stání venku? Může mít ca rozdíl 20°C vliv?