Volvo V70 D2, 2015, VED D4204T20 - chyba P00BC - návod na čištění EGR a chladiče

[Thor123]

Tezko rici, zda tvoji odpoved mam brat ironicky ci vazne. Nicmene si myslim, ze upravy co ti delali pri svolavacce, tak by mohli byt jiz u me implentovany z vyroby. To byla ma myslenka vhledem k vyrobě 06/2018. A faktu, ze jina svolavacka aktualne u me neni aktivni.

Myslel jsem to zcela vážně a vlastně bych jen opakoval co řekl Fíla. Jak o posledních pětiválecích tak o VEA.
Já sám osobně vím o dvou biturbo D5 MY14 a MY15 které zaklepaly mezi 100-150tis km. Ono si dnes moc nevybereš a myslím si, že alfa a omega aspoň trochu spokojeného užívání je chování majitele a především zkrácení továrního servisního intervalu.

[Giew]

A i přesto sis nedávno D5 biturbo pořídil...

[Jakub Svoboda]

Myslel jsem to zcela vážně a vlastně bych jen opakoval co řekl Fíla. Jak o posledních pětiválecích tak o VEA.
Já sám osobně vím o dvou biturbo D5 MY14 a MY15 které zaklepaly mezi 100-150tis km. Ono si dnes moc nevybereš a myslím si, že alfa a omega aspoň trochu spokojeného užívání je chování majitele a především zkrácení továrního servisního intervalu.

Ok, rozumim. Nicmene ja mel alespon stesti v tom, ze olej v motoru byl menen do 18tis a ja vymenu stihl po 16tis hned po koupi. Takze snad i to tomu pomuze. Nicmene i po tech 16tis budiky ukazovali furt plnou hladinu oleje, coz je taky fajn a aktualne se blizim k 77tis km.

Jen spise otazka, zda nalit neco jineho nez 0W20. Zatim jsem ho tam nalil.

[Bican]

Tak dnes jsem vyzvedl těsnění a svěrky v Autokelly. Bohužel jsem nechal ráčny na chatě, takže se do toho budu moct pustit asi v příštím týdnu.

[Jakub Svoboda]

Jsem zvedavy na foto z rozborky.

[Thor123]

Myslel jsem to zcela vážně a vlastně bych jen opakoval co řekl Fíla. Jak o posledních pětiválecích tak o VEA.
Já sám osobně vím o dvou biturbo D5 MY14 a MY15 které zaklepaly mezi 100-150tis km. Ono si dnes moc nevybereš a myslím si, že alfa a omega aspoň trochu spokojeného užívání je chování majitele a především zkrácení továrního servisního intervalu.

Ok, rozumim. Nicmene ja mel alespon stesti v tom, ze olej v motoru byl menen do 18tis a ja vymenu stihl po 16tis hned po koupi. Takze snad i to tomu pomuze. Nicmene i po tech 16tis budiky ukazovali furt plnou hladinu oleje, coz je taky fajn a aktualne se blizim k 77tis km.

Jen spise otazka, zda nalit neco jineho nez 0W20. Zatim jsem ho tam nalil.

20210814_104332.jpg

To je mega výhoda, že to někdo měnil takhle. U mě bohužel po 30tis km, s tím, že s třetí výměnou oleje se měnil i motor Já teď poprvé od té doby měnil po roce ale asi po 13tis km.
Rozhodoval jsem se docela dlouho, mezi Mobilem 5W-50 jako dávám do D5, nebo 0W-20. Nakonec dle rady Davida Patočky jsem zachoval 0W-20, s tím, že jsem dal Liqui Molly Special Tec V ,který jako jeden z mála splňuje origo normu VCC RBS0-2AE.
Auto má momentálně takový setup, že je tam chip na míru od D5T5 a vypnutý EGR a Start/stop. Olej to nežere žádný a reakce na plyn je nesrovnatelná. Tak snad nám ty čtyřválce vydrží

[Jakub Svoboda]

Ten Ravenol 0W20 ma taky psanou normu VCC RBS0-2AE
Čip co jsem koukal s Ok2ucx, tak jde az na 140kw, coz zatim necham spat, treba za rok.
Start Stop se vypinal okamzite.
Jo a auto nevyjede studene. Vzdy predehrate bufikem, i ted kdyz je jeste 8-10°C

[Thor123]

Ano, ten Ravenol by měl mít též.
Mě to ladil sám Láďa Motl aka Tymon a říkal že 149-150kw a 400Nm.
Bufík ti závidím, zde bohužel není. S autem jezdí z 99% žena a má nakázáno to aspoň za studena nehonit. Co mě překvapilo, tak dle VDD se VEA zahřívá mnohem déle jak biturbo D5.

[lkopcansky]

snímač na hlave sania po 120 tis u VEA 110kw

[Jakub Svoboda]

Ano, ten Ravenol by měl mít též.
Mě to ladil sám Láďa Motl aka Tymon a říkal že 149-150kw a 400Nm.
Bufík ti závidím, zde bohužel není. S autem jezdí z 99% žena a má nakázáno to aspoň za studena nehonit. Co mě překvapilo, tak dle VDD se VEA zahřívá mnohem déle jak biturbo D5.

U me take jezdi zena a ma nakazano poustet bufika vzdy rano.
Ano, take jsem si vsiml, ze mu trva dele se zahrat. Naopak pri spusteni bufika, je zas ohraty o 1/2 rychleji jak u XC biturbo.
Bufiky Eberspacher do V40II jsou dost v hojnem poctu na Allegro i s komplet hadicemi.

[jirka789]

Ten Ravenol 0W20 ma taky psanou normu VCC RBS0-2AE
Čip co jsem koukal s Ok2ucx, tak jde az na 140kw, coz zatim necham spat, treba za rok.
Start Stop se vypinal okamzite.
Jo a auto nevyjede studene. Vzdy predehrate bufikem, i ted kdyz je jeste 8-10°C

Volvo normu VCC RBS0-2AE má ještě Total v-drive nebo jak ho značí

U mě D5T5 píše akorát tyto dvě možnosti:

ORI (110 kW Power, 320 Nm Torque)
ST2 (147 kW Power, 450 Nm Torque)

Zajímalo by mě jestli ST2 je pouze Chip a co na těch 450nm řekne převodovka?
A nevíte v čem je jiný ORI? Chápu ho s EGR off, ale samostatně?

[Jakub Svoboda]

Ano u D5T5 opravdu jen

110kw origo
149kw ST2
Vpodstate je z toho pak D4

Volba Origo je v pripade, kdy chces vratit tovarni SW

[Thor123]

Jen škoda, že D2 a D3 mají jen jedno turbo a 6ti kvaltovy Aisin, u pravé D4 už je docela potenciál zvýšení výkonu.

[Jakub Svoboda]

Jako kdyz jedu s XC70 se 169kw Tak je mi uplne fuk kopec nekopec kdyz predjizdim.
U V60 uz se musi premyslet.

[Thor123]

Ano, ten Ravenol by měl mít též.
Mě to ladil sám Láďa Motl aka Tymon a říkal že 149-150kw a 400Nm.
Bufík ti závidím, zde bohužel není. S autem jezdí z 99% žena a má nakázáno to aspoň za studena nehonit. Co mě překvapilo, tak dle VDD se VEA zahřívá mnohem déle jak biturbo D5.

U me take jezdi zena a ma nakazano poustet bufika vzdy rano.
Ano, take jsem si vsiml, ze mu trva dele se zahrat. Naopak pri spusteni bufika, je zas ohraty o 1/2 rychleji jak u XC biturbo.
Bufiky Eberspacher do V40II jsou dost v hojnem poctu na Allegro i s komplet hadicemi.

Nevím jak moc je složité ho zde dodělat , ale jelikož obě auta parkuji v teplé garáži tak bych to asi ani nevyužil.

[Thor123]

Po té optimalizaci na 149kw ta V40 nejede vůbec špatně, ale rozhodně na plnotučnou D5 se STG 2 se to vůbec nechytá. V tom naprosto souhlasím.

[jirka789]

@thor123

Nebavil si se s p. Motlem nebo s někým jak to zvládá převodovka TF-SC71? Nikde jsme moc nenašel limit krouťáku, jenom pro TF-sc80

[Bican]

Přidal jsem do druhého postu fotky po rozborce. Tady by se to ztratilo.

[Thor123]

Pokud vím, TF-71SC je jen vylepšená TF-80SC takže by to mělo být kolem 440Nm. Ale ber to jen jako mou doměnku.

[Bican]

Já mám najeto 175 tisíc a mám 88 kW. Měl jsem ho o trochu lepší, ale těžko říct, jestli ho už někdo nečistil.

snímač na hlave sania po 120 tis u VEA 110kw

[Thor123]

Vyplatí se čistit pravidelně i u Euro5 pětiválců kde je též na sání, vždy je to plné bordelu.

[Jakub Svoboda]

Taky schvalne mrknu.
Cim to cistite? Cisticem na brzdy?

[Bican]

Já jsem to čistil Kontaktolem a snažím se, aby tam nezatekl. Je to můj dohad, ale má to integrovaný termistor, který je obnažený ve špičce. Takže se k tomu chovám hodně opatrně.

[Thor123]

U nás v servise to kluci čistí čističem brzd ve spreji nebo silnějším čističem na EGR/turba

[Bican]

Opravil jsem potřebná těsnění. Na přívodní trubce od turba je potřeba jiné. Je to opraveno v prvním postu.