V60 D3 vysoka spotreba + chovani automatu

[spyda]

Takhle vypadala ta hadice. Spinava byla, ale zadny extrem, aspon podle me. Ocisteno, egr taky a dano vse zpatky.

Krome oleje jsem uz vse vymenil. Vzduchovej filtr byl skoro netknutej. Oleje je kolik ma byt, kontrolovano pravidelne, furt je tam stejne.

Puvodne tam bylo bsr, predchozi majitel tam pry daval Volvo 2.0, ale po me to odblokovat ECU nechtelo, takze sam nevim. Ted tam je ale ST2 od D5T5, slo to hladce, byl sem to jen rychle projet a jezdi to, cas na testovani nebyl. Sem zvedav, jestli budou udany hodnoty odpovidat a hlavne jestli to pomuze nebo ne.

Pri poloze klicku 2 bez nastartovani sem si vsiml dvou mist v motorovym prostoru, z jednoho to piska a bzuci, nekde z prostoru egr/klapky a z druhyho piska v prostoru vpravo vzadu, na rohu motoru. Nenapada me, co by to mohlo byt. Neprestava to, piska/piska+cvaka to treba 10min, dokud nevypnu zapalovani.

To tahlo egr, kdyz na nej zatlacim, tak jde zamacknout, ale od urcity polohy uz se samo nevraci, musim zatlacit na levou cast toho tahla a vrati se. To cvakani a piskani mi prijde z toho egr, asi neaky solenoid, dela to normalne?

[David Patočka]

Mechanika EGR ventilu musí chodit volně tam, a samozřejmě i zpátky.
Mění se el.část, ale v případě vyběhaného mechanismu celý EGR. Je to ovšem jen můj dojem, takže za chybné kroky opravy nenesu odpovědnost.
Od toho jsou specializované servisy, aby se neměnilo a nedělalo zbytečně něco, co s problémem nesouvisí.

[Jakub Svoboda]

Hele pokud jsi toto vše rozdělával, zkus udělat kalibraci pozice pohonu EGR a škrticí klapky. Já to po čištění taky musel zkalibrovat, jinak to pískalo, atd. furt.

[shalibaba]

Ted tam je ale ST2 od D5T5, slo to hladce, byl sem to jen rychle projet a jezdi to, cas na testovani nebyl. Sem zvedav, jestli budou udany hodnoty odpovidat a hlavne jestli to pomuze nebo ne.

Za kolik teď je ST2 pro D3?

[jancho]

Počítám +/- 8tis

[Arkaz]

299€ bez dph . ked uz si nahral st2 ake mas z neho pocity? uvazujem nad nim na s60 D4. davaju tusim len 145kw.

[spyda]

Cely EGR sem venku nemel, cistil jsem to na aute. Ale klapku jsem venku mel, takze zkusim minimalne kalibraci toho. Jestli to ma chodit volně a nechodi, jestli nezustalo neco v mechanismu a ted se to kvuli tomu neseka, takze to budu muset asi stejne vyndat. Pokud nepomuze, objednam novy.

Bohuzel mam se vseobecnyma servisama spatny zkusenosti, proto se snazim resit spousty veci sam. Nadruhou stranu sou veci, do kterych se hrabat nebudu. Az prijde na radu automat, nebudu nic vymyslet a prijedu za Tebou Davide

Cena se da najit na strankach D5T5, pri zadani VINka nahore ve vyhledavaci. Ja na D3 platil 4,9+dph. Hodnotit to budu moct, az neco malo najezdim, prozatim jsem velmi mile prekvapen. Rozdil je znat, prevodovka je spokojena, ale zatim je to hodne subjektivni z prvnich par jizd.

[Arkaz]

4.9k kua to je nejak malo. ze by zas ludia z CR mali vyrazne lepsie ceny ako zvysok?

[shalibaba]

Zajímavá cena, proč mne to pro D3 ukazuje 7,5?

[Arkaz]

uz sme to riesili. on ma d5204t2 . a ja a asi aj ty d5204t3. asi tam je iny typ RJ motora.

[shalibaba]

Ano, přesně toto označení

[spyda]

Protoze jsem cely listopad lezel doma nemocnej, moc jsem toho nenajezdil. K chipu ( + egr off ) od D5T5 - Ma to ten spravny tah, co bych ocekaval od serie podle vykonu/kroutaku. Spotreba mi lehce klesla, protoze tomu nemusim tolik slapat. Taky konecne okamzita spotreba v aute = okamzita spotreba v CarScanneru. Pokud jsem nuloval spotrebu v aute, tak po 30km byl rozdil ve spotrebe cca 0,3L

Celkove probehlo vycisteni cidla tlaku v sani, kalibrace podle vidy : klapka, egr, turbo. Spotreba lehce klesla ( castecne diky chipu, mozna pomohlo vse kolem ), ale porad radove o cca 1,5l-2l nez bych cekal - ve meste jezdim za 12L prumer.

Zima se priblizla a prislo mi, ze mi to hur topilo ( na serizeni klapek jsem se este nedostal ) , tak jsem si vytahl teplotu vody do CarScanneru. Pri ceste cca 120km - 30km dalnice + 80km mimo mesto, zbytek pres mesto ( venkovni teplota asi 2°) . Teplota po 15km vystoupala na 80° kde se drzela, pokud jsem jel treba z delsiho kopce teplota klesala dolu az k 70°. Snazil jsem se jet ultra ekonomicky, nezrychlovat moc, abych dosahl co nejlepsi spotreby. Spotreba tam byl 6,1L , zpatky 6,5L.

Dal sem teda auto do autorizaku na vymenu oleje v automatu + adaptaci, vymenu termostatu, svolavacku na pasy a kontrolu celkove, ze mi to hodne zere. Teplota je na tom uplne stejne jako pred vymenou, takze se auto poradne nezahreje ani po 15km a pri jizde z kopce klesne z 70° na 50°. Uplne se mi nezda, ze by byly schopny adaptovat prevodovku behem 4km, ale treba na to maj jiny zpusoby. Takze jsem na tom porad stejnym, aspon jsem ale zjistil, ze se auto nedokaze poradne ohrat a to muze zpusobovat vyssi spotrebu ( v zime ).

Pri kontrole vsech moznych nedostatku jsem objevil prasklinu mezi velkym plastovym kusem ( 8 ) a cidlem ( 11 ), takze hned jak se mi ho podari sehnat tak to vymenim. Nadale jsem ve stavu, kdy mi pc hlasi 0 chyb.

chrome_WCWlGPc71E.png (40.68 KiB) Zobrazeno 879 x

[Jakub Svoboda]

Teplota je fakt nejak nizko. Ja to mam po 13km takto

20201227_212427.jpg (30.4 KiB) Zobrazeno 873 x

[raolsa]

No jo, ale on to podle mě má teplotu vody motoru a ne oleje automatu. A to je setsakra málo. A hlavně teplota nesmí z kopce klesat.
Takže buď mu ten termostat nevyměnili, nebo je i ten nový špatný.

[David Patočka]

Já teda do toho nechci kecat, ale vzhledem k roku výroby, je toto auto osazeno termostatem vzadu za motorem.
Tento dokonalý a drahý termostat se již následující rok přestal dělat, protože s ním byly právě přesně tyto popisované problémy.
Uvnitř se rozpadl a začal propouštět vodu do chladiče předčasně, v krajním případě to i napíše chybu chladícího systému.
Byl přepracovaný blok motoru a nový termostat umístěn dopředu, takže už byl zase klid.

[Fíla]

Pri kontrole vsech moznych nedostatku jsem objevil prasklinu mezi velkym plastovym kusem ( 8 ) a cidlem ( 11 ), takze hned jak se mi ho podari sehnat tak to vymenim. Nadale jsem ve stavu, kdy mi pc hlasi 0 chyb.
chrome_WCWlGPc71E.png

Jen tak mimochodem, to čidlo (11) není žádné čidlo, ale pouze výhřev odvětrání motoru. A bohužel sání v tomto místě praská často. Olej pak teče na těleso olejového filtru a alternátor.

[Jakub Svoboda]

Jo to je fakt. Taky jsem ten krasny drahy termostat menil. Prace teda na bliti a vysledek - ona zminovana gumicka byla vystrelena. Po vymene teploty ok.

[spyda]

Sleduju teplotu oleje + chladici kapaliny, prevodovku "neresim", pokud je studena voda a olej, tak se automat taky ohrejva pomalu a ja jezdim pianko ( coz je ted porad, abych tu spotrebu udrzel neak v normalu ), kazdej rozjezd jak duchodce, nepredjizdim, atd.

Takze pojedu do autorizaku termostat reklamovat, protoze nefunguje jak ma. Cidlo teploty ( kdyby bylo vadny ) tak je soucasti termostatu.

Podle dat do kterejch koukam i podle faktury z autorizaku mam jiny termostat, 31293556. Ten je snad umisten vepredu, ted se k tomu nedostanu, ale myslim ze tam vepredu opravdu je
Zaroven jsem v papirech od nich objevil vypis chyb a mimo Software incompatibility ( CEM + ECM = chip ) tak jim vyskocila chyba ECM-P011800. Po smazani tam nebyla, ja ji vcera pri pripojeni ( cca 200km najeto od vymeny ) taky nemel.

[Jakub Svoboda]

Hod sem foto motoru a hadic pod filtr boxem a povim ti jaky mas termostat.

[spyda]

Snad jsem vyfotil i ten termostat, vypada to, ze je novy. Vsechny d5204t2 co jsem na netu nasel mely podle fotky termostat vepredu a byl to ten plastovej

[spyda]

Tady este pridavam grafy z dnesnich cest. Cca 35km, z toho 25km po dalnici a tam jsem jel 140kmh celou dobu. Stacilo najet do mesta, nebo delsi klesani a behem 3km teplota spadla o 10st

Narazil jsem na podobny problem s novym plastovym termostat na ruskym xc60 foru, ale bohuzel bez reseni

[Jakub Svoboda]

Ano, mas predni termostat.

[spyda]

Mensi update, hned po vanocich jsem v autorizaku reklamoval termostat s tim, ze se mi auto spatne ohrejva a porad malo topi. Nacez mi teda zaizolovali a vycistili ten senzor pod panelem radia, auto zaclo topit trosku lip. Jenze se mi to porad nezdalo, tak nakonec probehla i vymena termostatu ( snad ). Problem nicmene zustava ( podle me ) porad stejnej a chyba bude nekde jinde.
Technik mi rekl, ze auto se ohrejva do 86-92 st, pak se otevre termostat a pak zacne teplota mirne klesat a tim, ze mam automat, pri jizde z kopce ta teplota muze klesnout treba o 10st, protoze automat vyrazuje na neutral a motor neni v tahu. Chapal bych, pokud bude venku -30, ze to muze takhle ochladit, ale rozhodne ne pri teplotach kolem nuly.
Den po vyzvednuti auta jsem jel cca 15km daleko, venkovni teplota asi -4st, auto stalo v garazi kde byly 2st. Cestou tam celou dobu na D. Cestou zpatky jsem jel furt na manual a celou cestu z kopce dolu jsem podrazoval, aby motor byl v otackach a zaroven byl lock-up.
Teplota vody klesla o 20st a to nebyl motor ani ohraty, v obou dvou pripradech je teda situace stejna.

[Tom0]

taky mi výrazně klesá teplota při jízdě z kopce i když je jen kolem 0°C...
A do chladiče teplo neuniká, prostě to uchladí topení v autě.
To že podřadíš a držíš motor v otáčkách ti moc nepomůže, protože tam prostě nic nehoří a nevzniká odpadní teplo.

Samozřejmě záleží jak kdo moc šlape na plyn... já jezdím volně pohodu.

[Spyke]

Pokud brzdíš motorem,tak je nulova spotřeba a nedochází k hoření v hlavě válců, což je jediný zdroj zbytkového odpadního tepla, které jde do vody. Takže logicky,kdyz brzdíš motorem,tak se tento ochlazuje víc než na volnoběh. Ale pořád mi to ukazuje na termostat.