Teplota oleje?

[jancho]

Ale samozřejmě chápu záměr neubližovat motoru nebo mu ubližovat co možná nejmíň. Mám to stejně. A dělám to tak, že prvních deset a poslední 3 až 2 kilometry jedu naprosto klidnou jízdou. Zatím to asi vychází...

Dělám to také tak. Prvních 10km max 2000 otáček a i na dálnici jedu tu chvilku max 100km/h - dálnici mám za barákem, tak na ní najíždím s ještě ne plně ohřátým motorem.

[Romulusw]

To se mi nelíbí, když nepůjdeš přes 2000, tak při řazení jdeš na 1500 a to je pro motor horší. Na ojničních lágrech je zbytečně velká síla.

Naopak, ty bys neměl jít pod 2000 otáček. A tím hůř třeba do kopce. Od toho je tam ta převodovka, aby snížila moment na klice.

[Fíla]

2 Vapik: Díky. To zní velmi rozumně.
Vychází mi z toho to, co jsem si myslel. Že je to hodnota teploty určená pro jednotku, která řidiči vlastně neřekne vůbec nic bez znalostí souvislostí. S největší pravděpodobností to bude stejné i s teplotou chladící kapaliny.

[Fíla]

To se mi nelíbí, když nepůjdeš přes 2000, tak při řazení jdeš na 1500 a to je pro motor horší. Na ojničních lágrech je zbytečně velká síla.

Naopak, ty bys neměl jít pod 2000 otáček. A tím hůř třeba do kopce. Od toho je tam ta převodovka, aby snížila moment na klice.

U naftové D5 na dálnici?

[Jakub Svoboda]

Tak tak. D5 na dalnici pri 130 toci cca 2300

[Romulusw]

Hovořilo se o prvních 10 km, než se to zahřeje

[Vapik]

Fíla: U nás to platí pro všechny kapaliny, hydraulika, motorový olej i chladící kapalina.

[jirka789]

To se mi nelíbí, když nepůjdeš přes 2000, tak při řazení jdeš na 1500 a to je pro motor horší. Na ojničních lágrech je zbytečně velká síla.

Naopak, ty bys neměl jít pod 2000 otáček. A tím hůř třeba do kopce. Od toho je tam ta převodovka, aby snížila moment na klice.

To se dělá s automatem docela blbě, když po tom co začne uzamykat měnič to hrne furt pod 1500. Takže řešení je jet pořád na S na převodovce. To je mi také daleko příjemnější než drkotání kolem volnoběhu na D. Zajímalo by mě co na časté poklidné ježdění na S řekne převodovka někdo tady kdysi psal že si snad převodovka v S režimu drží vyšší tlaky na solenoidech, atd.

[Jakub Svoboda]

Ale prd, das sice rezim S, ale pak si muzes navolit jakou rychlost chces.
Takze S se zapne jen kdyz das paku k sobe.
+ a - uz pak radis ana budicich uvidis pak misto S rychlosti.

[jirka789]

Jojo, to vím. Ale pořád je převodovka v "S" a má určo jinou mapu a jinak se chová. Protože občas řadí lehce "tvrdě, á la sportovně" oproti D. Ale jestli je to jenom dřívějším uzamykáním měniče nebo čímkoli jiným... Každopádně určitě se rejpu v lejnu a na častější používání S musí být auto dělané

[jirka789]

Ještě by bylo dobrý tyto hodnoty teploty oleje porovnat s jiným měřením, například dát teplotní čidlo do hlavního mazacího kanálu, tam co je čidlo tlaku.
Protože si myslím, že to, co vám zobrazuje Car Scanner nebo podobné aplikace, má velmi malou vypovídající hodnotu o skutečnosti.
To čidlo, ze kterého si bere údaje ř.j. a tím pádem i vaše aplikace, je na dně vany, kde je nejchladněji v celém motoru. Naopak nejteplejší bude olej na prvním pístním
kroužku, kde bude mít teplotu klidně okolo 200°C.
A pak se nabízí otázka, jak s údajem z teplotního čidla nakládá ECU. Když jí čidlo říká, že má olej teplotu 50°, myslí si, že má olej teplotu opravdu 50 nebo si nějakým vzorcem pak vypočítává, že je skutečná průměrná teplota nějaká jiná a podle toho upravuje dávku paliva?

Pozoruju, že čím dál tím víc lidí, co si pořídí nějakou apku nebo Vidu, tak získávají pocit, že mají auto rozbitý. Dokud ji neměli, tak jim auto jezdilo dobře, topilo, chladilo, startovalo, vypalovalo, ale teď?
A to je ještě dobrý, ale co se bude dít, až se jednou dostane na trh nějaký přístroj na domácí CT vyšetření, to bude pak umírajících...

Tak Fila asi vyhrává zlatého bludišťáka.
V CarScanneru našel ještě položku "Oil temperature (Calculated)" a to bude asi to co většina aut zobrazuje na displeji, viz. graf níže z cesty Blankou přes celou Prahu. Posledních cca. 5min kde je větší nárůst je cesta do kopce.

[Ondra a.]

Calculated temp. respektive změřená temp. odpovídá mému zjištění kdy po normálním projetí a okamžitém vypuštění oleje má olej okolo 50°C. U letadel, o které se starám (vše se suchou klikovou skříní) se teplota měří na vstupu a výstupu z motoru. Teplota okolo 100°C je celkem snadno dosažitelná.

[Munga]

Ale prd, das sice rezim S, ale pak si muzes navolit jakou rychlost chces.
Takze S se zapne jen kdyz das paku k sobe.
+ a - uz pak radis ana budicich uvidis pak misto S rychlosti.

Když dáš S a jedeš na to normálně v automat modu tak je to pro převodovku z dlouhodobého hlediska špatné? Sice je to trošku ucukanější jizda,ale ve městě to alespoň tak brutálně nepodtáčí motor jako má my14

[Jakub Svoboda]

Ja nic o špatnosti nepsal.
Jinak z logiky veci asi by ta funkce jinak nebyla ne?

[Ykka]

Jenže s čím výrobce nepočítal je právě uvažování českého koumáka, který sportovní režim používá na to, aby si šetřil ojniční lágry

[Jakub Svoboda]

To je asi jako kdyz ke me prijel borec a mel na 10 let starem aute najeto 2hod na bufiku. No proc by ho pouzival, zima mu preci neni.