Dobíjení akumulátoru

[Jakub Svoboda]

Odpoj baterii, dobij ji. Připoj kablik a udelej reset BMS.

[Jakub Svoboda]

Než se ozve někdo fundovanější anebo než to někdo připne na Vidu, zkusil bych tam ten kablík vrátit, projet se s tím a vyzkoušet bufík. Nevím, jak je to u Volva, ale u některých aut když odpojíš batery management tak vyřadíš některé funkce.

Mraky lidi s odpojenym kablikem jezdi, vcetne me a hlasky nikde. Vetsinou je baterie opravdu malo dobita. Ve VDD mi to bezne ukazuje pouze 80% nabiti. A to i po 1000km ceste v kuse. V tu dobu kablik pripojen, jinak bych ty % nevidel.

[ls1]

Taky jsem u XC 60 2018 odpojil kablíky(jsou dva v jednom konektoru) a vše fugovalo, ale naměřil jsem místo 14,4V jen 14-14,1V tak jsem to vrátil zpět.
Asi to mají už nějak chráněné.

[Munga]

Odpoj baterii, dobij ji. Připoj kablik a udelej reset BMS.

Reset přes vidu - tedy nevím jak, ale bylo by to jednoduší nebo zkusit ten to mačkání mlhovek atd. jak tu bylo někde psáno?
Já s odpojeným BMS jezdím cca 2roky a jen jsem si to pochvaloval že baterka se krásně dobíjela (když bufíkuji tak jsem občas dobíjel) a čekal jsem pěknou životnost. Origo ko necelé 5let a tato také origo má teď 3 roky a to se o ni starám..
Já to teď nechám nabíjet a uvidím co to udělá hned po dobití.
Zítra zkusím reset a připojit BMS - to odpojení baterky před resetem je nutné?
Při jakém napětí to má zablokovat bufík a zobrazit hlášku o slabé baterce?

[Munga]

Odpoj baterii, dobij ji. Připoj kablik a udelej reset BMS.

tak zase správně
Udělal jsem reset BMS tedy nejprve s připojenou baterkou a ráno bufík naskočil na dálkáč předpisově tak snad vyřešeno.

Baterka byla předtím nabitá, bufík nešel spustit dálkáčem a ani přímo za chodu motoru + zpráva, ale šlo to za chodu motoru časovačem a to bylo bez hlášky o ochraně baterie.

Auto si tedy myslelo že je bat. slabá i když měla 12,5v a reset BMS to vyřešil - co tedy nechápu je to jak je tohle možné když jsem měl černý kablík už dlouho odpojen a od té doby co byl odpojen vše ok a bylo i evidentní že baterie je lépe nabitá - nemusel jsem prakticky dobíjet a s kablíkem naopak (jezdím dost krátkých tras).

Já měl za to že když je BMS odpojeno tak jako by nebylo.
Raději bych jezdil s odpojeným kablíkem pač ta baterka byla evidentně v lepší kondici než s ním tak si říkám (až bufíkování opakovaně vyzkouším) že bych zase odpojil kablík s tím že je potřeba třeba jednou za rok zresetovat BMS což je prkotina. Mohlo by to takhle fungovat?

[ren]

Tady se tím poměrně obsáhle zabýval jeden Ukrajinec z Oděsy, doufám, že nebyl putinovec, protože píše rusky a ne ukrajinsky a nebudu s jeho příspěvky vypískán. Kdo neumí rusky, bude muset použít překladač. Věnoval tomu hodně času, má tam obrázky, grafy, screenshoty z Vidy a vypadá to, že ví co dělá. Má celkem tři díly, v prvních dvou popisuje co ubližuje akumulátorům a zkracuje jim život, v posledním díle mění konfiguraci dobíjení Vidou, aby nebylo třeba odpojovat žádné kablíky a akumulátor se i tak řádně nabíjel.

https://www.drive2.ru/l/484028659120734556/
https://www.drive2.ru/l/485948681300738384/
https://www.drive2.ru/l/486929170794807884/?ysclid=l8otrsddyj98698549

Jeho postupy jsem v praxi zatím nezkoušel.

[Munga]

Jo pěkný - teda to zakrytí čidla to koukám.
Další potvrzení toho že BSM je dobré mít odpojeno a nebo jezdit s květináčem na palubce

[Jakub Svoboda]

Já ti nevím, ale píše, že kablík odpojil. No a najednou nabíjení na 100%

[Munga]

Také jsem různě zaznamenal že při dobíjení baterky by se měl mínus pol dát na kostru vozu a ne přímo na aku aby BMS věděl že baterka byla dobita. Jestli BMS ji nabije max na 80% tak proč by měl vědět že je na 100%..každopádně vše hovoří pro to mít odpojeno.
Dnes jsem jezdil s připojeným BMS tak schválně za jak dlouho ji dobiji do plna.
Bez BMS cca hoďku s 0,9A nabíječkou

[ren]

Já ti nevím, ale píše, že kablík odpojil. No a najednou nabíjení na 100%

A máš pravdu, omlouvám se, nedočetl jsem to do konce. De facto potvrdil to, co tady všichni už léta říkají... Zítra půjdu odpojit kablík...

[ren]

Tak jsem šel dnes odpojit ten kablík a vzal jsem si k tomu multimetr. Auto jezdí téměř výhradně krátké trasy po městě, stojí v garáži - bufík nepoužíváme. Baterka dva roky stará Exide 100 Ah, BMS zapojené, po výměně baterky byl proveden reset Vidou, během těch dvou let baterka s ohledem na styl provozu dobíjena preventivně cca každého půl roku, žádná hláška se nikdy neukázala.
Teď měla podle multimetru 12,48V, což není žádná velká sláva, BMS jsem odpojil a jestli na to nezapomenu, příští víkend změřím znovu.

[Munga]

Já mám podobný provoz , stojí venku a bufíkuji, dobíjím preventivně. Origo 3letá baterka to je 90Ah jestli nekecám a z toho 2roky odpojen kablík a mám 12,5V. Také jsem čekal lepší když mám odpojeno. Uvidíme jestli přežije tu původní - to bude za rok.

[ren]

Potom by ale nemělo význam kablík odpojovat... Anebo bude chyba jinde.

[Munga]

Zase ta origo je trošku slabší, je o rok starší a bufíkuji. Teď po resetu BMS se chová standartně tak třeba vydrží. Jestli ne tak by to odpojení smysl nedávalo, ale také je možné že při mém stylu provozu by už byla v kopru - ta první jezdila dálky a nebufíkovala. Letošní zimu to poznám.

[ren]

Máš a používáš denní svícení? Myslím jako bílé LEDky vepředu a jinak nic?

[Munga]

Ano denní , je automatické (led puze). Dneska jsem měřil prvně po resetu BMS a 12,7V ráno. To by bylo odpovídající stáří a užívání. Kablík jsem opět odpojil tak doufám že to nezačne zase házet hlášky a půjde bufík.

[ren]

12,7 je super. Já počkám na víkend a taky změřím jak se projeví vytažený kablík.

[Munga]

Jenže já neměřil víc když jsem kablík vrátil
To bude nejspíš jen náhoda, ale po resetu BMS si to auták nějak v mozečku zase srovnal i když netuším jak to udělal

[Urvanej]

Hele vy měřiči... a hlídáte si, aby bylo auto zamčený, zhasnutý a ustálený, když tak měříte to napětí na setinky? Sebemenší odběr tý baterce hrozně sníží napětí a pak jí trvá poměrně dlouho bez odběru, než zase vyleze na tech svejch cca 12,7. Ta data o napětí volný baterky co se dají dohledat po internetech jsou pro baterky odstáté, ale většina lidí hysterčí, když auto odemknou, otevřou a naměří 12,3V (serva, stropní světlo...).
Tak ať Vám to šlape!

[Jarda.JM]

Ještě jedna technická poznámka pro "setinkáře".
Přesnost měření i poměrně kvalitních multimetrů (cenově řádově jednotky tisíc Kč) bývá většinou +/- 0,5% plus mínus nějaká ta čísilka na posledním měřeném místě.
Ta přesnost platí z celého rozsahu.
Takže např. při měření autobaterie na rozsahu 20V je chyba měření až +/- 0,1V plus poslední cifra, většinou pak 0,11V
A pozor! +/- tedy znamená, že napětí které je např. 12,40V "naměříme" od 12,29V do 12,51V

S multimetrem ze supermarketu za dvě stovky to mohou být klidně i +/- 2%, což je +/- 0,4V

[Jakub Svoboda]

To uz jsem tu chlapcum psal nekde o par radku vyse. Hlavne co se tyce mereni SS proudů.
Ja si na to bral merak z prace za cca 35kKč.

[Munga]

Já měřím vždy po stejné trase a odstáté přes noc, mám sice starý ale profi multimetr a naměřím shodně s multákem za 120kun z Hr. Měření průměruji a tak bych řekl že mi to vcelku sedí. V létě 12,7 stabilně , nedávno co mi to nespouštělo bufík házelo hlášku o ochraně baterky 12,4 stabilně a po resetu BMS zase 12,7 ale to nemám ještě opakováním potvrzené tak to třeba není pravda. Pokud by byla tak by se resetem zlepšilo dobíjení baterky leda..

[Munga]

Tak k ránu odjíždím do HR a zase vyskakuje hláška o slabé aku. No doufám že neodchází.
Každopádně udělám reset BSM ale ted si nemohu vzpomenout jak jsem ho dělal když mám BSM odpojen.
Kablík zapojit - klíček do polohy 1 a pak odpojit - zapojit a nechat pres noc nebo kablík zapojit - nastartovat případně projet a pak klasika?