Klima a zima ?

[Cekino]

Když máš automatické ovládání klimatizace, tak to zároven ovládá i automatiku topení v závislosti na funkci Auto a nastavení vnitřní teploty na ovládacím panelu. Určitě se ti nerozeběhne kompresor při teplotě okolo 0 stupnů celsia. To je moje zkušenost i z předchozích aut A6, Passat B5, BMW 525.

[Carl-Gustaf Sudhoven]

Čau, s dovolením to tady opráším.
Nějak totiž přesně nechápu princip vysoušení v zimě. A já to chci chápat. Já mám pořád za to, že klima vysouší vzduch jdoucí do kabiny tím, že proudí skrze studený výparník. Na něm se vysráží vzdušná vlhkost a ta odkape pod auto. A do interiéru pak fouká studený vzduch zbavený vlhkosti.
To je princip, jak se odvlhčuje vzduch, co funí dovnitř? Nebo jsem úplně mimo?

Jestli to mám ale správně, tak přeci na odmlžování skla musí dovnitř z principu funět studený vzduch, páč se ochladí přes ten studený výparník, ne?
No ale v zimě nám do auta proudí teplý vzduch i při zaplé klimě. A jak může být teplý vzduch zbavený vlhkosti? To se přeci vůbec nerýmuje se studeným výparníkem, který tu "suchost" vyrábí..?

Snad jsem to napsal nějak srozumitelně.

Samozřejmě, že mluvím o teplotách nad 0 stupňů. Pod nulou se klima nezapíná, píšou to v manuálu. ( čudlík AC se rozsvítí, ale kompresor se nerozjede )


Díky za reakce. Co chápu špatně?

[Romulusw]

Já jsem to teda nikdy do hloubky nezkoumal, ale logicky mi vychází, že když je uvnitř vlhko a fouká to na rozmražování předního skla, tak se klapky zavřou na oběh pouze vnitřního vzduchu (možná ne na 100%) a běžíto přes chladící klimatizaci jež to zbaví vlhkosti a pak přes topení, které to zase ohřeje. Sražený a namražený kondenzát pak odteče ven.

Ale možná je to úplně jinak

[ms231]

No ale v zimě nám do auta proudí teplý vzduch i při zaplé klimě. A jak může být teplý vzduch zbavený vlhkosti? To se přeci vůbec nerýmuje se studeným výparníkem, který tu "suchost" vyrábí..?

Ohřátím vzduchu se ti v něm nevyrobí voda. Čím je chladnější vzduch, tím míň udrží vody. Když ho ochladis, zbavis ho nějaké vody, pokud ho pak ohrejes, tak na hmotnost má stejně vody jako měl ten studený, ale relativně má menší vlhkost (relativní říká, kolik procent vody, z toho, co takhle teplý vzduch maximálně unese, má už v sobě). Takže venku je mlha, 100% vlhkost, 10 stupňů. Ochladíš ho, tak třeba půlku vody ztratí a má při 3stupnich 100pt relativní vlhkost. Ale při původních deseti je to 50pt relativní a když ho ohrejes na 25st, má třeba 30pt relativní vlhkost. To znamená, že je suchý a lačný po vodě. Když na ni na skle narazí, tak ji vezme s sebou.

Ta čísla jsem si vymyslel, ale když si vyhledáš rosný bod v závislosti na teplotě, dostaneš správná čísla.

[Urvanej]

Vygoogli si Mollierův diagram, kde tě zajímá levá svislá osa s teplotou a ty modrý ohnutý čáry s vlhkostí. Je to hrozná zběsilost plná čar, ale když se do toho zakoukáš, tak se to pochopit nechá. Přesně jak popisuje ms231.
Na výparníku se vzduch ochladí na cca 3-10°C, podle rychlosti větráku a pokud vzduch předtím obsahoval víc vody, než je 100% relativní vlhkosti při jeho výstupní teplotě z toho výparníku, tak ta odkape.
Následně vzduch projde přes výměník topení, kde se ohřeje a i když je auto uplně studený, tak se ohřeje alespoň na tu původní venkovní teplotu, ale už obsahuje méně vody a tak je schopen vodu ze zamlženého okna zase přijmout.
https://cs.wikipedia.org/wiki/Mollier%C5%AFv_diagram#/media/Soubor:Feuchte_Luft_h-x-Dia.jpg

[Carl-Gustaf Sudhoven]

Takže vzduch jde nejdřív přes výparník a pak ještě přes výměník? A až pak jde do kabiny?
Jestli to je takhle, tak už to chápu. Já měl za to, že jde buď přes jedno, nebo přes druhý.
díky

[Urvanej]

Tyjo, teď si mě dostal, ale podle mě jde přes výparník vždy a přes topení jen, když má topit.

[Romulusw]

Nebo to jde přes obojí a řídi se to průtokem teplé vody radiátorem.

Ale to by se zase blbě reguloval rozdíl mezi pravou a levou stranou.

Takže to asi né

[raolsa]

Co vím, tak regulace teploty průtokem vody byla snad naposledy u Formana, jinak jde do radiátoru voda furt a reguluje se cesta vzduchu.

[powl]

Nektery auta maj regulovanou cestu vzduchu a k tomu jeste kohout na topeni, aby v lete vubec neslo teplo do interieru

[Urvanej]

Jojo, regulace na straně vody je špatná, protože to dělá teplotní rázy na výměník topení, kterej výrazně dřív odchází. Daleko lepší je, když se ohřejvá pomalu s teplotou vody, jak běží motor. Pak do toho začali brát ekologický hlediska, takže nevim, jak je to dneska. Každopádně už krabice 7/9 měly podtlakový ventil na vodní straně, a klapku obtoku výměníku v HVACU.

[Jakub Svoboda]

U P3 jde pres topeni voda furt