Haben - Petin hybridní Yaris

[Haben]

Příběh, který bavil zdejší fórum rok a půl… vše začalo objednávkou Yarise dne 25. 10. 2021 u dealera ve Zlíně.

Proč vybrán Yaris hybrid:
- Peťa dojíždí do práce buď 2 km nebo na druhou pobočku 8 km
- Cílem bylo tedy městské auto s co nejnižší spotřebou vybavené podobně jako bývalá C30
- Dostačovalo nám i malé auto – vzrůstově jsme skladní…
- KO kritéria pro výběr auta byla: 4 dveře, benzín (hybrid měl plusové body), automatická převodovka (eCVT plusové body za plynulost rozjezdu), auto AC, hlídání mrtvého úhlu, adaptivní tempomat, brždění před nechtěnou kolizí, hlídání provozu při vyparkovávání, parkovací senzory či kamera, keyless, přední okna v elektrice s auto up&down, auto přepínání denní/noční svícení, senzor deště, handsfree, dálkové vyhřívání/chlazení interiéru, head-up display, vyhřívaný volant, vyhřívaná přední sedadla, bederní opěrka.

Z tohoto výčtu je asi pomalu jasné, že ač člověk obešel poctivě téměř celou konkurenci, nikdo toto neuměl nabídnout. Když už se někdo alespoň blížil a my místo eCVT tolerovali DSG, pak řekli: "auto bude nejdříve za rok…"
Takže po týdnu obíhání autosalónů hurá nazpět do Toyoty, kde jsme začali s komentářem mé milované: „jako vybavená je hezky, ale je pěkně hnusná“
Design nakonec vzán na milost (u mě tedy nej malé auto od počátku), akceptovali jsme velmi malý úhel otevření zadních dveří, hnusný infotainment a plácli si.

Auto vyspecifikováno v téměř nejvyšší výbavě, jelikož nic nižšího nešlo vybrat – předchozí rozmazlení z C30 Summum bylo příčinou. Výš byla jen limitovaná verze Tokyo Edition, která přidávala pouze ambientní osvětlení interiéru, do černa laděné detaily exteriéru, či do červena laděné detaily interiéru – nic, co by nás za příplatek 15 000 Kč zajímalo. Už tak jsme se z ceny již od 390 000 Kč dostali na 554 000 Kč. Yaris se vyspecifikoval ve výbavě Selection Style + paket VIP. Paket VIP obsahuje vytouženou lepší hudbu – repro + audio systém JBL. Barva zvolená červená Tokyo. Zde si zapamatujte: červená barva + JBL = průser.

Tady je v celé své parádě:

Snímek obrazovky 2023-04-16 105727.jpg (44.3 KiB) Zobrazeno 2524 x

Složili jsme zálohu 50 000 Kč a s ubezpečením, že auto s trochou štěstí bude do Vánoc 2021, ale raději píše předběžný datum dodání duben 2022, jsme odcházeli s úsměvem a natěšením. Říkáme ok, nově koupená Chuanita (Volvo 940) jednu zimu dá jako daily car.
Současně nám byl nabídnut bezúročný úvěr na 3 roky – fajn, peníze máme na komplet, ale proč to nevyužít. Sice havarijko za 23 000 Kč je tedy síla, ale vyhrazené peníze zúročíme jinde. Jako bonus jsme dostali ještě sadu zimních kompletů za 35 000 Kč grátis, vybojoval jsem si zdarma povinou výbavu, rohože do auta a vanu do kufru.

Jak šel čas:

• Vánoce 2021: trávíme společně celá rodina – bez Yarise

• Duben 2022: výroba nepotvrzena, v systému svítí nový termín červen 2022

• Červen 2022: výroba nepotvrzena, prý reproduktory JBL nejsou, snad to spadne na srpen

• Srpen 2022: žena slaví narozeniny, volám, zda mám přivést mašli. Tichým hlasem prodejce hlásí, že ne, že stále není JBL. K tomu info, že bezúročný úvěr už nebude, neb vysoká inflace a úrokové sazby. Posílám finanční dům do háje, že to není můj problém – já měl dle slibů jezdit už v dubnu.

• Konec srpna 2022: zjišťujeme, že nový ceník Yarise již ani JBL nenabízí – vyřazeno z nabídky. Volám prodejci, co s tím. Nejspíš už asi JBL nebude a bylo by vhodné udělat změnu paketu. Jdeme do showroomu, poslechneme si lepší hudbu v MY22 – ok, to je akceptovatelné, navíc nový infotainment, který vypadá jak z říše snů – děláme tedy změnu, prý bychom mohli vůz dostat v září 2022

• Září 2022: auto nebude, snad leden 2023

• Listopad 2022: v televizi vystupuje ředitel Toyota & Lexus pro Evropu pan Peleška s tím, že slibuje, že všechny objednané malé vozy budou dodány nejpozději do února 2023 – jupí, ten leden klapne.

• Leden 2023: auto není, ale dostává jej paní, která měla totožnou objednávku, v totožný den, v totožný den změna z VIP paketu na SMART paket (bez JBL), jen ona měla bílou perleť. Ptám se, proč my auto nemáme, zda je problém v barvě. Prodejce neumí odpovědět, buď barva nebo nezbyly čipy. Jsem naštvaný, na LinkedIn si nalézám kontakt na ředitele Toyota & Lexus pro Evropu. Stručný popis situace s dotazem, kdy jako auto dostanu. Neuplynou ani 2 hodiny a dostávám odpověď, že to prověří a dodají ASAP. Na druhý den mi volají z dealerství, v celé Evropě humbuk, hází neschopnost jeden na druhého – výsledek je, že nikdo nic neví, na čem to stojí, jak urychlit dodávku. V systému svítí dodávka duben 2023

• Březen 2023: šiju do prodejce, zda auto bude. Vypadá to, že ne, auto pořád svítí nepotvrzené v systému. Bude se vědět první dubnový týden, kdy dojde rozpis výroby. Ještě ten samý den mi volá prodejce, že do ČR jde jedna bílá perleť v totožné požadované výbavě. Ať se dojdeme podívat, zda s takovou barvou souhlasíme, že ji vezmou jinému nešťastníkovi a dají nám. Po prohlídce potvrzujeme, červený Yaris stále v nedohlednu – asi jim došla barva a zapomněli ji vyřadit z nabídky ☹

• 13. 4. 2023: slavím narozeniny a rok a půl od objednávky si přebíráme auto. Uff

Auto přebíráme v showroomu:

Ve finále to hodnotíme pozitivně:
- Peťa si užila dvě zimy v Chuanítě – pár nechtěných driftů a propocené tělo – to jsou zážitky k nezapomnění
- Dostali jsme auto za cenu roku 2021 – o 128 000 Kč levněji než MY23
- Navíc nám Toyota dala jako omluvu 2 letý servis grátis
- Mohli jsme nakonec využít i bezúročný úvěr, ale už jsme to odmítli, nebo byla výrazně vyšší akontace – díky tomu máme havarijko o 13 000 Kč levnější
- Co je škoda, tak že auto nemá oproti původnímu bezdrátové nabíjení telefonu – důsledek nedostupnosti čipu

Specifikace vozu:
Motorizace: hybrid - 3 válcový 1,5 atmo benzín o výkonu 68 kW dopovaný elektromotorem s kombinovaným výkonem 85 kW, s deklarovanou průměrnou spotřebou ve VTP 4,3 l. Váha 1 165 kg.
Jedná se tedy o full hybrid, kdy pro výrobu elektřiny se buď používá spalovací motor či rekuperace při brždění – auto se nenabíjí.
Převodovka: eCVT, zpátečka vždy jede jen na elektřinu
Záruka na vůz je 3 roky, přemýšlíme o prodloužení na 5 let.
Záruka na baterii je 5 let, při pravidelné kontrole za 1 000 Kč od 5. roku se prodlužuje na 10 let
Free asistence, odtah a ubytko v případě nepojízdného auta na 10 let zdarma.

Výbava letem světem:
- Všechna okna v elektrice s auto up&down
- Keyless včetně bezklčkového startování
- Duální AC klima
- Digitální kokpit
- Senzor deště a světel
- Head-up display se čtením značek
- Dálkově ovládané vytápění/chlazení přes mobilní aplikaci
- Vyhřívaná přední sedadla a volant
- Komplet LED světla s automatickým přepínání denní/potkávací/dálkové
- Sklopná vyhřívaná zrcátka
- Audio se 6 repro
- 9 palcový infotainment
- Apple car play vzduchem
- Elektricky nastavitelná bederní opěrka řidiče
- Adaptivní tempomat s funkcí plného a automatické rozjezdu
- Nastavitelný omezovač rychlosti
- Předkolizní systém (lidé, kola, auta) pro dopravu před sebou a při odbočování
- Hlídání mrtvého úhlu
- Parkovací senzory se zadní kamerou + hlídání bočního provozu při vyjíždění z parkovacího místa
- Hill asistent
- Automatická brzda (není potřeba po zastavení na křižovatce stát na brzdě)

Dále se Vás pokusím průběžně informovat:
- Spotřeba ve městě
- Spolehlivost
- Fungování asistentů
- Co nás začne štvát a co nás bude bavit

Průměrná spotřeba ke shlédnutí zde:

První jízda a spotřeba 3,7 l.

F2C872DB-13C0-4568-8214-9C857660742B.jpeg (25.92 KiB) Zobrazeno 2524 x

Prší nám, tak fotky pochmurnější:

Připravená zimní sada:

Ale teď vysvitlo, tak trošku té bílé perleti jde znát:

[Haben]

Něco k hybridnímu systému: nejsem znalec, tak použiju texty od Toyoty.

Toyota Yaris Hybrid MY23 je tzv. Full Hybrid – tento typ hybridního pohonu dovoluje, jak jízdu čistě v elektrickém módu, přes kombinaci motor plus elektromotor, až po jízdu na spalovací motor. Nabíjení je zde řešeno rekuperací při brždění, případně dobíjením spalovacím motorem.

Jak funguje Toyota Full Hybrid?
Toyota hybrid obsahuje spojení konvenčního spalovacího motoru a elektromotoru, které zajišťuje vyšší výkon a nižší spotřebu. Při nižších rychlostech využijete primárně elektromotor a ve chvíli, kdy je třeba zvýšeného výkonu aktivuje se konvenční motor, který systému přidá na výkonu. V případě ustálené jízdy spolu synergicky spolupracují, čímž dosahují lepších výkonů a zároveň nižší spotřeby, než kdyby pracoval každý sám.




Co obsahuje hybridní systém Toyota?

• Baterie hybridního pohonu – se dobíjejí vždy, když dojde ke zpomalování, brždění a také prostřednictvím generátoru poháněného konvenčním motorem.

• Elektrický motor – slouží jako sekundární pohon a zároveň, jako rekuperační jednotka, která dobíjí baterie během brzdění.

• Generátor – nabíjí baterii hybridního pohonu a pohání elektromotor.

• Planetová převodovka – zajišťuje tiché a plynulé rozdělení pohonu mezi konvenčním a elektrickým motorem. Je prakticky bezúdržbová a nahrazuje tradiční převodovku.

• Měnič – zařízení, které reguluje tok elektrického proudu do baterie hybridního pohonu a z ní upravuje napětí dodávané do elektromotoru v zájmu zvýšení výkonu. Navíc řídí tok energie do klimatizace a zajišťuje správnou teplotu v interiéru vozidla dokonce i tehdy, když spalovací motor nepracuje.

• Spalovací motor – společnost Toyota je po celém světě proslulá spolehlivostí svých motorových jednotek a ani v případě hybridních pohonů tomu není jinak. Dynamické a zároveň úsporné motory zajišťují, jak potřebný výkon, tak v případě potřeby napájejí generátor v zájmu nabíjení baterie.

Jízdní režim Toyota Hybrid
V každém modelu Toyota hybrid naleznete vždy také ukazatele hybridního systému a aktuálního jízdního režimu.

• Režim EV – čistě elektrický režim jízdy. Nulová spotřeba, nulové emise, tichá jízda.

• Režim ECO – zaměřeno na spotřebu. Vůz primárně cílí na co nejmenší spotřebu vozu a zároveň na nízké emise, na úkor výkonu.

• Režim POWER – v tomto režimu vůz ožívá a jízda se mění na dynamickou, avšak na úkor spotřeby.

• NORMÁLNÍ režim – zlatá střední cesta, která Vám přinese optimální střed mezi spotřebou a výkonem.

Výhody hybridu:
Nízká spotřeba paliva
Ta je primárně vidět u městského provozu, kdy v případě natankování paliva v hodnotě 1.000Kč s konvenčním motorem stejného objemu dojedete 399 km, zatímco v hybridním modelu Toyota se stejným objemem se váš dojezd zvýší na 981 km. To je dáno tím, že auto dle Toyoty tráví v elektrickém režimu přes 77% času. No my zatím vidíme u nezajetého auta dojezd 760 km

Spolehlivost
Veškeré vozy Toyota jsou známé pro svou spolehlivost, avšak hybridy je ještě o něco překonávají. Tento fakt potvrzují nezávislé výzkumné agentury, které umisťují hybridy Toyota na přední místa v žebříčcích spolehlivosti.

Nízké provozní náklady
Méně standardních dílů, které podléhají opotřebení, jakými jsou dvouhmotový setrvačník, spojka, alternátor, startér nebo hnací řemeny, přináší nižší riziko poruchy a tím pádem i vyšší celkovou spolehlivost. Díky rekuperačnímu brždění navíc dochází i k nižšímu opotřebení brzdné soustavy.

Aktuálně máme s autem ujeto 43 km a zde je statistika:

[Airbus380]

Gratuluji, divím se že jsi to trápení vydržel tak dlouho. Hodně lidí to vzdalo a odstoupili od smluv. Užijte si spousty km s tím hybridem je ve městě zábava. Jinak až najedeš 5tis km ta spotřeba se ještě sníží a sedne si. Měl sem to u Corolly podobně a nejen já píše o tom dost lidí. Auto mam rok a najeto 35tis... . U těch hybridů od Toyoty se fakt nemá co podělat. Stačí se podívat kolik toho najezdí Prius ve všech generacích. Chápu že někoho může štvát zvuk té převodovky, ale kdo s tím jezdí po čase to nevnímá. Jinak to prodloužení záruky, nevím já do toho nešel. Přečti si podmínky, ale musíš k prodejci.

[PetrXC70]

Mě přijde supr ta výbava na takovýho prcka...

[Haben]

To, že by měla jít spotřeba dolů, s tím počítáme. Stejně tak s tím, že v zimě a v létě může být rozdíl i přes litr.
Jinak souhlas, že auto je na svoji třídu vybavené excelentně. Ono vlastně v tomto nemá konkurenci.

Odložím si tu stav brzd u nového auta. Jsem zvědavý, jak se budou tvářit za rok, když auto brzdí primárně rekuperací, brzdami jen výjimečně.
přední

zadní

Překvapilo mě, že motor má protihlukovou ochranu - taky nevídané v těchto letech a u dané motorizace. A pohled na tříválec

Přidávám ještě nějaké fotky interiéru:

Head-up display v akci. Zpočátku mi přišlo, že mi tahal oči a moc svítil. Dnes už ne, už je jeho svit ok, krásně mi drží oči na silnici a vše potřebné na něm vidím.

Dnes mi zbyl čas na aplikaci tekutých stěračů. Voskování nechám na nějaký pěkný víkend.

Postupně sbíráme zkušenosti s asistenty, zapisujeme si plusy a mínusy. Jak si uděláme jasnější obrázek, hodím první větší dojmy.

[raolsa]

Jak je to s pohodlím u takového prcka? Co jsem jezdil s menšími auty, tak to vždycky bylo utrpení a uskákaná koza.

[Warcz]

Dneska jsem jel klasickym autem s budiky a zase se utvrdil, že bez Head-up displeje nechci jezdit. To přeostřovani na palubovku mě fakt nebavi. Jinak auto pěkně vybavene. Jinak co se mi nelibi jsou ty tlačitka vyhřevu. To mohli udělat pěknější

[Haben]

@raolsa auto uskákané není, je fakt na danou třídu extra pohodlné. Porovnávám to s otcovým Suzuki Swift MY19 - ten je tak uskákaný, že vzadu je to opravdu trestná lavice. Oproti sestřiné Fabii MY15 je to taky pohodlnější. V Yarisu prostě kopíruješ cestu pevnými pohyby, ne však poskoky. Řekl bych opravdu na úrovni Octavie MY18. Krabice se houpe více, ale jdou slyšet rázy od kol a na nerovnostech se dokáže otřepat, Yaris ne, jen je slyšet v nejhorším případě tupé bouchnutí, ale v sedadle či volantu o tom téměř nevíš.

K chatě máme asi 300 m cestu z panelů - bývalé JZD - tedy panely položené 40 let minimálně, už nelícují, jsou tam tedy slušné příčné nerovnosti (klidně +-5 cm) a Yaris neklepe a nenatřásá tě. Čumím.

[xSam]

Fuj, lezt v monterkach do takoveho "pekneho" noveho auta
Jezdil jsem s predchozi generaci a musim priznat, ze to auto bylo podvozkove prijemne a relativne pohodlne. Myslim, ze tohle bude jeste o kus dal.
Takze pohidli bych se nebal.

[Airbus380]

Ano zima a teplo jsou pro hybrid hodně znát, spotřeba leze nahoru. Ale s tím nic neuděláš, ten elektromotor se nezapne, když je zima a dokud auto není v nějaké provozní teplotě. Vše řídí samo a hodně je to znát když je auto venku. Ani EV mód nezapneš. To si couračky odjezdíš na benzín. Jinak ty brzdy, nejvíc trpí zadní. Budeš čistit kartáčem. Máš tam zvukový modul, když se zapne elektro? Na Corolle je takové jemné pískání , které je víc hlasité na zpátečku. Mamka má Aurise v hybridu a tam není slyšet nic. Už jsem pár chodců slušně polekal.

[xSam]

Ten zvukovej modul má i nová corola, je to divný. Taky by mě zajímalo jestli to má i Yaris.
Měl jsem o víkendu půjčenou Teslu a ta nic takového nemá, to ticho je návykový.

[Haben]

Mírné bzučení slyším, ale že by to byl zvukový modul? Nahraji rozjezdy...

[spy]

Há, má ho tejden a už ho půjčil i do reklamy

image.png (164.72 KiB) Zobrazeno 2196 x

Sorry, musel sem, koukám na telku a story "čekáme na Yarise" prostě vymazat z paměti nejde

Jinak k brzdám - ano, zadní půjdou do kopru. Na Superbu (který brzdí taky hlavně rekuperací - strašně sem si na to zvyknul) je mám po třech letech orezlé, s drážkami a nebrzdící celou plochou... Ale vlastně je ti to jedno, dokud se na ně nepodíváš.

[Haben]

Toyota Yaris GR Sport: i dle prodejce krasne, ale vhodne tak do Spanelska na zcela rovne cesty. Rikal, ze tak vydrkotane zuby a odstrelene zada jeste nemel po predvadeci h jizdach ze zadne Toyoty
K tem brzdam, bude to chtit jednou za tyden pri jizde nekolikrat z vyssi rychlosti poradne zaslapnout, at se aktivuje i zadek

[Vapik]

To bude účinnější rozjet se na zpátečku a zašlápnout to.

[Haben]

Hmm, to zní logicky

[Vapik]

Čistím tak kotouče léta, ale měl jsem a mám jen konvenční auta, tak nevím jak dotoho zasahuje chytristika v hybridech.

[saabik]

Jezdíme hlavně město a po 5,5 letech kotouče nějak extra rezavé nejsou. Důležitá je pravidelnost ježdění. Jakmile to necháš stát týden dva, navíc po dešti, zrezne kdejaký kotouč. Vlastní zkušenost.

[Jocker]

Tahle vypadaly kotouče na Škodiaqu, jízda do Prahy po nasolené dálnici s hustým sněžením a pak 3 týdny stání na letišti na parkplatzu. Pojebanej autohold jsem zapomněl vypnou, No po nasednutí přilepený brzy a vůbec nebrzdily, v garáži jsem jezdil sem tam. Pak dalších pár km na strach a nakonec to dopadlo výměnou…reklamace, uznána, měly prej nějakou vadnou sérii naštěstí…jinak by to bylo za hezkých 40k cca

[Haben]

Nepěkný pohled, u nás naštěstí bude auto téměř pořád v provozu, i když městském. Takže když si to přibrzdí i zadními vždy 1x při jízdě, asi to bude ok.

[saabik]

Navíc, pokud mě paměť neklame, při velmi nízkých rychlostech to brzdí a nerekuperuje. Takže budeš brzdit ve městě celkem často.

[Haben]

Ne ne, rekuperuje, pokud sešlápneš brzdu o víc jak 20% (odhad) - na palubním PC se objeví modré dvě čárečky viz. foto.
Pokud brzdu jen tak lechtám, skoro ani necítím, že bych přibrzďoval, pak to nerekuperuje.

[Haben]

Tak a Peťa přišla o auto Synek (13 let) zjistil, že je to easy, že vlastně i opičák by byl schopen jízdy. Dříve zkoušel popojíždět s Octavii, kde je manuál. Jo, šlo to, ale musel se moc soustředit na rozjezd a při zastavování na vyšlápnutí spojky a vyřazení. Je potřeba ho pomalu učit, ať není za pár let přítěží provozu.


Jinak byl tu dotaz, zda auto při pohybu v EV módu vydává nějaký nucený zvuk. V autě není slyšet téměř nic, jen takový hodně vzdálený trolejbus. Zde ukázka z venku. Zda je to jen čistě zvuk elektromotoru, či Toyota ještě něco uměle přidává, nedokážu říci.

[Haben]

Dnes proběhlo první mytí a ruční sušení na to určenou osuškou. Vše pěkně v režii Peti, já jen jako odborný dozor

Důvodem bylo naplánované voskování. Toho jsem se ujal já, Peťa chvíli pak vosk rozlešťovala. Hodina a půl bolesti zad a rukou.
Dával jsem tuhý vosk Fusso.

Výsledek zde a lesk bíle perleti na jarním sluníčku v pozadí s Chuanitou, které jsem dával do barvy odřené nárazníky.

Jinak jsem se lekl na myčce, že pojedeme do servisu. Peťa couvala a já neviděl couvací světla. No schválně, poznejte rozdíl:

Světlo je tak nízko, že když zastavíte za Yarisem ve druhém voze, tak to couvací světlo nevidíte a divíte se, co ten debil za volantem jako dělá a neuhnete mu.

[Petr Marek]

Dnes jsem si na Tebe vzpomněl...