geartronic so zaradenym D v strmom kopci

Luboo · Příspěvek od **Luboo** » 27 bře 2016 20:09

Zdravim,

Na A6 geartronicu (volvo xc60 t6) pri zaradenom D a miernom kopci nahor auto stoji, nehybe sa ani jednym smerom. Pokial je ale kopec prudsi, tak auto sa pomaly hybe dozadu napriek zaradenemu D. Je toto spravanie v poriadku? Nemalo by auto aj v prudkom kopci pri zaradenom D stat?

Lubo

Tom0 · Příspěvek od **Tom0** » 27 bře 2016 20:12

Také v prudkém kopci začínám couvat.
Na rovince jedu dopředu, v kopci nejede a v hodně prudkém kopci couvá.
Myslím že je to tak správně, alespoň v to doufám.

Luboo · Příspěvek od **Luboo** » 27 bře 2016 20:23

mam zatial velmi rozne reakcie/nazory, ktore by sa dali rozdelit do 3 skupin:
1. pri dostatocne strmom kopci auto v D zacne cuvat
2. auto v D stoji aj vo velmi strmom kopci
3. auto v D v strmom kopci trocha cuvne a potom zastavi

co do poctu (a co si aj ja myslem ze je spravne) je bod 1.

Kazdopadne kde lepsie sa spytat/overit ako na volvo fore

Lubo

raadjek · Příspěvek od **raadjek** » 31 bře 2016 12:51

Když jsem byl na služebce v américe, tak auto mělo na automatu ještě spec. tlačítko na to, aby v prudkém kopci na D necouvlo při rozjezdu. V San Franciscu mají prudké kopce a bez toho tlačítka si to couvalo, takže jsem ho zapínal. Ale nevím jestli by si jen trošku couvl a zastavil, nebo by couval pořad, tak podrobně jsem to netestoval

Dle této zkušenosti bych řekl, že je normální když v prudkém kopci automat na D mírně couve.

Příspěvek od **Urvanej** » 31 bře 2016 13:00

Luboo, podle mě, jsou všechny tři možnosti správně

Prostě auto se snaží rozjet a pokud mu to nejde, tak stojí a když je ještě víc, tak si couvne.
Nevim jak se tahle funkce jmenuje u volva, ale občas se tomu nadává hill asistent, prostě když chceš jet dopředu, tak necouvne a necouvne.
Prostě pokud je to v SW, tak je možný všechno, rozhodně bych v tom nehledal vadu.

Příspěvek od **Petr Marek** » 03 dub 2016 00:49

Je to standardní chování a Hill Assist, který auto nepustí ani v prudším kopci mají až novější ročníky. Jinak ten ale funguje skrze brzdy, něco jako tlačítková ruční brzda u novějších aut.

standa · Příspěvek od **standa** » 03 dub 2016 07:31

Hill-Holder, Studebaker President 1937. Tehdy asistenty jeste nemeli...

Potvor · Příspěvek od **Potvor** » 20 kvě 2017 09:06

Ahoj, vyuzil bych s dovolenim toto tema...

XC90 mod. 2004 automat v kopci nedrzi - couva. Na rovine po uvolneni brzdy se take zrovna nehrne vpred, jen velmi zlehka... Jinak radi krasne...

Je tu nejaky problem, prosim?

Diky!

Ares · Příspěvek od **Ares** » 20 kvě 2017 20:21

Potvor píše:Ahoj, vyuzil bych s dovolenim toto tema...

XC90 mod. 2004 automat v kopci nedrzi - couva. Na rovine po uvolneni brzdy se take zrovna nehrne vpred, jen velmi zlehka... Jinak radi krasne...

Je tu nejaky problem, prosim?

Diky!

Nie. Robí čo má. V návode je jasne napísané že v kopci sa nemá stáť pod plynom, ale na brzde.

Potvor · Příspěvek od **Potvor** » 20 kvě 2017 23:17

Diky, lec v manualu nic takoveho neni...

Příspěvek od **David Patočka** » 06 zář 2017 22:51

Při stání v kopci se stojí na brzdě, takže prosím nedoporučuji takto testovat převodovku.
Znám několik jedinců, kteří dokonce stojí na plynu, aby auto necouvalo.
Je to v rozporu s pravidly správného užívání.

geartronic so zaradenym D v strmom kopci

#1 geartronic so zaradenym D v strmom kopci

#2 geartronic so zaradenym D v strmom kopci

#3 geartronic so zaradenym D v strmom kopci

#4 geartronic so zaradenym D v strmom kopci

#5 geartronic so zaradenym D v strmom kopci

#6 geartronic so zaradenym D v strmom kopci

#7 geartronic so zaradenym D v strmom kopci

#8 geartronic so zaradenym D v strmom kopci

#9 geartronic so zaradenym D v strmom kopci

#10 geartronic so zaradenym D v strmom kopci

#11 geartronic so zaradenym D v strmom kopci