Výměna motoru 2,0 T5 za 2,3 T5 ?

[Fíla]

Převodovka je samozřejmě jiná

[Kein]

Auto je 850 T5R 2,0 155kw.

Jinak mám obě dvě motorizace a 2,3 jede líp odspodu.

S tím souhlasím. Já měl 2.0 T5 B5204t, brácha 2.3 T5 B5234t, oba sedany, oba rok 95, i když ta moje byl rok do provozu 96 a už měla OBD a plastovou jednotku abs. Brášinova 2.3 jela znatelné lépe v nižších otáčkách, pak už je to stejný. 2.3 je zkrátka o něco příjemnější, ale oba motory hodnotím velmi pozitivně, zvukový projev, tah...

[LiborM]

Ještě to tu žije? Já to právě absolvoval, výměna 2.0 na 2,3, 155kw na 166kw. Žádnej problém úplně vše pasuje, měnil jsem jen holý motor, sání a svody s turbem původní z 2.0. Jezdí to, nikde nebyl problém, převodovka, všechno prostě pasuje. I na původní ŘJ.
Ale jednu komplikaci, kterou pozoruji, mám. Pokusím se uvést do děje. Předtím, kdyz jsem pokusně odpojil hadičku do wastgate (abych viděl, jestli turbo je schopný tlačit, nebo hledat jinde), že se mi motor jakoby "zasekl", bylo to při max.vykonu, když mi ukazoval budík turba "za roh". Prostě táhne táhne táhne skub (třeba pulvterina cuknuti), což mělo vždy za následek sundání nohy z plynu, nicméně hned to jelo bez problémů dal. Prostě při velkém tlaku turba skubanec. Pokud jsem to měl zapojené a na wastgatu nastavené tak, že mi budík ukazoval třeba milimetr pod horní hranici, auto chodilo bezvadně a táhlo jako blázen až do 6tis. Teď po výměně holého motoru za 2,3 mi to takhle při plném výkonu škubne dřív, opět v plném výkonu, ale už tak ve tři čtvrtě budíku turba, tedy při nižším tlaku. Všechno zapojené. Je mi to divné, protože 2,3 je větší objem než 2,0 a stejný tlak z turba by měl ve větším objemu motoru tlakovat méně, než původně.. po čem jít? Ještě mám tedy i jednotku motoru z té 2,3, zatím jsem ji neměnil -kde je v autě? Dík, Libor

[peter cz]

Prostě fuel cut, váha vzduchu změří moc velkej průtok vzduchu a ustřihne palivo (bezpečnostní fičura). Průtok vzduchu bude u 2.3 větší a jednotka z 2.0 to tedy ustřihne dřív. Jednotka je v boxu před expanzkou.

[LiborM]

Hmm to zní velmi rozumně, děkuju.. jdu na to hodit oko

[LiborM]

Peter cz: kamaráde, moc děkuju za vysvětlení a radu, projel jsem to kousek, ale nestalo se mi to a doufam, ze to tak vydrží. Odpo jedu do Prahy, tak to na dálnici ještě otestuju. Super, díky!!

[LiborM]

Hmm tak mi to dělá stále, vyzkoušeno na dálnici.. jedu na 5ku, cca 160 klídek, seslapnu plyn, začne to krmit, budík na třičtvrtě a cukne.. dá se to nějak ošálit?

[majty]

chipem a nebo snizit tlak treba pomoci MBC

[LiborM]

Snížit tlak můžu na wastgatu, víc vyšroubovat tyčku, aby obtok fungoval dřív, ale v tom případě to tahá min jak původní 2.0.. chip u mě nevím, mám ještě vyblikavacku bez OBD, to lze?

[Ejdou Rotacak]

Mě to dělalo čidlo na intercooleru. Místo z 2.5T AWD se tam dalo z V70 R, které měřilo jinak o cca 0,2 BAR. Wastegate pak pořád vyhazoval chybu.
Je možný, že jste na to při swapu jednotek zapomněli. Úplně stejnej průběh, vůbec bych se nedivil, kdyby to byla i stejná příčina.
(v případě, že má 2.3 T5 odlišné čidlo tlaku na IC oproti 2.0 T5)

[peter cz]

850 nic takovýho nemá. Zkusil bych pořádně seřídit otevírací tlak na wg jak má být a další zvýšení už pak řešit manuálním regulátorem nebo chipem (jednotka se na něj stejně musí vyndat ať už s OBD1 nebo OBD2).

[LiborM]

Tak s tím jezdím, ale na wastgatu to mám nastavené tak, že budík chodí tak na 3/5.. s původním dvoulitrem mi tlaciltemer do plna a škubnutí nebylo, teď jakmile jen trochu nastavím klapku na wastu,aby otevírala později a víc to tlačilo, občas škubne. Koukal jsem, že váha vzduchu je na 2,0 stejná jako na 2,3. Řídící jednotku mám taky z 2,3. Jak to mohu řešit? Je někdo, kdo by zvládl "čip", aby se zmíněný Fuel cut nestával?

[Petr.Chrpa]

Ahoj Libore tel.č. na mně ještě máš?
Vyčti chybové kody a pošli mi je třeba přes SZ,TCV ventil je v pohodě?
Pokud si nejseš jistej pro jistotu dej nový , potom mi dej vědět a přijeď (jestli se nebojíš vem dobrou kávu ) ,připravím jednotku tu ti tam fláknu a ty půjdeš jezdit kilometry (mezitím si načtu tu tvojí , pokud to bude zlobit i s ní tak bude problém určitě jinde ) .Akorát skloubit čas se musíme dohodnout .

[Fíla]

Nedávno se mi začalo v eRku dít něco podobného. Z ničeho nic. Jedu si takhle normálně kolem 140 km/h, dám plnej, a několik vteřin poté, co plnící tlak dosáhne maxima, tak začalo auto škubat, jak kdyby bylo na gumě. Přesně jak fuel cut, ale v řadě za sebou.
Příčinou byl vadný potenciometr na klapce, při plném plynu, kdy by měl ukazovat stálých 75 stupňů, tak místo toho zobrazoval kolísavé hodnoty mezi 62 až 73 stupni. Jednotka si tím pádem myslela, že neustále přidávám a ubírám plyn a podle toho blbě dávkovala palivo.
Po výměně potenciometru je opět klid.

[LiborM]

Ahoj Libore tel.č. na mně ještě máš?
Vyčti chybové kody a pošli mi je třeba přes SZ,TCV ventil je v pohodě?
Pokud si nejseš jistej pro jistotu dej nový , potom mi dej vědět a přijeď (jestli se nebojíš vem dobrou kávu ) ,připravím jednotku tu ti tam fláknu a ty půjdeš jezdit kilometry (mezitím si načtu tu tvojí , pokud to bude zlobit i s ní tak bude problém určitě jinde ) .Akorát skloubit čas se musíme dohodnout .

Čau Petře, ještě jo, ale nechci tě otravovat. Ty jsi schopnej i ladit jednotku? Cumim. Zkusím vyčíst chyby a uvidíme, si to snad ještě pamatuju, nejde mám od Tebe návod. Nejde mi to do hlavy, předtím s 2.0 bylo vše ok, tlačilo do plnejch, vyměnil jsem jen blok, sání i svody mám původní a tohle se děje.. ok, vyřeším si ještě jeden únik oleje skrz gufero a pak bych se s dovolením ozval. Btw.matne pamatuju na dodávce napiš Hromosvody, ten bych asi taky potřeboval..

[Petr.Chrpa]

Jojo ozvi se
A co píše Fíla klidně může být taky tak si ještě udělěj testík ,ale až po načtení chyb třeba to tam budeš mít v chybových hláškách:
"
Pokud nebudeš vědět najdu ti přesný hodnoty .