Tyto motory mají problémy i u jiných značek, teda konkrétně u Fordu se začali objevovat jako první. Je pravda, že si s tím neví rady i v zahraničí a také jen zkouší měnit komponenty. U pažouta nevím. Zatím se k tomu asi nikdo konkrétně nevyjádřil. V autorizáku už nedělám ,tak nevím, co probírají na školení. To by mohl někdo z těch, co jsou na fóru a na školení chodí.

v prvom rade by som dal precistit variabilnu regulaciu turba od sadzi, mnohokrat to prstami chodi akoze dobre ale pocas jazdy sa to seka a hadze potom do nudzaku, neviem ake presne turbo tam je ale predpokladam ze je ovladane tyckou ktora vedie do "plechovky" (plechovka moze byt i plastova ) ta plechovka potom je ovladana podtlakom cez ten ovladaci ventil, niekedy sa pokazi i ta plechovka takze skontrolovat aj to...daj si vyhladat nejake fotky turba a uvidis o com hovorim...

jenže pokud vyměníš turbo, hadičky, ventily, a skoro vše co pod kapotou je a souvisí s plnícím tlakem a závada je stále ?

tak je to potom v prdeli no neviem, hladal by som podobne vady na googlu u tychto motorov a teoretizoval co to asi moze byt... viem ze tieto vady s tlakom a nudzakom su jedne z najhorsich a popali sa na nich vela mechanikov co ja niesom, som elektrikar a uz viac krat som opravoval zle nachipovane auta u podomovych chiperov...zatim sa vzy zavada nasla,ci to bol ventil,ci zasekle turbo i ked mechanik vehementne tvrdil ze pekne chodi ked zatlaci prstami, tiez te plechovky,vyveva atd....
PS: teraz ma napadlo Jarku odkial pochadza podtlak na tychto motoroch? je tam tiez ta podtlakova banka/vyveva ako na VW? nemoze to mat suvis s tymto?

To byla taky jedna z prvních věcí co se zkoušela. Je možné, že různé motory můžou mít jinou závadu a nemusí být vždy stejné příčiny.
Možná to nesouvisí, ale možná ano. Plnící tlak, podle diagnostiky, klesá úplně ve stejnou chvíli, jak tlak paliva v rampě.
Popisuji případy se kterými jsem se setkal.

aha,ok, a nebude problem s vysokotlakym cerpadlom? brachovi odislo na bmw 525d a spravalo sa to takto ze to nechcelo ist postupne viac ako nad 4000 ot, potom 3500ot tak 3000ot atd a nudzak, ..vymenil cerpadlo a bolo po probleme, hladali sme ,menili regulacne ventily tlaku paliva atd atd az nakoniec zohnal repasovane cerpadlo od Vas z ciech za 5000 CZK a auto chodi ako raketa...premyslam takto ci to ze pada tlak v sani nieje uz len dosledok straty tahu motora? mozno je to blbost a fakt to suvisi so vzduchom...ale zase ked si uz vsecko mozne skusal..hmm...chutovka to je

Ovládacie ventily pretlaku a podtlaku,ovládacia tyčka turba, plechovka........... už mi začína byť nanič s tej technológie, čo všetko musí bezchybne fungovať na mojom aute, aby ma nenechalo niekde na ceste....
Pozeral som stranku www.turba.sk a hneď na prvej stránke v kapitole: Hrubá diagnostika,kedy ktorá oprava sa vykonáva som v prvom riadku našiel podobný chybový príznak chovania motora 2.0D, ktorý sa tu popisoval v predchádzajúcich príspevkoch.
Ono asi ani to čistenie turba nie je jednoduchá záležitosť, nie je to len chytiť štetec alebo handru a poriadne to vyutierať. Na spomínanej stránke z čistenia turba urobili pomaly novú vednú disciplínu.
A asi na tom niečo bude, to čo píše DOD, že nie je to len o tom, vyskúšať pohyblivosť jednotlivých dielov prstom ruky.

s tím turbem máš pravdu, že to není jen tak vyčistit hadříkem a ofuknout.... proto jsem ho nechal "zrepasovat" ve Special Turbu Prušánky ... kde podle všech recenzí a zkušeností jsou hóódně velcí frajeři na tyto věcičky.
Samozřejmě si to nechaj i zaplatit (vytažení turba+vyčistění, vypískování +nastavení hodnot na lavici = 6.200,-Kč), ale dle výsledného protokolu odpovídá turbo stavem novému !
včera jsem zkoušel měnit tan hlavní (hnědo-červený) ovládací ventil k turbu a stále nic ... diagnostika píše chybu číslo
P 02263 což je chyba plnícího tlaku turba - ale úplně mě zaráží, že v manuálu je napsáno, že se jedná o mechanickou závadu !!??

Zkus se mrknout, jestli už ses nedíval na http://www.ford-focus.cz/forum/viewtopi ... a&start=15
Řeší tam podobný problém jako ty. Ta chyba se nejspíš shoduje. Tak drzim palce.

Lucifer a ty si už poriešil tvoje problémy ???
To bude riadna prdel, ak tie problémy spôsobuje nejaká trubička na podtlak, čo tam píšu
Ten odkaz na Focus forum je zaujímavý..... oni tam už riešia ako sa zbaviť problémov s DPF.

Ještě zatím ne... Dnes zkusíme vyměnit druhý ovládací ventil turba, ten pod palivovým filtrem. Když sme ho zkoušeli, tak nebyl v pořádku. Tak snad dneska uvidime..
Věřim, že to bude jen nějaká blbost.. jako na ford foru.

tak jak jsi dopadl s tim, povedla se oprava?

nepovedla

Jak říká Marra, nepovedlo.. tak snad přiště...

já taky vyšel na prázdno ....
zkoušel jsem se inspirovat Ford fórem a vyměnil tu hadičku dle rady a nic ... (filtr pevných částic nemám, tak tím to rozhodně nebude...)
ještě mi v hlavě šrotuje jedna myšlenka ohledně turba .. V Prušánkách při kontrole turba mi tuším řekli, že přijdou nacokoliv jen né na na závadu elektromagnetu ovládající turbo .. a jelikož chyba P 02263 je dle manuálu mechanická závada .... jestli to není právě ten problém elektromagnetu, který naklápí lopatky turba ... nejsem mechanik tak "vařím z vody"
každopádně jsem v úterý objednán do Svencaru Ostrava ... tak doufám, že už to bude poslední štace ...

Něco na tom může bý ohledně toho elektromagnetu.. Tak sem zvědavej jestli ti v tom sevencaru vyřeší tvůj problém. Držim palce. Já zatím nic nepodnikám. Nechám to na pár dní marrovi až nebudu tolik potřebovat jezdit. Tak pak se uvidí....

Tak jsem dnes dovezl autko do Svencaru Ostrava. První dojem: vynikající profesionální přístup pana Balcara, jednoznačně jsem cítil, že Volvo nemá jen jako logo na košili, ale i jako srdeční záležitost..
Tak teď snad jen aby i ta závada (já už říkám "záhada" ) byla odhalena a vyřešena ....
uvidíme ...

MISE SKONČILA !!!
Od pátku díky SVENCARU si užívám opět plného výkonu Volvíka !!!!!!!!
""" Zakopaný pes byl v EGR ventilu, který nechtěl vyčistit, ale vyměnit včetně dalších dvou ventilů ovládajících a regulujících tlak turba """

priblizna cena prosim? (at vime na co se muzeme "tesit")

diky

Tak to je paráda. Po takový době zase normálně jezdit. Jsem zvědavej co bude příčinou u mě...
Tak hlavně opatrně

S opravou jsem se vešel do 15.tis ... ale ten pocit z jízdy stojí za to !!
Byly to dvě chyby v jednom ..
Nejdříve vyměnili oba ventily a pak diagnostika vyhodnotila i EGR ventil..
Takže na druhý den vyměnili EGR ventil a auto "trhá asfalt" ..

tn EGR je choroba u tychto motorov, vraj odchadzaju dost casto a nestaci len vycistit,musi sa vraj vymenit za novy a preflashovat riadiacka novsim softom...tolko som sa docital na volvocommunity.org...dufam ze na tom mojom ho uz niekto vymenil v zaruke...

Siki trochen som mimo. Nepísal si na začiatku tohto vlákna, že si skúšal meniť ovládacie ventily turba a že si čistil EGR ventil ? A že si to mal po každej oprave na diagnostike?
Ako je možné, že diagnostika v SVENCARu odhalila chybný EGR ventil a diagnostika predtým nie? To isté sa týka tých dvoch ventilov... Záhada Alebo to predtým ten mechanik nezvládol.
Každopádne 15 tis. je dobrá pálka, ale za ten pocit, mať auto v poriadku to stojí.
Inak podľa servisnej histórie mojej S40, ktorú mi prečítali v autor. servise vo Zvolene, tak aj v mojom aute bol už menený EGR ventil a to mám na tacháči 86000 km. Možno ja už mám podobné problémy zasebou.

Inak prajem veľa šťastných km s plným výkonom motora 2.0D (D4204T)

sdílím tvoji radost, ale kdybych vyklopil 15 kolíků za 3 jakési ventily, asi bych zas tolik nejásal.... Každá sranda něco stojí..

to base : popravdě já jsem z toho taky mimo ještě doteď
Taky nechápu jak je možné, že na tuto chybu nepřišli hnedka na začátku mojí "mise" v SPX Volvo car Zlín ... ??
Tam nejprve měnili jeden hlavní ventil u turba a když to prý nefungovalo, vrátili tam ten původní zpátky... a že budou hledat dál ... (pak přišla na řadu zmiňovaná rada na výměnu celého turba a nakonec posilovač brzd ... )
EGR ventil mi čistil pan Křižan ve Slušovicích, o kterém si narovinu myslím, že je to člověk Volvu zasvěcený a odborník na slovo vzaté... ale stalo se, že i potom záhada pokračovala ...(ikdyž musím přiznat, že auto kapku přidalo na výkonu.. ještě to ale nebylo ončo ..) tak mi bylo doporučeno zrepasovat vysokotlaké čerpadlo (v Pentu Zlín)
Než bych ale absolvoval tuto "nejdražší" variantu zkusil jsem tedy ještě Svencar Ostrava ... (druhý nejbližší autorizák od Vsetína)
1 den: Napíchli to na jejich diagnostiku vyměnili odrazu dva ventily (jeden hlavní u turba a druhý někde u chlazení)
2 den: Diagnostika vyhodnotila špatný EGR ventil, který mezi tím objednali ve Volvu a formou výměny vyměnili ..
3 den: Šlus, finíto hotovo .. tradá s černým rychlým drakem domů
Údajně to byli dvě chyby v jednom a dokonce jsem měl "zaslepený" EGR ventil, dali mi z něj kus podomácku vyrobeného těsnění .. tak nevím,kde se co stalo špatně, to si každý musí sám šáhnout do svědomí .. ale každopádně jsem teď rád, že jsem rád ...
a těch 15 fíků bych klidně zaplatil kdykoliv a kdekoliv na začátku, kdybych měl hnedka pokoj ... !! protože mě to nestálo jen ty peníze, ale taky ..... peníze navíc na všech mezištacích a hlavně 4 měsíce času, shánění a starostí ...
za měsíc jedu s autkem na lyžovačku do Francie, tak snad už teď bude pohoda a klídek
každopádně bych tady chtěl všem zúčastněným poděkovat za jejich postřehy, rady a nápady a pokud bude v mých silách určitě bych nechtěl zůstat nic dlužen ...
siki