Pomoc prosím! Ráno přijdu k autu, nažhavím, drbnu do startéru a motor běží. Jenže někam dojedu a když tam nejsem alespoň cca 1,5hod. tak to pak nemůžu nastartovat. Ani těsně po vypnutí klíčku už nechytá. Musím ho trápit na startér v několika cyklech asi deset minut, pak začne poblafávat s plynem a po chvíli se konečně roztočí a zezadu vyletí oblak šedého dýmu. Netušíte čím to může být. Zkoušel jsem odpojit čidlo teploty žhavení aby to žhavilo i teplé, ale to nepomohlo. Jsem z toho jelen. Nafta nepadá (to by nechytlo tak snadno po vystydnutí), palivák vyměněněj. Už vážně nevím.

Skus za tepla (ked to nechyta) skontrolovat elmag. ventil paliva na cerpadle, ci funguje.
Odvetravanie nadrze ti funguje ? (nesyci pri otvarani viecka ?)
Ked motor bezi funguje normalne ? nestraca vykon, pruznost, nema nadmernu dymivost ?

navod spravnym smerem, ale sedej dym je stale to same: malo nafty nebo prilis maly predvstrik....

To som mal pripravene az ako druhu varku...

Ventyl OK, odvětrávání OK, motor běží normálně, má najeto přes 500t. takže mírně kouří, ale po oleji, ne černě po naftě, dávku paliva jsem ladil tak, aby to nekouřilo na naftu ani při zatížení, respektive při přeřazování pod zátěží velmi jemě zakouřilo.


Tím myslíš, že mám počátek vstřiku moc brzo? To by mohlo být ono, mám nastaveno o něco dřív schválně, pri použití oleje jako alternativního paliva se pak motor chová kultivovaněji. Olej má ale vlastní okruhy, přepínání, předehřevy, pomocné črpadlo a proplachy, takže startuji jen na naftu, ať je to teplé nebo studené, ale zkoušel jsem i teplé na olej a taky nic.

Mimochodem, nemohlo by to způsobovat nějak turbo? Protože to dělá od výměny turba jestli si dobře pamatuju. Nemůže se "nějak hůře roztáčet" a bránit odvodu výfukových plynů při startu? To je asi blbost co?

ja vidim úproblem v tom tvem ladeni aby to nekourilo.... kdyz to kouri cerne uz hodne tak je predvstik prilis nizky... podle meho nemuze motor s 500 tkm nekourit, toho se dosahnout prakticky neda.... takze jsi ladil tak dlouho az jsi snizil predvstrik pod hranici, kdy to jeste fungovalo. Za studena ti predvstrik zvysi termoclanek (az o 12 stupnu a zaroven zvysi davku paliva). Takze nastartovat, zahrat, seridit predvstrik stroboskopem (nebo klidne hodinkami, zalezi co mas po ruce). Nasledne pak doladit zakladni davku.... a mel bys mit klid...

Serid to v zakladu na rysku, je mozne ze budes muset nastavit jeste o neco vetsi predvstrik nez je 15.5 st. Zalezi na kompresi motoru.... a nez se do toho pustis tak si zkontroluj postaveni rozvodu na strane cerpadla, tzn srovnej motor na 0 a po sundani zadniho rozv. kola musi byt drazka na vacce soubezne s hlavou...

Prostě nemám rád saze , když jsem to auto kupoval, lítaly z toho doslova brikety v kostkách a tohle teda ne.


Prakticky se toho téměř dosáhnout dá, ale asi za hodnotami zaručujícími startovatelnost

Každopádně dík za rady. Se na to asi zase podívám až bude hezky a čas, ale nerad , jelikož krom toho startování teplého motoru jsem s jeho projevy spokojen.

Čistě ze zvědavosti, jak se nastavuje předvstřik stroboskopem? Předpokládám snímač tlakových pulzací na trkuce k prvnímu válci a volnoběžné otáčky. Kam se s tím potom svítí? Na kolo čerpadla a značku u čerpadla na bloku(držáku)? A předvstřik se zjistí jak? Stupnice tam není, takže to asi chce stroboskop, kde si nastavím kolik chci, příkladně těch 15,5 a on mi o tolik urychlí záblesk a já pak nastavuji jen značku na značku. Je to tak?

piezo snimac das na prvni trubku (je dobre ji pred nasazenim snimace ocistit glaspapirem az na bily kov). Stroboskopem pak svitis na setrvak, jsou na nem dve rysky horni uvrat a predvstrik (v prirube prevodovky je pruhled, najdes ho na strane cerpadla). Pokud pouzijes "cesky a levny" stroboskop tak musis pocitat se zpozdenim, tzn nestavet rysku, ale na horni hranu pruhledu (overeno). Pri serizovanim lepsi lampou muzes jet rovnou na rysku, ja jsem si takhle vyzkousel dilensky strobac od bosche. (pak jsem je primo porovnaval)