lambada

[penek]

Prosím o poučení / opravu skrzevá B230F:

- Lambda má jako všechno svou životnost.
- Od 50k do 150k. Dejme tomu. Dle druhu.
- Pak se může káknout.
- Projevit se projeví třeba na spotřebě, nepravidelným chodu, zlobivejma startama, na emisích.
- Lambda se dá koupit.
- Dle modelu nebo univerzál, samo že podle počtu kabelů.
- Vymění se.
- Výměna je relativně ýzy a výměnou nic nezkazím.
- Značky Bosch nebo NGK by měly bejt v pořádku.

Hurá do mě! Dík.

[Ondra.]

kup univerzální podle bosch katalogu, kabel si zakrátíš a ušetříš nemalé prachy. kupuj vždy bosch. po výměně zresetuj řj motoru (odpojit baterku popř vytáhnout pojistku č.1)
Výměna může být problematická, lambáda ráda zarezně v trubce, doporučuju závit před demontáží nahřát nebo auto projet aby se ohřál výfuk. Závit nový lambdy bych pro jistotu máznul malým množstvým měděnky.
Ps univerzální lambda má univerzální štekr. Ten nedoporučuju. Podle mě je lepší uni lambdu naletovat na origo konektor a hezky si to zafoukat smršťovacíma gumičkama. jestli chceš, jednu zdravou použitou lambdu tu mám. Na autě se po její výměně za novou vůbec nic nezměnilo...

[Ondra.]

ještě mi napadalo není špatný mít klíč na lambdy, na ali za 5 doalrů

[yoby]

Ještě existuje jedno pravidlo, nehrabej se ve věcech co fungují, ušetříš si nervy

[tomasss]

Ad letovani, > vyrobce < primo zakazuje ty draty pajet.
Ono ty nerezovy draty stejne vetsinou bez specialni niklovy pajky ani moc pajet nejdou, a ten konektor kterej bosch k univerzalu dodava je celkem radost pouzivat...

[olivin]

Jsi si 100% jisty, ze mas problem opravdu v Lambade?
Mozna by bylo lepe popsat priznaky a bolesti, nez chodit rovnou s hotovou diagnozou.

[pavel.2]

lambda se nechá celkem dobře změřit , ale jak na to Ti jistě odpoví Sergej zde na foru a na netu je toho dost ,
Připojení neorig bych neviděl jako problém jen je otázka jak dlouho spoj vydrží když nebude hermeticky v konektoru
Ale samovulkanizující guma by to měla řešit v pohodě , snímání je do 5V minimální proud a výhřev - žádná tragédie
není to žhavička .

Tak mě napadlo, že bych mohl na svém B230F si to změřit a pak čas od času zas , zatím problém nemám ale aspon budu vědět pozděli jak to bylo.

[Ondra.]

Ad letovani, > vyrobce < primo zakazuje ty draty pajet.
Ono ty nerezovy draty stejne vetsinou bez specialni niklovy pajky ani moc pajet nejdou, a ten konektor kterej bosch k univerzalu dodava je celkem radost pouzivat...

potřel jsem batifluxem a normálně jsem zapájel, je pravda že to tedy chtělo vyšší teplotu.... Navíc jsem to přefoukal dvěma vrstvama gumiček s lepidlem. Němaje problema

[pavel.2]

To je též dobrá volba smrštovačky s lepidlem jsou super, nebo koupit konektory s tesněním a předělat oba konce , příště bude stačit předělat jen na lambdě.

[standa]

A proč by se to jako nemělo pájet???

[tomasss]

A proč by se to jako nemělo pájet???

Jeden duvod jak jsem uz psal - on ten novej original ani moc pajet nejde (bosch co jsem kupoval par mesicu zpatky byl uplne bez sance, ale je mozny ze nejakej starsi origo kousek pajet pujde).
Hlavni duvod (a taky duvod proc to vyrobce vyslovne zakazuje) viz zde.
"Older style oxygen sensors actually have a small hole in the body shell so air can enter the sensor, but newer style O2 sensors "breathe" through their wire connectors and have no vent hole. It's hard to believe, but the tiny amount of space between the insulation and wire provides enough room for air to seep into the sensor (for this reason, grease should never be used on O2 sensor connectors because it can block the flow of air). Venting the sensor through the wires rather than with a hole in the body reduces the risk of dirt or water contamination that could foul the sensor from the inside and cause it to fail. The difference in oxygen levels between the exhaust and outside air within the sensor causes voltage to flow through the ceramic bulb. The greater the difference, the higher the voltage reading."