PRV + manuál ???

[tomasss]

Je poměrně zásadní rozdíl mezi tím si něco umět představit, a tím se pro to na základě racionálních a iracionálních pohnutek rozhodnout Kdyby představivost končila tam kde peněženka, byl by život smutnej
Jinak výkon jako jedno číslo je bez rozsahu otáček nicneříkající údaj, a funfactor 200kW dvoulitru a třílitru bude podstatně rozdílnej. Měl jsem 150kW dvoulitr s turbem a mám 100kW třílitr atmosféru a nikdy bych to zpět nevyměnil

[HonzaA]

Převodovku zabíjí Nm a ne HP. Na krouťák PRV bezpečně vede a to poměrně znatelně. Opět to bohužel neumim něčim podložit, ale při brouzdání a sosání info jsem to porovnání průběhu momentů někde viděl a mam pocit, že B280E do 2000ot dokonce válcovalo i řadovej šestiválec.

B280F v 760 má jako maximum úžasně šestiválcově znějících, ale nikterak oslnivých 235Nm ve 3750 ot/min.
B204GT má větší krouťák než je maximum u PRVčka už pod 2000 ot/min (B204FT taky), poté roste až na hodnotu někde přes 290Nm ve 3000 ot/min. PRV není ani nikde blízko takových hodnot. (jenom pro představu, to je takřka stejnej maximální krouťák, co měla plnokrevná T5 v 850, byť zde asi v užším pásmu otáček)

Když nad tím tak přemýšlím, tak třeba nemůže být vyloučeno, že buď M46 převodovky v průběhu let zesílili, protože když nemaj problém s B204GT(FT), tak by nikdy nemohly mít problémy s podstatně slabším (i po stránce kroutícího momentu) PRVčkem. Nebo ty důvody, proč přestali kombinovat PRV a M46 jsou prostě jiné a rozpadání převodovek M46 pod drtivým krouťákem PRVčka je jen nějaká tradovaná pohádka.