PRV + manuál ???

[Urvanej]

Existuje v něčem tato kombinace s motorem vpředu a hnanou zadní nápravou? Mam pocit že mi to někdo řikal, že se to někde objevilo, ale hlava děravá neví...
Řešim si tak nápady v hlavě a unést 150 - 200kW by mohla ustát jen M90, M46 s opatrností. Ale to je jen z mojí hlavy, co tam bylo v realu nevim.
rencek alpina s deloreanem maji motor vzadu
ostatní renckové a pažouti jsou FWD
u Volva bylo prv na automatech, až na ???

[wickey]

26x pokud vim, nebyly vsechny s automatem.

[Urvanej]

THX 4q M45 a 4q+OD M46 se dávaly...
Nějaká novší a tužší?

[tomasss]

Jj, 264 sla jako B27 + 4q manual. Kde chces brat tech 150-200kW? Neni jednodussi tam dat upravenou aw7x a mit to plug&play?

[Urvanej]

Neboooj, to neni na bejvalku Ta zustane v automatu...

[Ondra.]

v muzeu meli 262c s m46

[Urvanej]

Jo a tu poznámku s AW71 jsem nějak přehlídl:
no problém vidim dvojí:
ty lamely jsou tam k smíchu, budou klouzat aniž by si toho někdo všimnul a skříň pude do kytek
měnič je tam měkej a bez zámku (Lková skříň se blbě shání)
a vadí mi ztráty v automatce
a na blbnutí je lepčí manuál, automat na normální ježdění bez problému, ale AW71 při kravnutí prostě ugriluješ... pokud teda nechceš mít vpředu u masky chladiče na: olej AT, olej, IC, klima, voda. Asi je sranda se hrabat v autech, ale vymejšlet kam se co ještě vejde, to se mi moc nechce. Kombinovaný výměníky voda/AT a voda olej se mi nelíbí, protože nefungujou dokud neotevře termostat což v mrazu může dost dlouho trvat. Na druhou stranu nejsem prase abych někdy nakládal studenýmu motoru.

Zjišťuju možnosti a varianty jaký mam.
Takže opravdu děkuji za každý podnět...

[tomasss]

- lamely k smichu? V prevodovce co jsem >generalkoval< byly lamely po 330kkm zhruba v polovine zivotnosti, a to jsem se s tim automatem fakt nemazlil. Ani naznak loupani frikcnich disku. Se koukni na tu tabulku tloustek co jsem tam sepsal.
- menic neni problem vymenit za tuzsi, na turbokostkach a ebayi jsem toho videl dost...
- do kytek skrin se 150kw fakt nepujde, ani seriova, pokud se bavime o AW71. AW70 je na tom hur. Ale jak uz jsem tu psal nekolikrat, s upravenou (= accumulator mod) AW71 neni problem jit do nejakejch 300 WHP, za morem jich jezdi nespocet, opet viz turbokostky.

[Urvanej]

téma o generálce mam celkem projetý a výsledek už několik tisíc km testuju
k smíchu bylo myšleno pro vyšší výkony, kde je ta plocha prostě malá a neudrží to
nicméně přiznávám, že turbobricks nadrcený až tak moc nemám, dycky když tam vlitnu, tak po pár hodinách to musim zabalit, je tam toho na čtení moc a moc a zajímá mě skoro všechno
Každopádně automaty moc naštudovaný nemam, přecejen jsem spíš na ty manuální skříně. Bohužel vzhledem k absenci rozumně investovanýho úsilí a manuální skříně na PRV mi asi nezbyde, než si zopakovat tvoji rozcvičku a jinou AW71 skříň trochu přitvrdit

[tomasss]

k smíchu bylo myšleno pro vyšší výkony, kde je ta plocha prostě malá a neudrží to

A konkretne tohle jsi cetl kde? Pocti si >tady< a >tady< a pak vymejslej blbiny na druhou stranu uznavam, ze limity ta prevodovka nedosazitelny nema, >takhle< dopadne pri osazeni v 500hp+ aute na zavodni trati. Ale az budes v tomhe stadiu, uz tam stejne budes mit bud 700R4, TH350, TH400 nebo nejakou takovou
Co se tyka manualu, pro B23x casto se pouziva Borg-Warner T5 s dodelavanym mezikusem, takze proc by to neslo pro PRV...

[HonzaA]

Uz to neni asi uplne aktualni dotaz, ale 760 se v prvnim roce/letech vyroby delala s PRVckem i jako manual. Myslim, ze to byl 4q+OD.

[Sergej]

Uz to neni asi uplne aktualni dotaz, ale 760 se v prvnim roce/letech vyroby delala s PRVckem i jako manual. Myslim, ze to byl 4q+OD.

Nieco na tom bude, pretoze v haynesovi je zobrazena M46+OD prave s B280.

[Urvanej]

Dotaz bude aktuální tak dlouho, dokud tam nějakou skříň nenacpu a pak znova, až se rozskočí.

[Hektolitr]

Tak jsem (čistě ze zájmu o alternativy řadových čtyřválců) prošel švédskou wikipedii a je tam u modelu 760 GLE + PRV zmínka, že "Zpočátku byla montovaná převodovka M46. Od roku 1983 včetně jsou montovány pouze automatické převodovky."
Na turbobricks.com jsem našel v jedné diskusi zmínku, že M46 a M47 to nevydrží a když prý něco, tak M90.

[Urvanej]

Jojo, od založení tématu jsem byl několika lidmi jak tady tak jinde poučen, že opravdu ten manál tam byl.
A zrušili manuál opravdu kuli tomu, že M46 to dlouhodobě neustála, pokud na ni člověk nebyl hodnej. No a jinej manuál tehdy neměli.

[HonzaA]

M46 se montovala i s výkonnějšími motory než PRV a vydržela to...nebo má PRV takovej brutální krouťák? Vždyť to z fabriky jezdilo s B230FT s Turbo+ kitem nebo B204FT/B204GT...

[Urvanej]

Převodovku zabíjí Nm a ne HP. Na krouťák PRV bezpečně vede a to poměrně znatelně. Opět to bohužel neumim něčim podložit, ale při brouzdání a sosání info jsem to porovnání průběhu momentů někde viděl a mam pocit, že B280E do 2000ot dokonce válcovalo i řadovej šestiválec.

[3m3]

Ad bejt hodnej znamena co?tusim ale radsi bych to slysel i od fundovanejsich.Btw jedno prv tu pred nedavnem z 83 probehlo,sice ve stavu volakem ale s manualem.

[tomasss]

Bejt hodnej je s PRVeckem tezky

[olivin]

Ja tedy nevim, ale nejak si neumim predstavit, jak dostat z PRVcka 200kW
U DeLoreanu se tuning na vyssi vykony resil tim, ze se na misto PRV dalo 5.7L Chevy LS1 V8.
Duvod byl prosty: "Unfortunately, even the most extensive modifications to the original engine only produce 230hp." Zdroj: https://drc.libraries.uc.edu/bitstream/handle/2374.UC/663741/MET2012_roedlnd_attempt_2012-06-07-17-14-17_MET2012_Nicholas_Roedl.pdf?sequence=1

[Urvanej]

v serii zde
v "domácí" úpravě, výrazně víc než 200, zde, nebo zde.

[tomasss]

Ja tedy nevim, ale nejak si neumim predstavit, jak dostat z PRVcka 200kW

Kdyz se takovy (a vetsi) vykony daj tahat z puvodne atmosferickyho dvoulitra ctyrvalce, proc by to nemelo jit z puvodne atmosferickyho trilitra sestivalce

[3m3]

Nebavili sme se minule ze prv se davala i do alpiny a tam byla oturbena?

[tomasss]

Jo, v alpine GTA a 610 byla oturbena (ale to treba ve Venturi, Helem V6, Schlesser nebo WM P87 taky).

[olivin]

Ja tedy nevim, ale nejak si neumim predstavit, jak dostat z PRVcka 200kW

Kdyz se takovy (a vetsi) vykony daj tahat z puvodne atmosferickyho dvoulitra ctyrvalce, proc by to nemelo jit z puvodne atmosferickyho trilitra sestivalce

Mozna je to diky narocnosti a pomeru vlozene investice/prirustek vykonu? Pokud vezmu dejme tomu pozadavek na zvyseni vykonu na zminenych 200kW, je rozhodne jednodussi a levnejsi upravit klasicky redblok, nez se poustet do nakladne prestavby PRV. Samozrejme, vse je veci vkusu, neb sest valcu je zkratka sest valcu